日前，49歲的王傳福身穿白色襯衫，掛著工牌，以工程師的“范兒”出現(xiàn)在比亞迪總部會議室，接受記者專訪，暢談他在深圳的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷和比亞迪的綠色夢想。
這位比亞迪掌舵人的經(jīng)歷堪稱傳奇。作為一名普通農(nóng)家子弟，26歲時他就成為高級工程師、副教授，1995年辭職創(chuàng)立了比亞迪，短短幾年就發(fā)展為全國第一、全球第二的二次電池制造商。2008年股神巴菲特注資比亞迪，一年后王傳福便以350億的資產(chǎn)登上了中國首富的寶座。
如今，“王傳福”這個名字注定要寫進中國汽車的發(fā)展史。今天的比亞迪，占據(jù)了中國新能源汽車市場30%以上的份額，足跡遍布五大洲36個國家和地區(qū)，超過150個城市，力挫日、德、美等傳統(tǒng)汽車巨頭，連續(xù)3個月站在全球同類型車月度銷量榜首，讓來自中國的“綠色旋風(fēng)”席卷全球。幾代人為之努力奮斗的“汽車強國夢”，正在逐步實現(xiàn)。
“狂人”屢屢上演驚人之舉
在外界看來，王傳福并不是一個按常理出牌的人物，“瘋狂”、“大膽”、“激進”等標簽常常被貼在他身上。
1990年，王傳福碩士畢業(yè)后，在北京有色金屬研究總院301室工作。兩年后，26歲的他被破格提拔為301室副主任。1993年，該研究院在深圳成立比格電池有限公司，由于與王傳福的研究領(lǐng)域密切相關(guān)，他被任命為公司總經(jīng)理，年僅27歲。
如此年輕，如此鋒芒畢露，著實讓人羨慕。但這一成就并不能安撫王傳福的“野心”。一年后，他做出了第一個瘋狂的舉動——辭職下海創(chuàng)業(yè)。
1995年，剛下海的王傳福，商業(yè)嗅覺靈敏，在“大哥大”、BP機風(fēng)行的年代，他感知到了后備電池的龐大市場。于是，在獲得一筆250萬元的投資后，立刻成立了比亞迪科技有限公司，正式進軍鎳鉻電池領(lǐng)域。憑借勤奮鉆研和自身的技術(shù)積累，短短幾年，他便將比亞迪發(fā)展成全國第一、全球第二的二次電池制造商。
王傳福的第二次瘋狂之舉發(fā)生在2003年。在一片反對聲中，他宣布收購秦川汽車制造廠，正式涉足汽車產(chǎn)業(yè)。當(dāng)時這個舉動“傷透了”股東的心，股價頓時從18港元急跌到9港元。
2006年，伴隨著各方質(zhì)疑，比亞迪首款F3轎車開啟全國輪回上市之旅。較明顯的性價比優(yōu)勢，使F3一上市即被追捧。這次，“狂人”又贏了。
兩年后，剛剛在汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟的王傳福，再次做出驚人之舉——進軍新能源汽車。當(dāng)時，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在爆發(fā)期，燃油車的巨大蛋糕讓絕大部分車商對新能源車絲毫不感興趣。在2008年的北京車展上，比亞迪首款電動車F3e作為全場惟一電動車展出，受到各大車商及媒體的嘲笑。如今，新能源車已然成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。在2015年上海車展和深港澳車展上，比亞迪展臺全部被新能源車占據(jù)。當(dāng)然，再也沒有同行和媒體質(zhì)疑了。“狂人”贏得了滿堂喝彩。
王傳福說，這些舉動并不瘋狂。“我其實膽子不大，只是看中技術(shù)，根據(jù)技術(shù)制定了比別人更長遠的戰(zhàn)略。”他告訴記者，比亞迪首款電動車上市前的七八年，關(guān)于電動車的研究就開始了。“堅定技術(shù)，就是堅定戰(zhàn)略方向。”
“沒有深圳就沒有比亞迪”
在深創(chuàng)業(yè)20年，王傳福自稱是一個“老深圳”。“我的戶口是深圳的，我的家人在深圳，我的事業(yè)也在深圳，我是一個地道的深圳人。”作為市政協(xié)委員，王傳福時常關(guān)注民生話題，為普通市民發(fā)聲。
