【中國安防展覽網(wǎng) 市場分析】
傳感器在智能交通作用大
交通既是城市規(guī)劃和土地利用的重要內(nèi)容，又是城市日常運行的支撐，更是老百姓生活和工作的依托。《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃(2014～2020年)》明確提出，城鎮(zhèn)化建設(shè)要走智能、綠色、低碳的道路。對于交通來說，不僅需要建設(shè)更多的基礎(chǔ)設(shè)施，更需要應(yīng)用高科技改善效率節(jié)能減排。因此，大力發(fā)展智能交通行業(yè)是推動城鎮(zhèn)化建設(shè)的重要舉措。
智能交通的建設(shè)是一項社會化的系統(tǒng)工程，涉及到方方面面。其中智能交通系統(tǒng)是把先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機(jī)技術(shù)等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。
在整個智能交通系統(tǒng)里，傳感器就如同人的五官一樣，發(fā)揮著不可替代的重要作用，并且在交通運輸?shù)母鱾€領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。例如，由無線傳感器構(gòu)成的傳感網(wǎng)絡(luò)具備優(yōu)良特性，可以為智能交通系統(tǒng)的信息采集提供一種有效手段，而且可以檢測路口各個方向上的車輛，并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，改進(jìn)簡化、改進(jìn)信號控制算法并提高交通效率。此外，無線傳感器網(wǎng)絡(luò)還可以應(yīng)用于執(zhí)行子系統(tǒng)中的控制子系統(tǒng)和引導(dǎo)子系統(tǒng)等方面，如改進(jìn)信號控制器，實現(xiàn)智能交通系統(tǒng)的公交優(yōu)先功能;而位置傳感器能夠有助實現(xiàn)節(jié)能、減排等功能。
縱觀中國的交通現(xiàn)狀和未來需求，燃油的效能、排放法規(guī)、生產(chǎn)效率和地區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)將成為中國智能交通行業(yè)的四大驅(qū)動力，而傳感器亦將在這四大領(lǐng)域發(fā)揮重要的作用，助力智能交通行業(yè)的建設(shè)。
一是燃油的能效。隨著油價越來越高，如何提高燃油的能效，達(dá)到節(jié)約和節(jié)能效果，是企業(yè)或機(jī)構(gòu)面臨的日益嚴(yán)峻的問題。要提高燃油的能效，除了油品制造和運輸企業(yè)的努力外，優(yōu)化動力總成、發(fā)動機(jī)或者變速箱也是一個重要的方向，會有很大的發(fā)展空間。為此，全球領(lǐng)先的傳感器與開關(guān)供應(yīng)商霍尼韋爾等公司在技術(shù)革新、產(chǎn)品開發(fā)以及傳感器的應(yīng)用等方面做了大量的努力。例如，新一代智能型的液壓泵用一個位置傳感器來檢測液壓泵擋板的位置，比使用傳統(tǒng)的泵節(jié)省15%燃油。
二是排放法規(guī)。隨著中國霧霾天氣范圍越來越廣泛，越來越持久，如何降低PM2.5以提升城市的大氣和環(huán)境健康指數(shù)是當(dāng)務(wù)之急的要務(wù)。為此，國家出臺了包括應(yīng)對汽車尾氣排放問題等一系列的政策。其實，在城市中，工程機(jī)械的排放可能比轎車的尾氣排放更為厲害。目前，中國的工程機(jī)械保有量大概是330萬臺，包括挖掘機(jī)、推土機(jī)、起重機(jī)以及在城市中施工現(xiàn)場的吊車等，一臺挖掘機(jī)的排放相當(dāng)于30輛轎車的排放。今年中國將要頒布跟歐三等同排放的國三標(biāo)準(zhǔn)，未來幾年會升遷到國四。為了滿足新一代的排放法規(guī)要求，相關(guān)工程機(jī)械發(fā)動機(jī)的電子控制系統(tǒng)需要更加精確地控制，這就需要使用更多傳感器，如類似霍尼韋爾的凸輪軸、曲軸這樣一些位置傳感器就能在發(fā)動機(jī)里面發(fā)揮重要作用，從而實現(xiàn)節(jié)能減排。
三是生產(chǎn)效率。在市場情況不是很平穩(wěn)，增長不是很快速的情況下，每一個企業(yè)都在思考如何提高生產(chǎn)效率。在機(jī)械化日益普及的今天，機(jī)器的動力不是電就是燃油，智能交通會在效率提升上大做文章。因此，能夠幫助車輛提高生產(chǎn)效率的智能位置傳感器將會有廣闊的發(fā)展前景。
