最近，國(guó)家交通部汽車(chē)運(yùn)輸行業(yè)能源利用監(jiān)測(cè)中心(下稱(chēng)“交通部監(jiān)測(cè)中心”)對(duì)一款名為“正能量”納米引擎助動(dòng)器的環(huán)保科技產(chǎn)品進(jìn)行了技術(shù)檢測(cè)。結(jié)果加裝該產(chǎn)品的汽車(chē)減排竟能達(dá)到30%以上，這一結(jié)果比國(guó)家環(huán)保部要求在2015年達(dá)到10%的減排目標(biāo)高出了兩倍。

那么，這一檢測(cè)結(jié)果是否權(quán)威可靠?“高科技”、“環(huán)保”字樣是否仍然是商家的噱頭?如果北京市所有機(jī)動(dòng)車(chē)加裝該產(chǎn)品，結(jié)果會(huì)怎樣?國(guó)家環(huán)保部的專(zhuān)家如何看待檢測(cè)結(jié)果?如何評(píng)價(jià)這種產(chǎn)品?

就此，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)(博客,微博)》邀請(qǐng)到幾位嘉賓，來(lái)共同探討這一話題。

話題圓桌

嘉賓：

國(guó)家環(huán)境保護(hù)部機(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)控中心研究員 韓應(yīng)健

國(guó)家發(fā)改委中國(guó)產(chǎn)經(jīng)頂層設(shè)計(jì)院執(zhí)行院長(zhǎng) 吳耀圻

北京盛德基業(yè)科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理 翟軍

主持人：本報(bào)記者 李慧敏

主持人：根據(jù)國(guó)家環(huán)保部要求，到2015年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放總量要比2010年下降10%。但最近，交通部汽車(chē)運(yùn)輸行業(yè)能源利用監(jiān)測(cè)中心對(duì)加裝一款環(huán)?？萍籍a(chǎn)品的汽車(chē)進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果令人吃驚，汽車(chē)減排竟達(dá)到30%以上。那么，這一檢測(cè)報(bào)告及數(shù)據(jù)是否得到了國(guó)家環(huán)保部門(mén)的認(rèn)可。

翟 軍：交通部監(jiān)測(cè)中心的權(quán)威性是毋庸置疑的。該中心是經(jīng)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局審查認(rèn)可和計(jì)量認(rèn)證的、中國(guó)實(shí)驗(yàn)室國(guó)家認(rèn)可委員會(huì)(CNACL)認(rèn)可的具有第三方公正性的質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。

韓應(yīng)健：正規(guī)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)結(jié)果都要出具《檢驗(yàn)報(bào)告》，在《檢驗(yàn)報(bào)告》的封面上，應(yīng)該有兩個(gè)章。一個(gè)是交通部監(jiān)測(cè)中心的公章，更為關(guān)鍵的是計(jì)量認(rèn)證章CMA。有了CMA章，就說(shuō)明這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)全社會(huì)都是有效的，說(shuō)明檢測(cè)結(jié)果在法律上是成立的，說(shuō)明這個(gè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)這個(gè)結(jié)果可以擔(dān)負(fù)法律責(zé)任，因此這個(gè)檢測(cè)結(jié)果在全社會(huì)是通行的，因此環(huán)保部一定是認(rèn)可的。如果沒(méi)有CMA章，僅有行政公章，這個(gè)報(bào)告將不被承認(rèn)。而且，交通檢測(cè)行業(yè)出具報(bào)告封面上方應(yīng)該還有一個(gè)更為嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可CNAS章。如果三章具備，這個(gè)報(bào)告在中國(guó)的任何機(jī)構(gòu)、任何區(qū)域都可以放心使用，不存在違規(guī)違法問(wèn)題。

翟 軍：我們的送檢產(chǎn)品名為“正能量”納米引擎助動(dòng)器，是一款真正的高科技納米技術(shù)產(chǎn)品，由北京盛德基業(yè)科技發(fā)展有限公司攜手臺(tái)灣團(tuán)隊(duì)共同推出。交通部監(jiān)測(cè)中心對(duì)此產(chǎn)品給出的報(bào)告不僅三章齊備，而且監(jiān)測(cè)結(jié)果令人驚喜。加裝“正能量”助動(dòng)器的汽車(chē)，尾氣排放有害氣體大幅降低：一氧化碳降低46%，碳?xì)浠衔锝档?1%，氮?dú)浠辖档?6%。

主持人： 尾氣排放的幾項(xiàng)主要指標(biāo)達(dá)到31%—46%，這組數(shù)字如何解讀?

