在電池短缺的情況下，空白市場(chǎng)會(huì)不會(huì)被外資電池占據(jù)?王可峰表示，這種可能性不大，如果前期做好電池與整車匹配的話，外資電池可以馬上裝配上車，那么可以占據(jù)一部分市場(chǎng)，但現(xiàn)在外資電池廠的產(chǎn)能開(kāi)始爬坡，還難以達(dá)到規(guī)模化的程度;如果汽車企業(yè)在政策公布后臨時(shí)決定采購(gòu)?fù)赓Y電池，按照整車廠的采購(gòu)、匹配、公告等流程，一般需要20個(gè)月左右的時(shí)間，想趕在本期政策內(nèi)提高產(chǎn)能基本不可能。

車樁 矛盾凸顯

截至今年8月，北京市建成各類充電樁5000個(gè)左右，同期北京市新能源汽車的累計(jì)推廣量達(dá)到17000多輛。按照這個(gè)數(shù)字進(jìn)行計(jì)算，北京市車樁比例高達(dá)3.4∶1。這個(gè)數(shù)字已經(jīng)高于全國(guó)平均水平，如果本期免搖號(hào)政策出臺(tái)后，新能源汽車保有量進(jìn)一步增加，車樁比例將再創(chuàng)新高，新能源汽車的使用環(huán)境有惡化趨勢(shì)。筆者在北京市通州商務(wù)園(六環(huán)附近)的一處公共快充樁調(diào)查表明，很多消費(fèi)者舍近求遠(yuǎn)來(lái)這里充電是為了減少排隊(duì)時(shí)間。據(jù)他們介紹，五環(huán)內(nèi)的充電樁只要是位置比較理想的，基本上需要排隊(duì)，短則半小時(shí)，長(zhǎng)則數(shù)小時(shí)。這從另一個(gè)角度反映出，北京市內(nèi)的充電基礎(chǔ)設(shè)施本來(lái)已經(jīng)滯后于電動(dòng)汽車數(shù)量的發(fā)展，如果現(xiàn)在一下子多出大量電動(dòng)汽車，充電設(shè)施的負(fù)擔(dān)更加沉重。

如何降低車樁比例，北京市、各個(gè)車企、充電樁建設(shè)單位都在努力，但建設(shè)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施還需要一個(gè)周期，并且充電樁運(yùn)營(yíng)商的盈利效應(yīng)還未產(chǎn)生，如何建立并運(yùn)營(yíng)充電設(shè)施，還缺乏明確的規(guī)劃。同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理、汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平表示，應(yīng)該盡快把公共充電設(shè)施的建設(shè)，從“以公為主”向“以私為主”轉(zhuǎn)換，在建設(shè)中要找到各個(gè)關(guān)聯(lián)方的利益點(diǎn)，并改善私人市場(chǎng)的使用環(huán)境和服務(wù)體驗(yàn)。