在國(guó)家的大力推進(jìn)之下，新能源汽車可謂產(chǎn)銷兩旺。但對(duì)于目前許多拿到車號(hào)的車主來(lái)說(shuō)，公共充電難用，私人充電樁難裝等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，又將車主推入了“電從哪里來(lái)”的兩難境地。

十一月的第二周，霾鎖京城已有三天。但剛剛拿到新能源車號(hào)的北京車主們還無(wú)法迅速為環(huán)境減壓，畢竟在車號(hào)與新車上路之間還隔著一個(gè)充電樁的距離。短則幾十米飛線，長(zhǎng)則三個(gè)月等待，車主需要新能源汽車準(zhǔn)備的遠(yuǎn)不止一個(gè)車號(hào)這么簡(jiǎn)單。

10月25日，北京市小客車搖號(hào)網(wǎng)站正式發(fā)布通知，“本期示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)向所有通過(guò)資格審核的申請(qǐng)人直接配置。”也是在這一天，唐飛(化名)給《國(guó)際商報(bào)》記者發(fā)來(lái)一個(gè)消息：“我提車了。”此時(shí)，距離這位新晉騰勢(shì)車主中簽新能源車號(hào)，已過(guò)去4個(gè)月的時(shí)間。“為安一個(gè)自己的充電樁，個(gè)人磕物業(yè)近2個(gè)月，電樁安裝公司磕國(guó)家電網(wǎng)一個(gè)多月，前后花費(fèi)近2萬(wàn)元。”唐飛為《國(guó)際商報(bào)》算完自己的這筆電樁賬之后說(shuō)：“這次最大的感受是，如果你想買新能源車，且想擁有自己的充電樁，對(duì)不起，你說(shuō)了不算!這也是我開(kāi)始的疑惑，國(guó)家不是鼓勵(lì)新能源車嗎?”

在國(guó)家的大力推進(jìn)之下，新能源汽車可謂產(chǎn)銷兩旺。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月新能源汽車生產(chǎn)3.65萬(wàn)輛，銷售3.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.2倍和5.0倍。其中純電動(dòng)汽車銷售2.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.2倍;插電式混合動(dòng)力汽車銷售8123輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。今年前十個(gè)月新能源汽車?yán)塾?jì)銷售17.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.9倍。

隨著各限號(hào)城市為新能源汽車敞開(kāi)大門，以及各項(xiàng)補(bǔ)貼扶持政策都強(qiáng)烈的刺激了新能源汽車銷售。但對(duì)于目前許多拿到車號(hào)的車主來(lái)說(shuō)，公共充電難用，私人充電樁難裝等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，又將車主推入了“電從哪里來(lái)”的兩難境地。

公樁，能看不能用

“我做了不少功課，也請(qǐng)教了朋友了解實(shí)際的使用情況，之后定了個(gè)基本要求：有自己可以隨時(shí)充電的電樁，或者在家或在單位，否則不買。要使用公共電樁顯然不太現(xiàn)實(shí)，事實(shí)證明這是個(gè)英明決定。”唐飛向《國(guó)際商報(bào)》表示?！秶?guó)際商報(bào)》查閱北京市人民政府網(wǎng)站時(shí)發(fā)現(xiàn)，今年年初其公布北京市已累計(jì)建成約1500根社會(huì)公用充電樁，投用1000余根，其余400余根將在春節(jié)前后投用，初步形成了中心城區(qū)平均服務(wù)半徑5公里的快速補(bǔ)電網(wǎng)絡(luò)。2015年將進(jìn)一步增加公用充電樁數(shù)量，計(jì)劃使投用充電樁總量比目前的1000余根翻一番。

多位購(gòu)買新能源汽車的北京車主告訴《國(guó)際商報(bào)》，“半徑五公里的公共充電樁”是自己購(gòu)車的重要原因之一，“為了用公共充電樁，還辦了好多不同公司的電卡”。但在實(shí)際使用中，五公里內(nèi)的公共充電樁卻有不少“中看不中用”。

“中恒樁都不可用，別去;昌平供電公司營(yíng)業(yè)廳全不能充;豐臺(tái)科技園供電所2個(gè)快充都?jí)牧?豐臺(tái)供電公司計(jì)量工區(qū)挪到院子外邊可用，油車占位嚴(yán)重;俸伯P+R停車場(chǎng)，150可能燒VCU……”藍(lán)海充電樁APP會(huì)每天發(fā)布由車主匯總的北京市內(nèi)公共充電樁使用情況，其中車與樁不匹配、充電時(shí)故障頻發(fā)、燃油車或電動(dòng)車租賃公司車輛占位、電樁位于特殊單位無(wú)法進(jìn)入充電的情況不一而足。

究其原因，一方面是由于目前尚無(wú)統(tǒng)一的充電樁標(biāo)準(zhǔn)，車企與樁企都有各自的電子系統(tǒng)。隨著更多品牌的新能源汽車進(jìn)入《北京新能源汽車目錄》，有的樁只能充北汽車輛，無(wú)法充比亞迪，江淮車輛在一些樁上只能充一半等。由于系統(tǒng)不兼容導(dǎo)致的充電故障更是頻繁發(fā)生。

11月，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心表示，《電動(dòng)車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)一般要求》和《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》通過(guò)了中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)組織的專家技術(shù)審查。加上之前的《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》3項(xiàng)系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，充電樁接口新國(guó)標(biāo)的主要修訂內(nèi)容都已通過(guò)審核，但充電樁新國(guó)標(biāo)何時(shí)出臺(tái)卻仍未有明確的時(shí)間表。