韓應(yīng)?。何廴疚锵陆?1%—46%，這個(gè)下降是值得充分肯定的，說(shuō)明加裝該產(chǎn)品后汽車(chē)減排是顯著的。

2012年，環(huán)保部下發(fā)了環(huán)發(fā)2012129號(hào)文件，標(biāo)題為《關(guān)于加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治工作推進(jìn)大氣PM2.5治理進(jìn)程指導(dǎo)意見(jiàn)》，其中要求“到2015年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放總量比2010年下降10%，其中，氮氧化合物減排任務(wù)全面完成，顆粒物排放顯著下降……”，這句話是一個(gè)目標(biāo)，就是要求2015年和5年前相比，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放要下降10%。

與環(huán)保部5年才降低10%的目標(biāo)相比，通過(guò)一項(xiàng)環(huán)保技術(shù)即可減排30%以上，因此意義重大。

翟軍：實(shí)際上我們不需要5年下降10%，可以達(dá)到1分鐘下降30%。加裝“正能量”納米引擎助動(dòng)器，車(chē)輛啟動(dòng)一分鐘之后，汽車(chē)尾氣即可呈現(xiàn)無(wú)味的水汽狀態(tài)。 與此同時(shí)，助動(dòng)器還可令油耗降低10%—30%。這個(gè)節(jié)油的區(qū)間跨度比較大，是因?yàn)橛秃慕档投嗌倥c車(chē)況、駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)習(xí)慣等多種因素相關(guān)聯(lián)。我們經(jīng)過(guò)上千輛車(chē)的實(shí)際測(cè)試發(fā)現(xiàn)，同一輛車(chē)，駕駛習(xí)慣好，可節(jié)油30%以上，而駕駛習(xí)慣不好，節(jié)油只有10%或者多一點(diǎn)。但至少會(huì)節(jié)省10%。對(duì)于從事長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)拇笮拓涍\(yùn)客運(yùn)車(chē)輛，節(jié)油效果尤其顯著。主持人：減排效果顯著和同時(shí)還可降低油耗，那么“正能量”納米引擎助動(dòng)器的原理是什么?

翟軍：“正能量”納米引擎助動(dòng)器采用太空科技、納米材料制作，適用于各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及各種內(nèi)燃機(jī)。產(chǎn)品的特殊材料組分及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得空氣的高頻運(yùn)動(dòng)及振動(dòng)特性得到增強(qiáng)，進(jìn)而提高內(nèi)燃機(jī)效能，達(dá)到燃燒充分、效率提升之目的。

吳耀圻：人們做分解總是用化學(xué)的知識(shí)去解釋?zhuān)罱幸环N新的理論叫“波能”，而納米引擎助動(dòng)器的原理就是“波能”的理論。

“波能”的研究現(xiàn)在是最前沿的科技。我們國(guó)家有些科學(xué)家已經(jīng)接收到了時(shí)空中的波，能夠產(chǎn)生巨大的能量，這是最前沿的科學(xué)。

而“正能量”納米引擎助動(dòng)器的材料里邊加入了稀土等材料，加入這些材料都能產(chǎn)生一定的“波”，這種波對(duì)燃料產(chǎn)生的作用叫作“激化”。“波”對(duì)燃料產(chǎn)生激化作用，燃料的性質(zhì)就變化了，就可以提高效率并減少排放?，F(xiàn)在還有天然氣節(jié)能用的也是同樣原理。主持人： 如果按照北京559萬(wàn)汽車(chē)保有量來(lái)計(jì)算，假設(shè)北京市機(jī)動(dòng)車(chē)全部安裝上該產(chǎn)品，將會(huì)每年會(huì)減少多少排放?

