燃料電池汽車一直被媒體、政界重視，車企層面對燃料電池定位還在概念車探討的層面，特斯拉CEOElonMusk甚至在紐約時報采訪時用了“Afuelcellissobullshit”來表述燃料電池。

很多人知道“燃料電池”的名詞，卻未必真正了解燃料電池的概念，它并不是真正意義的電池，而是一個小型發(fā)電站，官方概念指“利用氫氣和空氣中的氧在催化劑作用下，在燃料電池中電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要動力源的汽車”，我們先看看官方的市場定位。

在燃料電池銷量上，官方定位是“燃料電池汽車運行規(guī)模進(jìn)一步擴大。到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進(jìn)行示范運行;到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行。”

類比純電動/插電混的年產(chǎn)銷量100萬輛，這個累計生產(chǎn)1000輛數(shù)量顯得極其渺小，當(dāng)然，這個數(shù)量似乎官方也不自信，因為2025年的銷量并沒有給出來，示范運營，讓一些企業(yè)、高校拿出一些試驗車輛，可能止步于這個意思，這也不能怪政府步子小，而是這塊市場的環(huán)境還沒有形成。

定位的技術(shù)指標(biāo)上，提到了一些應(yīng)用前期的限制，包括“到2020年，燃料電池堆壽命達(dá)到5000小時，功率密度超過2.5千瓦/升，整車耐久性到達(dá)15萬公里，續(xù)駛里程500公里，加氫時間3分鐘，冷啟動溫度低于-30℃”，這些方面都是作為車輛產(chǎn)品應(yīng)用前需要解決的門檻問題。

如果從一款車輛產(chǎn)品的周期來看，研發(fā)需要四年的時間的，燃料電池作為核心動力總成可能需要更長的時間，2020年實現(xiàn)積累，2025年實現(xiàn)批量有一定困難，特別競爭傳統(tǒng)車輛和電動車，這種類比就有問題，因為燃料電池也是電動車的一種。