四是地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求是帶動傳感器增長不容忽視的力量。盡管目前中國經(jīng)濟(jì)處于溫和發(fā)展時期，但是隨著城鎮(zhèn)化步伐的加快，國內(nèi)交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將如雨后春筍般崛起，進(jìn)而促使自動化產(chǎn)品和解決方案處于快速增長階段。尤其是在發(fā)展智慧城市的時代背景下，傳感器作為自動化產(chǎn)品的一部分將擁有非常廣闊的市場。
國內(nèi)傳感器依賴嚴(yán)重需改變
但是國內(nèi)傳感器有一個明顯的缺陷，傳感器的精度和壽命都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美國家，包括日本也比不上，這些國家的傳感技術(shù)比我國領(lǐng)先了差不多十五年。我國傳感器的需求是非常大的，但是技術(shù)卻無法滿足需求，特別是高端需求，主要還是靠進(jìn)口，傳感器國產(chǎn)化需求迫切。
近幾年，歐美一些老牌測力廠家研發(fā)出了一批微型壓力傳感器、小型稱重傳感器、小尺寸測力傳感器等微型/小型/小尺寸/小體積/小量程的高精度測力傳感器。這使得我國傳感器在技術(shù)水平上進(jìn)一步被拋在了后面。我國傳感器的進(jìn)口比占到80%，傳感芯片進(jìn)口更是占到了90%。這樣的形式對我國無論是安防、物聯(lián)網(wǎng)、化工還是汽車等行業(yè)都市非常不利的。
一是民營或合資企業(yè)的產(chǎn)品占據(jù)了中低端市場，傳統(tǒng)技術(shù)和裝備手段可以滿足絕大多數(shù)產(chǎn)品的制造要求，市場發(fā)展?fàn)顟B(tài)良好。除個別廠家在個別品種方面將國外生產(chǎn)的芯片拿到國內(nèi)封裝出相關(guān)產(chǎn)品、占據(jù)市場較大份額外，其他高端產(chǎn)品均是國外廠商在壟斷。
二是隨著物聯(lián)網(wǎng)等新興產(chǎn)業(yè)的興起，產(chǎn)業(yè)成為世界各國在高新技術(shù)發(fā)展中爭奪的一個重要領(lǐng)域。近年來我國傳感器產(chǎn)業(yè)快速增長，應(yīng)用模式也日漸成熟。但由于產(chǎn)業(yè)檔次偏低、技術(shù)創(chuàng)新能力較差，國內(nèi)傳感器產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)低端過剩、中高端被國外壟斷的市場格局。傳感器技術(shù)發(fā)展滯后已掣肘國內(nèi)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的順利推進(jìn)。
三是國有企業(yè)發(fā)展處于平穩(wěn)增長狀態(tài)，總體上跟不上國外最新技術(shù)發(fā)展的步伐，除少數(shù)廠家外，總體差距有擴(kuò)大的趨勢。這是因為傳感器技術(shù)發(fā)展快，工藝和制造設(shè)備更新快，許多新設(shè)備國內(nèi)廠商無法制造等原因造成的。并且設(shè)備的單臺價格少則幾十萬美元，多則數(shù)百萬美元，絕大多數(shù)廠家靠自身積累很難購買新型設(shè)備，致使在許多新技術(shù)、新工藝方面無法跟上國外企業(yè)飛速發(fā)展的步伐。
技術(shù)突破怎么做
傳感器在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用可見傳感器的重要，其實除了智能交通傳感器在即將到來的物聯(lián)網(wǎng)時代中也將有很大的應(yīng)用，而傳感器的多領(lǐng)域應(yīng)用都說明了它的市場潛力。因此，進(jìn)口依賴的現(xiàn)象并非長久之計，我國應(yīng)盡快縮短與歐美國家在傳感技術(shù)上的差距，可以借鑒學(xué)習(xí)他國的經(jīng)驗，多進(jìn)行技術(shù)的交流，同時要總結(jié)自己的經(jīng)驗，尋找不足的突破口；中國各個致力于研究傳感技術(shù)的企業(yè)、科學(xué)家也應(yīng)當(dāng)多進(jìn)行技術(shù)交流，相互學(xué)習(xí)促進(jìn)，團(tuán)結(jié)一致才能盡快突破；國家應(yīng)當(dāng)鼓勵創(chuàng)新，對于在技術(shù)上有一定突破的，應(yīng)當(dāng)給予一定獎勵，以鼓勵和促進(jìn)繼續(xù)發(fā)展；企業(yè)和個人也應(yīng)當(dāng)認(rèn)清現(xiàn)狀，將此作為己任，認(rèn)真研究，積極探討，開發(fā)新技術(shù)。
