“十二五”馬上就要接近尾聲了，我們即將迎來全新的“十三五”。對于新能源汽車產業(yè)來說，最關心的還是國家及地方的補貼政策。以下電動汽車資源網記者整理2016年國家及北京市補貼政策，并對其進行分析和展望，供大家參考。
【國家補貼】
早在2014年年底國家財政部科技部工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委就公開征求2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策意見的通知。在2015年4月底，國家財政部科技部工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委正式發(fā)布了關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知。
中央財政補助的產品是納入“新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄”(以下簡稱“推薦車型目錄”)的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。補助標準主要依據節(jié)能減排效果，并綜合考慮生產成本、規(guī)模效應、技術進步等因素逐步退坡。2016年各類新能源汽車補助標準見下面的附件。2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。
本政策實施期限是2016-2020年，四部委將根據技術進步、產業(yè)發(fā)展、推廣應用規(guī)模、成本變化等因素適時調整補助政策。
附件：
2016年新能源汽車推廣應用補助標準
1.純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車推廣應用補助標準(單位：萬元/輛)
|
車輛類型 |
純電續(xù)駛里程R(工況法、公里) |
|||
|
0≤R＜150 |
0≤R＜250 |
R≥250 |
R≥50 |
|
|
純電動乘用車 |
2.5 |
4.5 |
5.5 |
/ |
|
插電式混合動力乘用車（含增程式） |
/ |
/ |
/ |
3 |
2.純電動、插電式混合動力等客車推廣應用補助標準(單位：萬元/輛)
|
車輛類型 |
單位載質量能量消耗量（Ekg，Wh/km·kg） |
標準車（10米＜車長≤12米） |
|||||
|
純電動續(xù)駛里程R（等速法、公里） |
|||||||
|
6≤R＜20 |
20≤R＜50 |
50≤R＜100 |
100≤R＜150 |
150≤R＜250 |
R≥250 |
||
|
純電動客車 |
Ekg<0.25 |
22 |
26 |
30 |
35 |
42 |
50 |
|
0.25≤Ekg<0.35 |
20 |
24 |
28 |
32 |
38 |
46 |
|
|
0.35≤Ekg<0.5 |
18 |
22 |
24 |
28 |
34 |
42 |
|
|
0.5≤Ekg<0.6 |
16 |
18 |
20 |
25 |
30 |
36 |
|
|
0.6≤Ekg<0.7 |
12 |
14 |
16 |
20 |
24 |
30 |
|
|
插電式混合動力客車（含增程式） |
／ |
/ |
20 |
23 |
25 |
||
注：上述補助標準以10-12米客車為標準車給予補助，其他長度純電動客車補助標準按照上表單位載質量能量消耗量和純電動續(xù)駛里程劃分，插電式混合動力客車(含增程式)補助標準按照上表純電動續(xù)駛里程劃分。其中， 6米及以下客車按照標準車0.2倍給予補助;6米<車長≤8米客車按照標準車0.5倍給予補助;8米<車長≤10米客車按照標準車0.8倍給予補助;12米以上、雙層客車按照標準車1.2倍給予補助。
3. 純電動、插電式混合動力(含增程式)等專用車、貨車推廣應用補助標準：按電池容量每千瓦時補助1800元，并將根據產品類別、性能指標等進一步細化補貼標準。
4.燃料電池汽車推廣應用補助標準(單位：萬元/輛)
|
車輛類型 |
補助標準 |
|
燃料電池乘用車 |
20 |
|
燃料電池輕型客車、貨車 |
30 |
|
燃料電池大中型客車、中重型貨車 |
50 |
除補貼標準有調整外，對納入中央財政補助范圍的新能源汽車產品技術要求也有變化，具體如下：
納入中央財政補助范圍的新能源汽車產品技術要求
一、新能源汽車純電動續(xù)駛里程要求(單位：km)
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類 別 |
乘用車 |
客車 |
貨車 |
專用車 |
測試方法 |
|
純電動 |
≥100 |
≥150 |
≥80 |
≥80 |
M1、N1類采用工況法，其他暫采用40km/h等速法。 |
|
插電式混合動力（含增程式） |
≥50（工況法） |
≥50 |
≥50 |
≥50 |
M1、N1類采用工況法或60km/h等速法，其他暫采用40km/h等速法。 |
|
≥70（等速法） |
|||||
|
燃料電池 |
≥150 |
≥150 |
≥200 |
≥200 |
M1、N1類采用工況法，其他暫采用40km/h等速法。 |
注：1.超級電容、鈦酸鋰等純電動快充客車不按上表續(xù)駛里程要求執(zhí)行。
2.M1類是指包括駕駛員座位在內，座位數(shù)不超過九座的載客車輛。
N1類是指最大設計總質量不超過3500kg的載貨車輛。
二、純電動乘用車最高車速要求
純電動乘用車30分鐘最高車速應不低于100km/h。
三、插電式混合動力汽車綜合燃料消耗量要求
(一)插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量(不計電能消耗量)與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標準中對應目標值相比小于60%;
(二)插電式混合動力商用車(含貨車、客車)燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于60%。
【地方補貼】
電動汽車資源網記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，關于2016年各地新能源汽車的補貼政策絕大部分都還沒有出來，截止發(fā)稿時，僅北京市有相關政策規(guī)定了2016年的新能源汽車補貼情況。
北京：
1.新能源小客車
根據《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》(2015年修訂)，辦法所稱示范應用新能源小客車(以下簡稱“新能源小客車”)是指在北京完成備案的小型、微型純電驅動載客汽車，包括純電動汽車及燃料電池汽車。北京市財政補助的產品為納入國家“新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄”的新能源小客車。
北京市財政補助參照財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委頒布的《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(財建〔2013〕551號)和《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》(財建〔2015〕134號)相關內容，按照國家和本市1:1的比例確定補助標準。國家和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。如國家政策調整，本市財政補助標準參照國家政策另行制定。
本辦法自2015年9月28日起實施，有效期至2017年12月31日。若國家補助政策出現(xiàn)調整，則對本辦法進行修訂。
2.純電動客車：
2015年7月28日，北京市財政局、北京市科學技術委員會、北京市經濟和信息化委員會發(fā)布了《關于購買純電動客車有關財政政策》的通知，該政策規(guī)定了2015-2017年購買純電動客車財政政策，按中央標準1:1確定。
該政策規(guī)定，自2015年8月1日起至2017年12月31日，凡納入國家《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》和《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，且符合本市產品技術、安全及售后服務等要求的純電動客車，在取得北京市車輛登記牌照后，可申請享受本市純電動客車財政補助。行政事業(yè)單位使用財政資金購買純電動客車不納入本通知規(guī)定的補助范圍。
補助標準是在中央補貼基礎上，本市純電動客車補助按中央標準1:1確定， 2016年補助標準詳見下面附件，2017年補助標準在2016年基礎上下降20%。如國家政策調整，本市財政補助標準參照國家政策另行制定。
附件：
2016年純電動客車推廣應用補助標準
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單位載質量能量消耗量（Ekg，Wh/km·kg） |
標準車（10米＜車長≤12米） |
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