韓應(yīng)?。罕本┦?013年機(jī)動(dòng)車(chē)的排放數(shù)據(jù)大約是：一氧化碳75萬(wàn)噸、碳?xì)浠衔?萬(wàn)噸、氮氧化合物8.5萬(wàn)噸。

如果北京市機(jī)動(dòng)車(chē)全部安裝這項(xiàng)技術(shù)產(chǎn)品，則可年減排：一氧化碳35萬(wàn)噸、碳?xì)浠衔?.5萬(wàn)噸、氮氧化合物3.9萬(wàn)噸。

給公眾最直觀、能理解的說(shuō)法就是，相當(dāng)于北京市汽車(chē)保有量減少了三分之一。

翟軍：實(shí)際上，在監(jiān)測(cè)環(huán)境下，實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)環(huán)境下，排放降低31%—46%，我們實(shí)際上路行駛測(cè)試顯示，減排的數(shù)據(jù)還可進(jìn)一步提高。

韓應(yīng)?。哼@個(gè)事情不能一概而論，因?yàn)檐?chē)輛的情況千差萬(wàn)別。

比如一臺(tái)國(guó)五新車(chē)，安裝這個(gè)助動(dòng)器，可能排放就下降不明顯，10%左右，可能達(dá)不到30%。

而一輛車(chē)跑了15萬(wàn)公里，有一定的積碳的車(chē)，安裝助動(dòng)器之后很快就會(huì)下降30%，跑了二三十天之后可能進(jìn)一步下降，達(dá)到 50%、60%甚至更多。這是因?yàn)檫@個(gè)車(chē)跑了十幾萬(wàn)公里，還是一個(gè)中年人，有些積碳，排氣管三元催化器有些污染，清除后多跑跑效果會(huì)更好。

而一兩跑了40萬(wàn)公里的車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)里也有很多問(wèn)題了，環(huán)保裝置三元催化器嚴(yán)重污染或者失效，安上去當(dāng)時(shí)可能會(huì)有20%的效果，但是再跑多久也不見(jiàn)得效果有增加。這不是安裝的產(chǎn)品的問(wèn)題，取決于好多因素，里程、車(chē)況、車(chē)齡不一樣，使用情況、保養(yǎng)習(xí)慣不同，都會(huì)有很大的不同。不能一概而論地說(shuō)安裝上以后效果越來(lái)越好，也不能一概而論說(shuō)安上之后效果越來(lái)越弱。不好簡(jiǎn)單地下這個(gè)結(jié)論。

主持人：如果檢測(cè)結(jié)果被各方認(rèn)可，且該產(chǎn)品在實(shí)際使用過(guò)程當(dāng)中被確認(rèn)有效，是否意味著這款產(chǎn)品可成為治理霧霾的一個(gè)重要的工具?

韓應(yīng)?。簷z測(cè)報(bào)告是權(quán)威的，接下來(lái)就要看實(shí)效了。

公眾都用了，環(huán)保部，公路交通部門(mén)都安裝并使用了這項(xiàng)技術(shù)產(chǎn)品，而且實(shí)際使用當(dāng)中確實(shí)覺(jué)得效果不錯(cuò)，得到普遍認(rèn)可，減排30%到40%，那么當(dāng)然可以說(shuō)、也完全可以說(shuō)，這個(gè)產(chǎn)品對(duì)治理霧霾是一項(xiàng)重要工具，當(dāng)然具有極重大的意義。

吳耀圻：這個(gè)作用肯定非常巨大，我們目前正在走向一個(gè)新的能源時(shí)代。我們把能源分為熱能、電能、波能。像熱能、電能一樣，未來(lái)“波能”肯定對(duì)我們未來(lái)的社會(huì)產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。

韓應(yīng)?。寒?dāng)然，有一點(diǎn)要說(shuō)明，不要有一種誤解，既然這個(gè)技術(shù)能使尾氣排放下降30%、40%多，我們就要把現(xiàn)在所有的國(guó)家的辦法和技術(shù)都讓它靠邊站。

正確的理解是，國(guó)家采取的管理層面的監(jiān)管也好，技術(shù)層面的措施也好，鼓勵(lì)各種綠色能源技術(shù)政策也好，都不能因?yàn)檫@項(xiàng)納米引擎助動(dòng)技術(shù)而被屏蔽掉，是要在上述監(jiān)管、技術(shù)等的基礎(chǔ)上，疊加這項(xiàng)技術(shù)，節(jié)能減排才能多頭并進(jìn)盡快收到更大成效。