這是一個來自33歲的“80后”創(chuàng)客故事。郭健，吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院博士，曾是軟件開發(fā)工程師，后赴德國從事汽車項目的開發(fā)。2014年帶領(lǐng)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊來到相城區(qū)“渭塘清華大學(xué)科創(chuàng)園”，創(chuàng)辦了一家汽車零部件公司，致力于駕駛員輔助系統(tǒng)的本土化研發(fā)。
不拿七八十萬元年薪，甘愿住宿舍吃食堂
記者：憑你的學(xué)歷、國外研發(fā)背景，如果進(jìn)一家規(guī)模企業(yè)上班，拿七八十萬元年薪不是難事。你為何選擇來“渭塘清華大學(xué)科創(chuàng)園”住宿舍、吃食堂?
郭?。何?，還有公司技術(shù)總監(jiān)段文杰，我們博士畢業(yè)后，一起到一家外企當(dāng)汽車軟件開發(fā)工程師，后又赴德國負(fù)責(zé)汽車項目開發(fā)，如果進(jìn)企業(yè)的話，年薪應(yīng)該在七八十萬元。
零部件產(chǎn)業(yè)強(qiáng)，汽車產(chǎn)業(yè)就強(qiáng)，零部件是汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。我們想做的，就是打破國外零部件寡頭的壟斷與核心技術(shù)封鎖，研發(fā)出本土化的駕駛員輔助系統(tǒng)。
郭?。簛砦继羷?chuàng)業(yè)，是因為這里交通便利、區(qū)位優(yōu)勢明顯，高速、高鐵、227省道、軌交穿境而過，又臨近機(jī)場。而且作為中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地之一，這里汽車零部件企業(yè)較為集中，已初步形成了產(chǎn)業(yè)鏈。
這個系統(tǒng)人命關(guān)天，一定要踏踏實實去做
記者：“駕駛員輔助系統(tǒng)”是一個什么樣的項目?你們?yōu)槭裁催x擇它?
郭健：城市化加速推進(jìn)，汽車保有量激增，城市道路交通環(huán)境越來越復(fù)雜。路口人車混流、施工阻斷道路、行人橫穿馬路等等，加重了人的“駕駛負(fù)擔(dān)”，帶來了安全隱患。
這個系統(tǒng)通過集成視覺、激光雷達(dá)、超聲波傳感器等傳感信息，融合車道線檢測、行人障礙物識別、地圖匹配等技術(shù)，協(xié)助駕駛員對行駛環(huán)境進(jìn)行感知與評估，在復(fù)雜道路環(huán)境下操控車輛，確保交通安全。簡單地說，在車頭裝一塊雷達(dá)系統(tǒng)，擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)裝一只攝像頭，一般路況下，車輛會隨著前方車輛“同步”加速、減速、剎車，無需操控，駕駛員可以輕輕松松打電話、刷微信，絲毫不影響行車安全。
經(jīng)測算，面對路面上的突發(fā)情況，人的反應(yīng)速度在0.7-0.8秒。而這個系統(tǒng)對搜索到的信息，每隔0.1秒就會計算一次，能為駕駛員提供更多的應(yīng)變時間，有助于避免事故的發(fā)生。
記者：目前，這個項目進(jìn)展到什么程度?
還有哪些方面需要完善?
郭健：這個系統(tǒng)關(guān)乎人命，每一個環(huán)節(jié)都要踏踏實實去做。項目研發(fā)于去年11月啟動，今年9月將告一段落。明年7月前，將完成產(chǎn)線搭建、測試和量產(chǎn)。屆時，系統(tǒng)將能對包括紅綠燈、道路標(biāo)志牌等在內(nèi)的道路沿線所有靜態(tài)、動態(tài)物體進(jìn)行準(zhǔn)確識別。這項技術(shù)需綜合駕駛員輔助系統(tǒng)中的信息感知、數(shù)據(jù)融合、側(cè)縱向車輛控制等技術(shù)，模擬熟練駕駛員對行駛路況預(yù)判，實現(xiàn)對車輛的自動控制。從技術(shù)上說，無人駕駛系統(tǒng)是駕駛員輔助系統(tǒng)的延伸及融合。
創(chuàng)業(yè)需要的是“戰(zhàn)略定力與靜氣”
記者：這個項目市場前景如何?一路走來，你們有什么心得和感想?
郭?。鹤灾髌放破嚻髽I(yè)核心技術(shù)儲備不足，往往只能被動接受國外汽車零部件供應(yīng)商的需求定制方案，造成駕駛員輔助系統(tǒng)在國內(nèi)交通路況下“水土不服”，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，無法滿足市場需求。
我們依托吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院，整合研發(fā)資源，實現(xiàn)了產(chǎn)學(xué)研一體化無縫對接，研發(fā)、生產(chǎn)適應(yīng)本土化的駕駛員輔助系統(tǒng)，使產(chǎn)品更適合自身道路交通實情。
心有多大，舞臺就有多大，我們希望在工業(yè)4.0時代，成為國內(nèi)自主品牌汽車的平臺合作者。我們要做的，就是爭取國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)的支持。不能因為難，就選擇退，這樣的話將一事無成。
我們前期已與整車企業(yè)，如長城汽車、一汽技術(shù)中心、一汽解放、上汽集團(tuán)等，進(jìn)行了量產(chǎn)項目研發(fā)階段的接洽。9月完成研發(fā)后，將在汽車平臺上進(jìn)行雷達(dá)系統(tǒng)與攝像頭系統(tǒng)的市場推廣，并啟動“駕駛員輔助系統(tǒng)”10萬公里長距離道路試驗。
我們必須有戰(zhàn)略定力與靜氣，隱忍以行，厚積薄發(fā)，保持對這一份事業(yè)的激情與耐心，潛心打造汽車安全系統(tǒng)的“百年工程”。爭取兩年后，在技術(shù)上達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，五年后與國外零部件展開全面競爭，一定要確保核心技術(shù)“絕對領(lǐng)先”。
