從6月份最近一次北京機動車指標(biāo)配置結(jié)果看，新能源汽車已經(jīng)告別100%中簽時代。在一個擁有數(shù)百人的新能源汽車QQ群里，最新一期80%多的中簽率，讓不少潛在消費者擔(dān)心，新能源汽車以后也不好買了。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6月份北京新能源汽車上牌數(shù)量為1955輛，而5月份上牌數(shù)量為1101輛，增速明顯加快。在北京市場占有量最大的北汽新能源公司，今年上半年共銷售新能源汽車6223輛，已經(jīng)超過去年全年5510輛的銷量。

與此同時，消費者在北京市場可選擇的新能源汽車車型，也由最初的北汽、比亞迪、江淮等較少車型，增加到現(xiàn)在的10余款車型。

對于不斷推出的利好政策，北京市科委新能源與新材料處處長許心超對記者表示，為了增加新能源汽車行業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動力，政府正在圍繞市場的需求來推進政策配套。未來，新能源汽車配套政策的邊際效應(yīng)不會減弱，比如車號限行、停車收費等政策要一年一年地出。

消費者購買欲望的上升，除了配套政策的繼續(xù)釋放，包括充電樁安裝、公共充電樁建設(shè)等原有問題也在不斷解決當(dāng)中。

在新能源汽車4S店看到，在買車之前，經(jīng)銷商都會讓消費者根據(jù)電力企業(yè)的要求，填寫充電設(shè)備申請表、車位證明等表格，以便與小區(qū)物業(yè)一道推進車主自有充電樁建設(shè)。

據(jù)了解，為了加強對北京居民區(qū)建設(shè)充電樁的支持，北京正在建立并完善自用充電樁報裝平臺。未來理想的狀態(tài)是，居民先在小區(qū)報裝，然后將報裝需求上報至住建委平臺，再推送到物業(yè)公司，整個溝通過程可以越來越透明。除此以外，北京還在推廣移動充電車。這對老舊小區(qū)、車企、酒店來說，在市場機制上是個創(chuàng)新，這也是梯次利用電池的表現(xiàn)。

除了新能源汽車車主在家充電的環(huán)境正在完善，北京公共充電樁建設(shè)也在繼續(xù)推進。原先路上的一些“僵尸樁”，正在緊鑼密鼓地調(diào)試當(dāng)中。充電樁建設(shè)運營單位普天新能源北京分公司負(fù)責(zé)人表示，在國家電網(wǎng)去年退出城市公共充電樁市場后，越來越多的企業(yè)開始進入這一行業(yè)，市場自發(fā)建設(shè)公共充電樁的熱情很高。

對此，許心超認(rèn)為，現(xiàn)在北京發(fā)展新能源汽車的一個重要推廣方式，是要建立新能源汽車的生態(tài)環(huán)境。“如果說公共充電樁運營商現(xiàn)在充電賺不了錢，那么未來它們要從其他地方賺回來，其中包括餐飲等服務(wù)業(yè)，還可以推動租車業(yè)。”