今年，汽車市場(chǎng)猝不及防轉(zhuǎn)入低速增長(zhǎng)，使去年看好今年市場(chǎng)的廠家們紛紛調(diào)低了今年的市場(chǎng)目標(biāo)。而在新的市場(chǎng)形勢(shì)下，汽車廠家們也紛紛達(dá)成共識(shí)，中低速增長(zhǎng)不是短暫的，它將在中長(zhǎng)期存在，形成“新常態(tài)”，而這也將直接使汽車廠家更加理性規(guī)劃“十三五”。

在中汽中心數(shù)據(jù)資源中心的專家預(yù)測(cè)的“十三五”銷售數(shù)據(jù)顯示：到2020年整體市場(chǎng)規(guī)模為2877萬(wàn)輛，略低于之前預(yù)測(cè)的3000萬(wàn)輛。這一目標(biāo)數(shù)據(jù)得到行業(yè)較多的認(rèn)可。

但同時(shí)，新能源汽車則發(fā)展勢(shì)頭迅猛，各類政策支持力度在“十三五”期間應(yīng)會(huì)延續(xù)，500萬(wàn)輛的目標(biāo)或許并不是夢(mèng)。

2020年市場(chǎng)規(guī)?？赡苈缘陀?000萬(wàn)輛

“受經(jīng)濟(jì)下滑、股市震蕩、限購(gòu)?fù)钢У榷嘀匾蛩赜绊懀?015年國(guó)內(nèi)車市增速創(chuàng)近年新低。2016年乃至整個(gè)“十三五”期間，中國(guó)汽車市場(chǎng)將在高基數(shù)下維持低位增長(zhǎng)，年均增速大約在4%。”10月15日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在新疆克拉瑪依召開的2015信息交流及業(yè)務(wù)發(fā)展研討會(huì)上，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心的專家表示。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，2014年，我國(guó)汽車總產(chǎn)銷量分別為2372萬(wàn)和2349萬(wàn)輛，如果按照4%增速計(jì)算，那么到2020年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷將實(shí)現(xiàn)3001萬(wàn)輛和2972萬(wàn)輛，與之前汽車廠家整體預(yù)測(cè)的3000萬(wàn)輛基本持平。

不過(guò)，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心的專家預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)還要略低：到2020年整體市場(chǎng)規(guī)模為2877萬(wàn)輛。

自2001年中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，中國(guó)車市出現(xiàn)了為期十年的高速增長(zhǎng)，被稱作黃金10年。

10年間，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量從兩百多萬(wàn)突破1800萬(wàn)輛，一舉成為全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和第一大汽車市場(chǎng)。這10年恰逢中國(guó)“十五”和“十一五”期間(2001至2010年)。

自2011年中國(guó)進(jìn)入“十二五”，中國(guó)汽車市場(chǎng)也進(jìn)入中低速發(fā)展的新常態(tài)，增速明顯趨緩，2015年表現(xiàn)尤其差。究其原因，主要使內(nèi)生增長(zhǎng)動(dòng)力放緩、消費(fèi)需求減弱。股市劇烈動(dòng)蕩，購(gòu)車需求延后。從市場(chǎng)層面看，整車廠新建產(chǎn)能進(jìn)入釋放期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。汽車廠家降價(jià)、調(diào)低產(chǎn)量成為新常態(tài)。經(jīng)銷商庫(kù)存高企盈利能力減弱，甚至出現(xiàn)大面積虧損。

從消費(fèi)者層面看，經(jīng)濟(jì)下行導(dǎo)致消費(fèi)信息不足，觀望心理增強(qiáng)。另外，滴滴、快的等共享用車方式的推廣，使得部分消費(fèi)者放棄購(gòu)車，嘗試共享用車。而這些因素在中長(zhǎng)期將仍然存在，這也使車市短期內(nèi)走出“新常態(tài)”的可能性不大。

新能源汽車500萬(wàn)輛不是夢(mèng)

如何在重重壓力之下找到增長(zhǎng)點(diǎn)?實(shí)現(xiàn)“十三五”目標(biāo)?東風(fēng)汽車公司戰(zhàn)略規(guī)劃部部長(zhǎng)廖正波認(rèn)為，新能源是很大的突破口。

在之前國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中， 2020年時(shí)超過(guò)500萬(wàn)輛。雖然500萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)遭遇很大的質(zhì)疑，其中科爾尼就公開表示中國(guó)很難在2020年前實(shí)現(xiàn)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到500萬(wàn)輛的宏偉目標(biāo)，不過(guò)，在系列鼓勵(lì)政策的推動(dòng)下，新能源汽車市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展起來(lái)。

據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-9月新能源汽車生產(chǎn)144284輛，銷售136733輛，同比分別增長(zhǎng)2.0倍和2.3倍。

其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成93032輛和87531輛，同比分別增長(zhǎng)2.0倍和2.7倍;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成51252輛和49202輛，同比增長(zhǎng)1.9倍和1.8倍。

而政策還在延續(xù)，財(cái)政部等四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，未來(lái)5年，我國(guó)將繼續(xù)實(shí)施對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策。

這意味著“十三五”期間，我國(guó)將繼續(xù)實(shí)施積極的新能源汽車推廣政策，并實(shí)行普惠制，在全國(guó)范圍內(nèi)示范推廣。大力發(fā)展新能源汽車，理所當(dāng)然成為車企“十三五”規(guī)劃的重頭戲。

此外，今年1月5日，工信部發(fā)布了新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》。據(jù)了解，這兩項(xiàng)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)將于2016年1月1日起執(zhí)行，每年將設(shè)置油耗達(dá)標(biāo)值，直至2020車乘用車平均油耗降至5.0升/100公里。這種情況下，如果僅憑傳統(tǒng)的動(dòng)力技術(shù)是難以實(shí)現(xiàn)的，發(fā)展新能源汽車，也成為企業(yè)必須面對(duì)的課題。

廖正波介紹，“十三五”期間，東風(fēng)集團(tuán)將掌握一些新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)、核心資源，在總體市場(chǎng)進(jìn)入發(fā)展期的大背景下，東風(fēng)新能源汽車力爭(zhēng)在銷量上領(lǐng)先全行業(yè)。廣汽集團(tuán)則希望通過(guò)新能源汽車打造可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。

長(zhǎng)安汽車的“十三五”新能源汽車戰(zhàn)略更為全面、清晰。袁明學(xué)表示，長(zhǎng)安將以智能化為突破口，打造新能源汽車經(jīng)典產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)其“518”新能源產(chǎn)品性能目標(biāo)。