傳感器在智能交通作用大
交通既是城市規(guī)劃和土地利用的重要內(nèi)容，又是城市日常運行的支撐，更是老百姓生活和工作的依托。《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃(2014～2020年)》明確提出，城鎮(zhèn)化建設(shè)要走智能、綠色、低碳的道路。對于交通來說，不僅需要建設(shè)更多的基礎(chǔ)設(shè)施，更需要應(yīng)用高科技改善效率節(jié)能減排。因此，大力發(fā)展智能交通行業(yè)是推動城鎮(zhèn)化建設(shè)的重要舉措。
智能交通的建設(shè)是一項社會化的系統(tǒng)工程，涉及到方方面面。其中智能交通系統(tǒng)是把先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機(jī)技術(shù)等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。
在整個智能交通系統(tǒng)里，傳感器就如同人的五官一樣，發(fā)揮著不可替代的重要作用，并且在交通運輸?shù)母鱾€領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。例如，由無線傳感器構(gòu)成的傳感網(wǎng)絡(luò)具備優(yōu)良特性，可以為智能交通系統(tǒng)的信息采集提供一種有效手段，而且可以檢測路口各個方向上的車輛，并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，改進(jìn)簡化、改進(jìn)信號控制算法并提高交通效率。此外，無線傳感器網(wǎng)絡(luò)還可以應(yīng)用于執(zhí)行子系統(tǒng)中的控制子系統(tǒng)和引導(dǎo)子系統(tǒng)等方面，如改進(jìn)信號控制器，實現(xiàn)智能交通系統(tǒng)的公交優(yōu)先功能;而位置傳感器能夠有助實現(xiàn)節(jié)能、減排等功能。
縱觀中國的交通現(xiàn)狀和未來需求，燃油的效能、排放法規(guī)、生產(chǎn)效率和地區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)將成為中國智能交通行業(yè)的四大驅(qū)動力，而傳感器亦將在這四大領(lǐng)域發(fā)揮重要的作用，助力智能交通行業(yè)的建設(shè)。
一是燃油的能效。隨著油價越來越高，如何提高燃油的能效，達(dá)到節(jié)約和節(jié)能效果，是企業(yè)或機(jī)構(gòu)面臨的日益嚴(yán)峻的問題。要提高燃油的能效，除了油品制造和運輸企業(yè)的努力外，優(yōu)化動力總成、發(fā)動機(jī)或者變速箱也是一個重要的方向，會有很大的發(fā)展空間。為此，全球領(lǐng)先的傳感器與開關(guān)供應(yīng)商霍尼韋爾等公司在技術(shù)革新、產(chǎn)品開發(fā)以及傳感器的應(yīng)用等方面做了大量的努力。例如，新一代智能型的液壓泵用一個位置傳感器來檢測液壓泵擋板的位置，比使用傳統(tǒng)的泵節(jié)省15%燃油。
二是排放法規(guī)。隨著中國霧霾天氣范圍越來越廣泛，越來越持久，如何降低PM2.5以提升城市的大氣和環(huán)境健康指數(shù)是當(dāng)務(wù)之急的要務(wù)。為此，國家出臺了包括應(yīng)對汽車尾氣排放問題等一系列的政策。其實，在城市中，工程機(jī)械的排放可能比轎車的尾氣排放更為厲害。目前，中國的工程機(jī)械保有量大概是330萬臺，包括挖掘機(jī)、推土機(jī)、起重機(jī)以及在城市中施工現(xiàn)場的吊車等，一臺挖掘機(jī)的排放相當(dāng)于30輛轎車的排放。今年中國將要頒布跟歐三等同排放的國三標(biāo)準(zhǔn)，未來幾年會升遷到國四。為了滿足新一代的排放法規(guī)要求，相關(guān)工程機(jī)械發(fā)動機(jī)的電子控制系統(tǒng)需要更加精確地控制，這就需要使用更多傳感器，如類似霍尼韋爾的凸輪軸、曲軸這樣一些位置傳感器就能在發(fā)動機(jī)里面發(fā)揮重要作用，從而實現(xiàn)節(jié)能減排。
三是生產(chǎn)效率。在市場情況不是很平穩(wěn)，增長不是很快速的情況下，每一個企業(yè)都在思考如何提高生產(chǎn)效率。在機(jī)械化日益普及的今天，機(jī)器的動力不是電就是燃油，智能交通會在效率提升上大做文章。因此，能夠幫助車輛提高生產(chǎn)效率的智能位置傳感器將會有廣闊的發(fā)展前景。
