飛機(jī)的事，是大事。11月2日，上海，中國(guó)大飛機(jī)C919首次正式下線，宣告中國(guó)可以自主生產(chǎn)大型客機(jī)。C919基本型布局為168座，最遠(yuǎn)可以飛5555公里。首飛在即，迄今訂單已達(dá)517架。

飛天難，入海難，入地難，在地面飛奔也不容易——我國(guó)的高鐵，已是成熟制造業(yè)的典范，作為優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能，具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，已開始“走出去”。相比之下，大飛機(jī)還是第一架下線，還要等待試飛;其機(jī)載設(shè)備中的核心部件，由于自主研發(fā)技術(shù)還不成熟，仍有賴于進(jìn)口，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、航電、飛控及起落架等等。核心技術(shù)對(duì)外依存度高，這是現(xiàn)實(shí);要想進(jìn)步，還是要一步步來。

不妨把中國(guó)大飛機(jī)簡(jiǎn)稱為“大飛”。從“高鐵”到“大飛”，是中國(guó)制造業(yè)進(jìn)步的標(biāo)志。在國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中國(guó)制造2025》中，航空航天裝備是重點(diǎn)突破領(lǐng)域。國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的下線，正是航空裝備制造的一大突破?！吨袊?guó)制造2025》是中國(guó)版的“工業(yè)4.0”規(guī)劃，規(guī)劃要落到實(shí)處，制造要看到成果。毫無疑問，大飛機(jī)如同“領(lǐng)頭羊”“領(lǐng)頭雁”，將對(duì)我國(guó)高端制造業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

C919的設(shè)計(jì)制造，是一個(gè)大合作的過程，其中也有重要的“杭州制造”的成果：應(yīng)急發(fā)電機(jī)艙門，就出自在杭民企“西子航空”公司。這是整個(gè)飛機(jī)唯一在空中可以打開的艙門，里面的發(fā)電機(jī)裝置可以給飛機(jī)應(yīng)急發(fā)電。艙門雖然尺寸不大，但是結(jié)構(gòu)極復(fù)雜，涉及30多項(xiàng)航空特種工藝技術(shù)，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)攻關(guān)，通過適航檢查，最終成功交付。

制造強(qiáng)，國(guó)則強(qiáng)。一個(gè)國(guó)家也好，一個(gè)地方也好，離開了智造的制造，那是強(qiáng)不起來的。在《中國(guó)制造2025》中，核心轉(zhuǎn)變是從“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”，這個(gè)過程要貫穿“中國(guó)智造”。要想“上天入海”，就得改革創(chuàng)新、追求不息。

制造業(yè)落后，夢(mèng)想就會(huì)打盹、理想就會(huì)停頓。當(dāng)年的大飛機(jī)“運(yùn)10”從上馬到下馬，就是一個(gè)明證：“運(yùn)10”在“文革”期間就立項(xiàng)了，隨后就進(jìn)入了一個(gè)痛苦的“建造”過程。沒有相應(yīng)的基礎(chǔ)工業(yè)和科技支撐，最后在1985年以下馬告終。

直到2008年，新的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)重新立項(xiàng)上馬，這中間停頓了20多年，時(shí)間確實(shí)是長(zhǎng)了點(diǎn)。然而，有的東西是急不來的，這次C919下線準(zhǔn)備首飛，就比原計(jì)劃推遲了1年。“大飛機(jī)”也不能貿(mào)然“大躍進(jìn)”，一定要把安全性放在第一位。

大飛機(jī)和中國(guó)制造，兩者相輔相成，都在做著“起飛”前的努力。新經(jīng)濟(jì)、新制造、新動(dòng)力，最需要上上下下、孜孜矻矻的新努力。