此前，談到國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)《中國(guó)制造2025》通知定義汽車(chē)的四個(gè)方向，即“純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)”、“燃料電池汽車(chē)”、“節(jié)能汽車(chē)”和“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”等四個(gè)方向，并詳細(xì)地談了“電汽動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)”發(fā)展機(jī)會(huì)，今天我們談?wù)摰诙€(gè)方向“燃料電池汽車(chē)”的定位。

燃料電池汽車(chē)一直被媒體、政界重視，車(chē)企層面對(duì)燃料電池定位還在概念車(chē)探討的層面，特斯拉CEOElonMusk甚至在紐約時(shí)報(bào)采訪時(shí)用了“Afuelcellissobullshit”來(lái)表述燃料電池，前段時(shí)間我們多家車(chē)企談投放市場(chǎng)燃料電池汽車(chē)，結(jié)果遲遲動(dòng)作不明，此次政府官方定位的燃料電池，還存在基礎(chǔ)研究階段，離批量化的應(yīng)用還有較長(zhǎng)距離。

第一、市場(chǎng)定位仍是基礎(chǔ)研發(fā)和小范圍應(yīng)用嘗試

很多人知道“燃料電池”的名詞，卻未必真正了解燃料電池的概念，它并不是真正意義的電池，而是一個(gè)小型發(fā)電站，官方概念指“利用氫氣和空氣中的氧在催化劑作用下，在燃料電池中電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要?jiǎng)恿υ吹钠?chē)”，我們先看看官方的市場(chǎng)定位。

在燃料電池銷(xiāo)量上，官方定位是“燃料電池汽車(chē)運(yùn)行規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車(chē)并進(jìn)行示范運(yùn)行;到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。”

類(lèi)比純電動(dòng)/插電混的年產(chǎn)銷(xiāo)量100萬(wàn)輛，這個(gè)累計(jì)生產(chǎn)1000輛數(shù)量顯得極其渺小，當(dāng)然，這個(gè)數(shù)量似乎官方也不自信，因?yàn)?025年的銷(xiāo)量并沒(méi)有給出來(lái)，示范運(yùn)營(yíng)，讓一些企業(yè)、高校拿出一些試驗(yàn)車(chē)輛，可能止步于這個(gè)意思，這也不能怪政府步子小，而是這塊市場(chǎng)的環(huán)境還沒(méi)有形成。

筆者檢索到7月9日一篇報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)的加氫站僅有兩家，分別位于上海和北京，美國(guó)市場(chǎng)也僅有十余個(gè)，這是一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，怎么可能讓燃料電池大范圍應(yīng)用所以，豐田在媒體上發(fā)布了很多文章稱(chēng)它們的燃料電池量產(chǎn)車(chē)輛，應(yīng)該也是小范圍的嘗試