國家已出臺了新能源汽車補貼退坡政策，現(xiàn)在距離2020年完全退出還有5年，時間并不短。在此期間，新能源汽 車產(chǎn)銷量很可能繼續(xù)呈現(xiàn)快速增長的勢頭，即使每輛新能源汽車的補貼金額有所減少，但總金額也會急劇增加。如果地方補貼不能及時給付，累積的拖欠金額很有可 能是天文數(shù)字，這對于任何一家企業(yè)來說都是難以承受之重。

依靠補貼不是新能源汽車發(fā)展的長久之計，但是，目前還需要這根“拐杖”，解決這個矛盾還應(yīng)從行業(yè)自身找解決辦法。

筆者認為，傳統(tǒng)汽車“享受”了排放污染物的權(quán)利，卻沒有承擔起污染治理的責任，形成了權(quán)利與義務(wù)不對等的情 況。向傳統(tǒng)汽車征收一定的排污費，用于新能源汽車補貼或替代地方補貼，不失為一種可行辦法。隨著今后傳統(tǒng)汽車數(shù)量不斷降低，征收的排污費將不斷減少，新能 源汽車數(shù)量不斷增加，補貼金額不斷增長，最終兩者會形成交叉平衡點，屆時，新能源汽車補貼可以完全取消。這個辦法符合市場經(jīng)濟規(guī)律，也遵循了新能源汽車補 貼退坡原則，或許能夠解決問題。

新能源汽車不搖號贏得了掌聲，掌聲之余，我們應(yīng)該更多地思考可能帶來的問題。