連續(xù)的政策機(jī)遇與旺盛的市場需求下，新能源汽車發(fā)展有望迎來“黃金”發(fā)展期，進(jìn)而將步入加速階段。
9月23日，國務(wù)院召開常務(wù)會議，會議部署加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車場建設(shè)，補(bǔ)公共服務(wù)短板，促進(jìn)擴(kuò)內(nèi)需惠民生。
會議召開背后，是充電樁數(shù)量不足以及停車難等問題正成為制約新能源汽車消費(fèi)市場的關(guān)鍵因素。而新能源汽車產(chǎn)業(yè)，正在這一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級甚至實現(xiàn)“彎道超車”中扮演越來越重要的角色。
政策促新能源車發(fā)展
今年5月，國務(wù)院發(fā)布《中國制造2025》，將節(jié)能與新能源汽車列入十大重點產(chǎn)業(yè)。規(guī)劃明確提出，到2020年，我國自主品牌新能源汽車年銷量突破100萬輛;到2025年，新能源汽車年銷量300萬輛。
而自2014年以來，多部委先后6次下發(fā)通知要求大力發(fā)展新能源汽車，扶持政策包括加大推廣力度和稅收優(yōu)惠等。
有專家據(jù)此斷言，國家鎖定節(jié)能和新能源汽車作為實現(xiàn)制造強(qiáng)國重點突破方向，產(chǎn)業(yè)發(fā)展必將迎來新的機(jī)遇。
8月19日，財政部、稅務(wù)總局與工信部聯(lián)合發(fā)布《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄》公告，受益車型共計2299款。其中565款為節(jié)能車型，1734款為新能源車型，也包括13款插電式混合動力乘用車型。
不僅僅在國家層面，地方也在頻頻發(fā)力。河南、四川等地先后提出加快推進(jìn)和培育新能源汽車等高端成長型產(chǎn)業(yè)，并出臺了配套設(shè)施建設(shè)、核心技術(shù)研發(fā)和市場開拓等方面各環(huán)節(jié)的細(xì)化優(yōu)惠政策和支持舉措。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，作為全球最大的新能源汽車市場，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)與政策密切相關(guān)。從購買到使用，新能源汽車相關(guān)鼓勵政策正在消除所有死角。以北京為例，北京的新能源汽車之前一直是百分之百的中簽率，而在不限行政策出臺后，電動車指標(biāo)申請人數(shù)出現(xiàn)大幅上漲，今年8月的新能源汽車中簽率僅有38.1%。
這也給進(jìn)入“寒冬期”的國內(nèi)車市打入了一針“強(qiáng)心劑”，使得新能源汽車的“井噴”成為今年以來的最大亮點，8月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)更是超出市場預(yù)期。
根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)及國泰君安證券的預(yù)測，2015~2016年國內(nèi)新能源汽車銷量預(yù)計將達(dá)18萬輛和30萬輛，同比增長140%和67%。
據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，8月新能源汽車生產(chǎn)21303輛，銷售18054輛，同比分別增長2.9倍和3.5倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成13121輛和12085輛，同比分別增長3.8倍和6.1倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8182輛和5969輛，同比分別增長2倍和1.6倍。
新能源車銷量呈幾何倍數(shù)增長，讓市場看到實現(xiàn)2020年500萬輛規(guī)劃的可能，更看到在國際上實現(xiàn)“彎道超車”的可能。
能否實現(xiàn)“彎道超車”
事實上，對于中國為數(shù)眾多的自主品牌汽車來說，在傳統(tǒng)車領(lǐng)域想實現(xiàn)超越難度太大，而發(fā)展新能源汽車是實現(xiàn)“彎道超車”的重要路徑。
尤其是2013年底，美國電動車制造商特斯拉在中國的走紅，讓中國新能源汽車企業(yè)震驚之余，也看到了希望。
作為一家成立僅僅10年的企業(yè)，特斯拉于去年4月份便已將第一批產(chǎn)品交付中國用戶。截至今年上半年，特斯拉在中國交車數(shù)量為2147輛，約為該公司全球銷量的10%。
但情況也并非完全樂觀，除了新能源汽車行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不完善，尤其公共場所缺乏充電設(shè)備的矛盾比較突出，以及新能源汽車的性能尚未得到普遍認(rèn)同外，國外車企的“虎視眈眈”更是不容輕視。
在今年4月的上海國際車展上，大眾、福特、奔馳、沃爾沃、通用汽車等跨國汽車公司都帶來了旗下新能源汽車車型，并首次在國內(nèi)亮相，這也是外國品牌與合資自主品牌的新能源車展首次達(dá)到52款并超過自主品牌的51款。
“汽車工業(yè)要有積累才能成長。”有業(yè)內(nèi)專家指出，盡管國內(nèi)外在新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)上差距不大，但新能源汽車的發(fā)展，還是繞不開汽車工業(yè)在技術(shù)、管理、品牌等方面的長期積累。政府扶持政策只是新能源汽車在初期發(fā)展的主要推動力，而產(chǎn)業(yè)只有回歸市場導(dǎo)向才能實現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展，這是一個循序漸進(jìn)和長期積累的過程。
