現(xiàn)如今，很多純電動汽車車主都犯愁的是充電問題。出租車司機(jī)于先生告訴記者，“在上海充電設(shè)施夠多了，但是為什么出租公司很少采用純電動車，很大的問題就是續(xù)駛里程，我們一天至少行駛250公里，一般的純電動乘用車行駛只在70公里范圍內(nèi)。這個還不是問題，重要的是等到車輛沒電了，需要找充電站，而且充電似乎耗費不少時間，用這點時間去充電，我們的生意就不用做了!”對于出租車司機(jī)的回答，上海電巴新能源科技有限公司(簡稱“上海電巴”)負(fù)責(zé)人說，“電巴通過快換系統(tǒng)解決充電難與“里程焦慮”問題，車主不用充電，直接更換電池就可以了。”

解決“里程焦慮”、充電難問題 2分鐘即可安全上路

上海電巴攜模塊化純電動乘用車底盤快換系統(tǒng)參加第三屆上海充電樁展，現(xiàn)場工作人員通過現(xiàn)場演示和操作，向參觀者展示快換系統(tǒng)的優(yōu)勢與便捷。上海電巴負(fù)責(zé)人說，“我們是昨日就到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行展會布局，快換系統(tǒng)現(xiàn)場組裝用時只要兩小時即投入運行，完美驗證了模塊化布局。”該快換系統(tǒng)占地面積小，占地不到60平米，這就大大節(jié)省了土地建設(shè)面積。并且車主換電時間不超過2分鐘，車主不用充電，只要更換電池就行。

開著電動汽車外出的車主首先考慮的是續(xù)駛里程，而很多車主由于對技術(shù)認(rèn)知不高、用車習(xí)慣不合理，以至于出現(xiàn)不良的心理障礙，造成“里程焦慮”。車主在行駛過程中時刻惦記電池使用情況，很容易造成交通事故。另外，車主即使找到了充電樁進(jìn)行充電，卻需要花費6到8小時不等，就如出租車司機(jī)所言，用這點時間充電，生意就不用做了。解決續(xù)駛里程問題，很多研究人士多從動力電池下苦功夫，而動力電池由于其能量密度無法達(dá)到內(nèi)燃機(jī)汽車能量密度，從而影響純電動汽車的續(xù)駛里程。解決充電難問題，大多數(shù)研究者從充電樁下手。而換位思考，如果先充好電，再讓用戶使用，用戶就不必要等待車位和充電。

上海電巴負(fù)責(zé)人說，充電模式很難給用戶滿意答案，即使充電速度再快、充電再便捷，也存在充電時間長的問題。換電模式的運用，節(jié)省了充電時間，車主不必要長時間去等待充電。

快換系統(tǒng) 純電動乘用車首選模式

“我們每天工作12小時左右，行駛里程也在250公里以上，要到充電樁(站)點去充電，那么只能等到下班后才能充電，并且能否充到電還是未知。”出租車司機(jī)告訴電動汽車資源記者。

對于純電動汽車司機(jī)而言，快捷、方便充電是其一，如果不用等待充電時間，多數(shù)車主更愿意選后者?？鞊Q系統(tǒng)無疑充當(dāng)著這個角色，它快捷、方便，解決了車主因等待電池充電而浪費寶貴時間的后顧之憂。對于私家車而言，如果要出遠(yuǎn)門，電池能夠快速獲得能源，那么“里程焦慮”不再是問題。

不過，要快速更換電池，還需要適合各種車型的電池箱。上海電巴乘用車電池箱適用于力帆7002CEV、北汽EU200、北汽EV200、長安E30等車型上。上海電巴負(fù)責(zé)人說，“電巴正致力于解決各種型號的電動汽車電池箱，來保障各種車型的順利獲得能源。”

未來快換系統(tǒng)成主流 將打破充電設(shè)施格局

“上海電巴提出E-station概念，主張將充換電站視作一個能源站，把充換電站引申為綠色產(chǎn)業(yè)鏈，站內(nèi)電池不應(yīng)被看成是油箱替代品，而是一個儲能載體。”上海電巴負(fù)責(zé)人告訴記者，“只有有足夠大的儲能系統(tǒng)，能夠大批量和足夠大的電能為電池時時充電，換電才會正常運行。”

目前，上海電巴的產(chǎn)品與解決方案應(yīng)用于北京、上海、天津、重慶、山西等省市區(qū)，并且逐步向全國拓展。

上海電巴負(fù)責(zé)人說，未來快換系統(tǒng)將會打破以充電樁為主的格局，相信不久的將來快換模式被廣大用戶群體所接受采用。并且快換系統(tǒng)對政策的依賴性較小，發(fā)展起來比較靈活。