四是地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求是帶動傳感器增長不容忽視的力量。盡管目前中國經(jīng)濟(jì)處于溫和發(fā)展時期，但是隨著城鎮(zhèn)化步伐的加快，國內(nèi)交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將如雨后春筍般崛起，進(jìn)而促使自動化產(chǎn)品和解決方案處于快速增長階段。尤其是在發(fā)展智慧城市的時代背景下，傳感器作為自動化產(chǎn)品的一部分將擁有非常廣闊的市場。
國內(nèi)傳感器依賴嚴(yán)重需改變
但是國內(nèi)傳感器有一個明顯的缺陷，傳感器的精度和壽命都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美國家，包括日本也比不上，這些國家的傳感技術(shù)比我國領(lǐng)先了差不多十五年。我國傳感器的需求是非常大的，但是技術(shù)卻無法滿足需求，特別是高端需求，主要還是靠進(jìn)口，傳感器國產(chǎn)化需求迫切。
近幾年，歐美一些老牌測力廠家研發(fā)出了一批微型壓力傳感器、小型稱重傳感器、小尺寸測力傳感器等微型/小型/小尺寸/小體積/小量程的高精度測力傳感器。這使得我國傳感器在技術(shù)水平上進(jìn)一步被拋在了后面。我國傳感器的進(jìn)口比占到80%，傳感芯片進(jìn)口更是占到了90%。這樣的形式對我國無論是安防、物聯(lián)網(wǎng)、化工還是汽車等行業(yè)都市非常不利的。
一是民營或合資企業(yè)的產(chǎn)品占據(jù)了中低端市場，傳統(tǒng)技術(shù)和裝備手段可以滿足絕大多數(shù)產(chǎn)品的制造要求，市場發(fā)展?fàn)顟B(tài)良好。除個別廠家在個別品種方面將國外生產(chǎn)的芯片拿到國內(nèi)封裝出相關(guān)產(chǎn)品、占據(jù)市場較大份額外，其他高端產(chǎn)品均是國外廠商在壟斷。
二是隨著物聯(lián)網(wǎng)等新興產(chǎn)業(yè)的興起，產(chǎn)業(yè)成為世界各國在高新技術(shù)發(fā)展中爭奪的一個重要領(lǐng)域。近年來我國傳感器產(chǎn)業(yè)快速增長，應(yīng)用模式也日漸成熟。但由于產(chǎn)業(yè)檔次偏低、技術(shù)創(chuàng)新能力較差，國內(nèi)傳感器產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)低端過剩、中高端被國外壟斷的市場格局。傳感器技術(shù)發(fā)展滯后已掣肘國內(nèi)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的順利推進(jìn)。
三是國有企業(yè)發(fā)展處于平穩(wěn)增長狀態(tài)，總體上跟不上國外最新技術(shù)發(fā)展的步伐，除少數(shù)廠家外，總體差距有擴(kuò)大的趨勢。這是因為傳感器技術(shù)發(fā)展快，工藝和制造設(shè)備更新快，許多新設(shè)備國內(nèi)廠商無法制造等原因造成的。并且設(shè)備的單臺價格少則幾十萬美元，多則數(shù)百萬美元，絕大多數(shù)廠家靠自身積累很難購買新型設(shè)備，致使在許多新技術(shù)、新工藝方面無法跟上國外企業(yè)飛速發(fā)展的步伐。
技術(shù)突破怎么做
傳感器在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用可見傳感器的重要，其實除了智能交通傳感器在即將到來的物聯(lián)網(wǎng)時代中也將有很大的應(yīng)用，而傳感器的多領(lǐng)域應(yīng)用都說明了它的市場潛力。因此，進(jìn)口依賴的現(xiàn)象并非長久之計，我國應(yīng)盡快縮短與歐美國家在傳感技術(shù)上的差距，可以借鑒學(xué)習(xí)他國的經(jīng)驗，多進(jìn)行技術(shù)的交流，同時要總結(jié)自己的經(jīng)驗，尋找不足的突破口；中國各個致力于研究傳感技術(shù)的企業(yè)、科學(xué)家也應(yīng)當(dāng)多進(jìn)行技術(shù)交流，相互學(xué)習(xí)促進(jìn)，團(tuán)結(jié)一致才能盡快突破；國家應(yīng)當(dāng)鼓勵創(chuàng)新，對于在技術(shù)上有一定突破的，應(yīng)當(dāng)給予一定獎勵，以鼓勵和促進(jìn)繼續(xù)發(fā)展；企業(yè)和個人也應(yīng)當(dāng)認(rèn)清現(xiàn)狀，將此作為己任，認(rèn)真研究，積極探討，開發(fā)新技術(shù)。
