從購車補貼到免購置稅，再到放開搖號政策，不再限購，一直以來，國家對純電動汽車的推廣力度不可謂不大，但由于配套設施的不完善，導致市場一直“裹足不前”，不過上述情況可能馬上就要發(fā)生變化，因為總理發(fā)話了。

9月29日，李克強主持國務院常務會議決定，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。話音剛落，一波純電動汽車的地方利好政策接踵而至。

10月8日，深圳市政府正式同意印發(fā)《深圳市新能源汽車推廣應用扶持資金管理暫行辦法》，純電動汽車補貼為全國最高，250km以上續(xù)航補貼達8萬(購車補貼6萬元+使用環(huán)節(jié)補貼2萬元)，再加上國家補貼，深圳購買像騰勢這樣續(xù)航在300公里的純電動汽車，可享受全國最高達13.4萬元補貼。而且，深圳政府規(guī)定由車企向政府申領購車及使用環(huán)節(jié)補貼，直接從消費者購車款項上扣除，等于消費者可以立即享受到政策補貼的實惠。

10月13日，深圳更進一步取消新能源搖號，在今年12月31日前申請新能源車指標，可直接上牌，先申請，先上牌，直至用完今年新能源指標。這無疑大大刺激了深圳消費者對純電動汽車購買的熱情。而且，之前深圳還宣布，已購買一輛小汽車的市民還可再申請一輛新能源汽車;購買純電動汽車后還可保留一個燃油車搖號機會，解決了大家的后顧之憂。

政策利好頻出之后，車透社后臺有關購買新能源車的咨詢也開始多了起來。社友們熱議的話題概括起來有兩點：一是該什么時候出手購買，二是有關購買車型的推薦。以下車透君就結合現(xiàn)狀，對此做以解答。

鑒于財政部、科技部、工信部與發(fā)改委曾聯(lián)合發(fā)布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，明確指出2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。再結合，最近北京最新一期新能源小客車申請人數(shù)已接近2萬人，面對每期3333個配置指標，中簽率只有18%，還有可能持續(xù)下降，再不出手，有意者將再次迎來一號難求的窘境。

以上利好信息多以2015年12月31日為截止。目前，在國家之前制定的新能源汽車推廣中，88個城市設立了超過33萬輛的目標。但到2015年8月，總體推廣14.7萬輛，完成率僅43.75%。城市推廣任務要能完成，需要最后幾個月的大躍進。

但未來新能源政策逐步退坡已經(jīng)是大勢所趨，因此車透君認為，純電動汽車還是趁著2015年底這波政策補貼買更劃算，宜早不宜遲。

在眾多國內量產(chǎn)車型當中，車透君對比再三，認為騰勢純電動汽車頗為值得關注。

不僅源于其德國奔馳母公司戴姆勒血統(tǒng)，更因享受了13.4萬元補貼后，車價一下優(yōu)惠到23萬元區(qū)間，等于消費者只需花一輛中高級車的錢，就可以買到比肩豪華車配置、軸距長達2.88米的純電動汽車。

除了品質感，針對新能源車，消費者還普遍關注續(xù)航和充電便捷性兩大方面。目前國內純電動汽車里面，騰勢在這兩個方面的表現(xiàn)，也可稱得上數(shù)一數(shù)二。

在續(xù)航方面，騰勢達到300公里，僅次于進口的特斯拉。此前，還曾有車主駕駛騰勢純電動汽車從北京市海淀區(qū)駕駛至河北省秦皇島市止錨灣，在完成全程405公里的駕駛后，電量仍剩余近百分之十。騰勢純電動汽車在續(xù)航里程上的優(yōu)越性，以及本身的品牌力，恰好滿足了消費者從燃油汽車向新能源汽車，從入門級汽車向中高端汽車的消費升級。

在充電便利性方面，騰勢有著非常寬泛的充電適配性，無論是家用220V電源插座，或是國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)公共充電設施，無論安裝在客戶家中或辦公場所的掛壁式充電柜，都可滿足充電需求，最快可在一小時內完成充電。

車透君判斷，未來在中高端純電動汽車領域，有可能變成特斯拉(Tesla)、寶馬(BMW)、騰勢(DENZA)三強爭霸的“TBD”格局。而隨著國內新能源政策、基礎設施不斷完善之“勢”，騰勢有可能迎來不錯的發(fā)展機遇。

當然，政策“猛藥”對國內純電動汽車市場“刺激得了一時，刺激不了一世”。車透君認為，若無政府高額補貼、沒有無需搖號拍牌限行的誘惑，純電動汽車還能依靠自身魅力讓消費者爭相購買時，才是中國電動汽車市場真正“紅火”的那一天。