在經(jīng)歷了年初的“裁員”風(fēng)波和消費(fèi)者退車事件后，略顯沉寂的特斯拉開始對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有所行動(dòng)。9月21日，特斯拉全球品牌副總裁Ricardo Reyes從法蘭克福車展直飛北京，推廣特斯拉針對(duì)中國(guó)大陸車主的“加州大禮包”計(jì)劃。

“一年多前，當(dāng)我們剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，特斯拉在美國(guó)和歐洲已經(jīng)獲得巨大成功，所以那時(shí)我們也預(yù)期成功也能在中國(guó)產(chǎn)生。但當(dāng)去年中國(guó)銷量沒有達(dá)到預(yù)期后，我們就想，停一下，看有什么工作是我們沒有做的。”9月21日，Ricardo Reyes在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)稱，他們發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)特斯拉在中國(guó)欠缺的工作是科普，現(xiàn)在他們要把這一課補(bǔ)上。

“加州大禮包”計(jì)劃就是在這樣背景下應(yīng)運(yùn)而生。具體而言，前50位特斯拉Model S P90D車主將獲得特斯拉公司的邀請(qǐng)，于2016年1月前往美國(guó)加州硅谷，參觀Model S和Model X的生產(chǎn)線，并與特斯拉領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)成員深入交流。

顯然，特斯拉急于希望拉近與中國(guó)消費(fèi)者之間的距離，但是對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)過(guò)高的預(yù)估，只是特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)“水土不服”的表象，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者了解的匱乏，以及對(duì)品牌和口碑打造的不利，包括自身封閉的體系，是特斯拉目前在中國(guó)市場(chǎng)不利局面的根本原因。從這個(gè)角度來(lái)看，特斯拉在中國(guó)要走的路還很長(zhǎng)，特斯拉要改變和適應(yīng)的還很多。

《21世紀(jì)》：您對(duì)目前特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)是否滿意?

Ricardo Reyes：中國(guó)市場(chǎng)在過(guò)去一年當(dāng)中表現(xiàn)喜人。今年8月我們?cè)趤喬珔^(qū)的銷量與7月相比，環(huán)比增長(zhǎng)了45%，二季度的銷量與一季度相比翻了一倍。而中國(guó)是特斯拉亞太區(qū)增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。

《21世紀(jì)》：目前很多外資品牌都在中國(guó)積極申請(qǐng)《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》(以下簡(jiǎn)稱《目錄》)，特斯拉有沒有為此做準(zhǔn)備?

Ricardo Reyes：外資品牌能被納入國(guó)家的優(yōu)惠政策中去，對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)好消息。比如寶馬i3被納入上述《目錄》比它沒有被納入《目錄》，前者更令我們高興。目前，特斯拉和中國(guó)各級(jí)政府都保持著非常密切的溝通和協(xié)作，并耐心等待政府的好消息，我們期待好消息最晚能在今年年底前與大家分享。

《21世紀(jì)》：很多人推測(cè)此次特斯拉沒有被納入最新一批《目錄》中，與其充電標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不兼容有關(guān)，對(duì)此特斯拉是否會(huì)做出改變?

Ricardo Reyes：特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)之所以不同，是因?yàn)樗某潆姽β瘦^大，只有特斯拉車型才能承受得住，其他車型無(wú)法承受。我們會(huì)積極參與充電新標(biāo)的制定工作中去，一旦公布，特斯拉會(huì)積極適應(yīng)新標(biāo)。不過(guò)，我們?cè)谄渌麌?guó)家的市場(chǎng)中也看到，標(biāo)準(zhǔn)是限制創(chuàng)新的障礙。

《21世紀(jì)》：現(xiàn)在有消息說(shuō)，特斯拉也在積極申請(qǐng)加入北京新能源汽車的搖號(hào)系統(tǒng)，加入的時(shí)間能否透露?

Ricardo Reyes：時(shí)間不能由我們來(lái)公布，大家靜候佳音，中國(guó)已經(jīng)教會(huì)我們一定要有耐心。

《21世紀(jì)》：今年特斯拉在中國(guó)的增長(zhǎng)目標(biāo)是什么?

Ricardo Reyes：今年特斯拉全球的銷量目標(biāo)是5萬(wàn)至5.5萬(wàn)輛，而各國(guó)市場(chǎng)目前都在預(yù)期的軌道上前行，中國(guó)也是如此。

《21世紀(jì)》：當(dāng)前包括寶馬、奔馳、奧迪在內(nèi)的眾多豪華車企都提出了各自的電動(dòng)車計(jì)劃，并把特斯拉作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，您對(duì)這一狀況如何評(píng)價(jià)?

Ricardo Reyes： 對(duì)豪華車領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，這并不是一個(gè)新的領(lǐng)域，豪華電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)充滿競(jìng)爭(zhēng)。我們希望能不斷推動(dòng)車企減少傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)，提升電動(dòng)車產(chǎn)量，所以特斯拉樂于看到一些品牌承諾在電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)力，并期待口頭聲明能變成實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品，邀請(qǐng)消費(fèi)者親自試駕。

《21世紀(jì)》：現(xiàn)在中國(guó)很多車企都在瞄準(zhǔn)電動(dòng)車，中國(guó)政府在政策準(zhǔn)入上也對(duì)外來(lái)者“松口”，這使得大家造電動(dòng)車的熱情很高，也出現(xiàn)了一些模仿特斯拉的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，對(duì)此你們會(huì)采取哪些應(yīng)對(duì)措施?

Ricardo Reyes：傳統(tǒng)車企對(duì)中國(guó)車市也非常了解。一年半以前，在特斯拉剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，已經(jīng)有非常多的汽車廠商在那里了，那時(shí)是一個(gè)最艱難的時(shí)段。事實(shí)上，情況無(wú)非是兩種，一種是我們被傳統(tǒng)車企合圍，另一種是很多人都在做電動(dòng)車，我們與他們競(jìng)爭(zhēng)，而后者是我們更愿意見到的。

所以，看待競(jìng)爭(zhēng)也需要用發(fā)展的眼光。相對(duì)于一直進(jìn)展緩慢的燃油車而言，他們把外殼去掉，彼此之間沒有太大差異，而特斯拉一看底盤就知道是它，所以關(guān)于汽車的競(jìng)爭(zhēng)都是發(fā)展的，未來(lái)我們很可能會(huì)討論智能汽車之間的競(jìng)爭(zhēng)了。而從目前的情況來(lái)看，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的變革者很可能來(lái)自硅谷，或來(lái)自中國(guó)。