而比亞迪和深圳的關(guān)系更是密不可分。“沒有深圳就沒有比亞迪。在這片創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的土壤上，培養(yǎng)了很多優(yōu)秀企業(yè)，也培養(yǎng)了比亞迪。”王傳福坦言，比亞迪的成功與深圳政府層面的推動不無關(guān)系，政府為比亞迪提供了很好的發(fā)展環(huán)境，并推動了整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。比如，在去年限購政策中，從10萬指標中騰出2萬給新能源車，相當(dāng)于給比亞迪開了“綠燈”;此外，最近規(guī)定市民在購買一輛燃油車后還可再買一輛電動車，反之亦然。“這些政策傾斜，加之大量的電動大巴、電動出租車、電動環(huán)衛(wèi)車的訂單，比亞迪新能源車就有了強大支持。”
據(jù)王傳福介紹，比亞迪除了在深圳坪山的總部外，在葵涌、寶龍片區(qū)及惠州、韶關(guān)等地都設(shè)有事業(yè)部和生產(chǎn)基地。“比亞迪將繼續(xù)堅持技術(shù)優(yōu)先，利用深圳總部的區(qū)域優(yōu)勢，精耕細作。”
一方面，傳統(tǒng)汽車行業(yè)銷量逐步下滑;另一方面，節(jié)能減排是每一座城市的追求。比亞迪抓住了其中機遇。“我們確實非常感恩，也非常珍視這樣的機遇，希望可以迎接更大的挑戰(zhàn)。”王傳福說。
“在深圳這座創(chuàng)新型城市，我們會用責(zé)任和龐大的技術(shù)儲備，將企業(yè)打造成為一個有責(zé)任、有夢想的企業(yè)。”王傳福滿懷信心地說。
一個虔誠的“綠色造夢者”
比亞迪的標識是BYD，英文全稱為“Building Your Dream”，意味“成就你的夢想”。20年過去了，王傳福認為自己依舊在夢想的路上。
8點前準時到達公司，不停地開會、下車間、見客戶、試產(chǎn)品……比亞迪總裁辦的工作人員告訴記者，王傳福是一個不折不扣的“工作狂人”。“有時候我們放假，他都沒放假。每天都要開很多會，見很多人，有時連吃飯的時間都沒有。”
這個“工作狂人”坦言，在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)下滑的時候，確實產(chǎn)生過一定的焦慮。“過去三年的轉(zhuǎn)型期，我們遇到了很多困難和質(zhì)疑。”他說，在這種情況下，保障員工的權(quán)益并非易事。“比亞迪有18萬員工，一個月工資就要發(fā)掉9個億，相當(dāng)于每天一開門就要花掉3000萬。18萬個家庭，我得為他們負責(zé)。”
事實上，比亞迪近幾年經(jīng)歷的電動車E6起火、股價暴跌、雙模車被質(zhì)疑等事件，確實讓王傳福多次陷入輿論漩渦?；貞浧?年前比亞迪E6被撞起火的事件，他戲稱：“當(dāng)時真的是躺著也中槍。”但是，他反倒認為這是對比亞迪的一種磨煉，管理團隊通過這種鍛煉會越來越好。這個變化在去年底的股價暴跌中得到體現(xiàn)，管理團隊當(dāng)天下午就緊急召開電話會議，即刻發(fā)布澄清公告，用最短時間鞏固了投資者信心。
“我們的夢想很簡單，就是讓人類真正生活在一個可持續(xù)和環(huán)保的環(huán)境。”王傳福說，新能源車、儲能電站和太陽能開發(fā)是比亞迪目前的三大夢想。2008年12月15日，比亞迪把握全球能源變革的先機，推出了全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車——比亞迪F3DM，實現(xiàn)了中國汽車企業(yè)在新能源車行業(yè)零的突破。2013年12月，比亞迪第二代雙模電動車比亞迪-秦，創(chuàng)下行業(yè)新紀錄，自推出到現(xiàn)在，連續(xù)19個月問鼎并持續(xù)保持中國新能源汽車的銷量冠軍。
2015年上海車展，比亞迪對外公布了“7+4戰(zhàn)略”，將其新能源車產(chǎn)品線擴大到所有的道路交通領(lǐng)域：“7”代表7大常規(guī)領(lǐng)域，即城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車;“4”代表4大特殊領(lǐng)域，即倉儲、礦山、機場、港口。目前，比亞迪已成為擁有插電式混動和純電動技術(shù)、橫跨多個領(lǐng)域的新能源汽車巨頭。
