隨著時間的推移，越來越多的市民會接受電動車，成為電動車用戶。這是時代發(fā)展的大勢所趨，也是深圳發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)“快馬加鞭”加速發(fā)展的大好時機。

市交委聯(lián)合市發(fā)改委近日對深圳2015年度待配置電動小汽車增量指標配置工作進行調(diào)整。包括劃出4000個指標專項用于汽車租賃，按照單位、個人實際有效申請數(shù)量同比值配置電動小汽車增量指標等。更值得一提的是，新能源汽車享有當日在路內(nèi)停車位面首次(首1小時)臨時停車費的優(yōu)惠。

此次針對電動汽車的政策調(diào)整是根據(jù)實際情況及社會需求所做出的動作。此次政策調(diào)整對于電動車入戶以及出行的優(yōu)惠力度更大，配套完善舉措更多。這無疑再次表明了深圳對電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展決心與扶持力度。

電動車作為21世紀的環(huán)保能源型車輛，深圳近年來一直在大力倡導(dǎo)，包括對“比亞迪”這家本土環(huán)保能源型車輛生產(chǎn)企業(yè)的政策扶持，以及在公共交通領(lǐng)域不斷投放電動車型，都是在營造最為寬松、開放的激勵氛圍，推動電動車行業(yè)的發(fā)展。

實際上，電動車已經(jīng)被視為21世紀汽車行業(yè)未來發(fā)展的主流車型。1988年研發(fā)的中國首臺以桑塔納轎車底盤為基礎(chǔ)的電動敞篷轎車，參加了北京農(nóng)展館的全國工業(yè)品展覽。1990年則試制了車速80公里/時，續(xù)駛里程達150公里的電動乘用車。而今，中國研發(fā)生產(chǎn)電動車的能力與意愿，更是達到了歷史高點。

電動車是一個極富想象力的新興產(chǎn)業(yè)，電動車拉動了上游產(chǎn)業(yè)鏈配套產(chǎn)品，包括電池、電控、電機及充電設(shè)備的發(fā)展，為高速電動乘用車及電動公交車發(fā)展提供了配套基礎(chǔ)部件的能力。隨著中國對環(huán)境保護以及能源升級轉(zhuǎn)型訴求的升級，電動車的市場空間變得尤為廣闊。

尤其值得注意的是，電動車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為區(qū)域乃至國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展、再造經(jīng)濟競爭力的重要支柱。早在2008年，深圳已擁有電動車產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)近200家，就業(yè)人數(shù)超過12萬人，年生產(chǎn)能力達120萬臺，工業(yè)總產(chǎn)值超過100億元人民幣，相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值已突破300億元;產(chǎn)值占全國同行業(yè)的12%和廣東省的70%。

深圳電動車行業(yè)一直處于快速發(fā)展階段。與此同時，歷屆市委市政府也對電動車行業(yè)給予了最大限度的支持。今年年初，深圳市政府推出了 《深圳市新能源發(fā)展工作方案》和《深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用若干政策措施》，成為國內(nèi)首個出臺新能源汽車扶持政策的城市，統(tǒng)籌設(shè)立的新能源汽車推廣應(yīng)用扶持資金達到50億元。此外，深圳之前試點的“電動車二孩”政策在國內(nèi)也屬首創(chuàng)，而此次調(diào)整，依然是通過更多具備靈活性的政策，讓市民和企業(yè)逐步接受電動車，愛上電動車。

隨著消費者對新能源車認可度的不斷提升，新能源搖號中簽率或?qū)霈F(xiàn)持續(xù)下降的情況。北京的情況或許就是最好的佐證——今年6月，在多重利好政策的刺激下，北京新能源車搖號首次告別100%中簽。我們相信，隨著時間的推移，越來越多的市民會接受電動車，成為電動車用戶。這是時代發(fā)展的大勢所趨，也是深圳發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)“快馬加鞭”、加速發(fā)展的大好時機。