在國(guó)標(biāo)之外，場(chǎng)地管理問(wèn)題則讓公共充電樁使用更加困難。目前公共電樁設(shè)立大多由電力企業(yè)和電樁公司來(lái)進(jìn)行，但管理則交由電樁所在地的物業(yè)，電樁與停車位的所屬單位分離。

《國(guó)際商報(bào)》記者在走訪過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，大部分公共充電樁的停車位都沒(méi)有專屬標(biāo)記，不但存在汽油車占位的情況，而且有些充電樁常年被新能源汽車租賃公司的車輛占位，只有在有空位時(shí)，其他車輛才能充電，而且要及時(shí)為返回的租賃車輛讓位。物業(yè)告訴《國(guó)際商報(bào)》，這是由于租賃公司已完全租下了停車位，因此優(yōu)先供其公司車輛使用。

與此同時(shí)，許多公共充電樁設(shè)立在大學(xué)或企業(yè)內(nèi)，進(jìn)入需要各類證件，也導(dǎo)致園區(qū)內(nèi)的公共充電樁閑置，而路上的司機(jī)們卻時(shí)刻要面對(duì)“里程焦慮”。

私樁，聽(tīng)說(shuō)過(guò)沒(méi)見(jiàn)過(guò)

“如果你想買新能源車，且想擁有自己的充電樁，對(duì)不起，你說(shuō)了不算!”唐飛這樣總結(jié)自己的安樁過(guò)程。

根據(jù)北京市小客車搖號(hào)網(wǎng)站的信息，只要是“住所地在北京市的個(gè)人，名下沒(méi)有北京市登記的小客車，持有效的機(jī)動(dòng)車駕駛證，可以申請(qǐng)指標(biāo)。”而對(duì)于申請(qǐng)新能源小客車指標(biāo)的用戶，需“具備充電條件，車企負(fù)責(zé)組織落實(shí)充電條件確認(rèn)，充電樁安裝，并納入其售后服務(wù)體系。”

但個(gè)人充電樁的安裝條件到底是什么呢?唐飛通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和電樁安裝公司獲得的信息仍不足以讓他“按部就班”，經(jīng)過(guò)自己跌跌撞撞的摸索之后，他總結(jié)了三條：1、必須擁有自己可以獨(dú)立使用的停車泊位;2、所在小區(qū)物業(yè)必須同意車主在車位上安裝電樁并出具書面證明;3、小區(qū)車位附近有可以隨時(shí)接入的380伏電源。為滿足這三個(gè)條件，唐飛和充電樁安裝公司一道，與物業(yè)、國(guó)家電網(wǎng)打了三個(gè)多月的交道。“物業(yè)和國(guó)家電網(wǎng)可以直接決定繼續(xù)或撕掉你的電樁申請(qǐng)單。”

唐飛所住的小區(qū)建成于上世紀(jì)90年代，緊鄰北京二環(huán)，住戶約200家，近50個(gè)停車位。作為小區(qū)內(nèi)第一個(gè)有車的人，唐飛有自己的一個(gè)專用停車位。但當(dāng)他拿著電樁公司給的一系列申請(qǐng)材料找到小區(qū)物業(yè)時(shí)，得到的反饋卻是從來(lái)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)充電樁，到底能不能安需要請(qǐng)示領(lǐng)導(dǎo)。

早在2014年，北京市住建委、北京市發(fā)改委等4部委便聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設(shè)施安裝的通知》，物業(yè)服務(wù)企業(yè)應(yīng)當(dāng)指定專人配合新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和屬地供電公司勘察現(xiàn)場(chǎng)、提供相關(guān)圖紙或指認(rèn)停車區(qū)域內(nèi)電源位置及暗埋管線的走向等工作。

但這項(xiàng)通知卻更多的留在了新能源汽車4S店和電樁公司的手里，對(duì)于唐飛所在小區(qū)的物業(yè)來(lái)說(shuō)，充電樁明顯屬于新鮮事物，其中安全責(zé)任問(wèn)題如何劃分成為物業(yè)最為糾結(jié)的癥結(jié)所在。唐飛告訴《國(guó)際商報(bào)》記者，作為安裝充電樁最核心的要素，380伏電源，一般小區(qū)都有，但是否電樁開(kāi)放則因涉及容量、安全等因素，物業(yè)很難同意。如果要從小區(qū)外單獨(dú)引入，物業(yè)則因“高壓線”不安全，影響小區(qū)美觀，電樁安全等問(wèn)題不準(zhǔn)接入線過(guò)長(zhǎng)。而充電樁安裝公司則表示，380伏不算高壓電，充電樁本身絕對(duì)安全，并且愿意承擔(dān)由此引起的后果。“車主就像媒婆撮合一對(duì)壓根不可能成家的男女談對(duì)象一樣，撮合物業(yè)同意安裝電樁。”

最終經(jīng)過(guò)近2個(gè)月的“撮合”，同意將車位改至離電線最近的角落位置，且安裝了單獨(dú)的配電盒之后，唐飛拿到了小區(qū)物業(yè)開(kāi)具的同意安裝充電樁的書面證明。

之后唐飛委托電樁安裝公司辦理“報(bào)樁”的相關(guān)手續(xù)。所謂“報(bào)樁”即向國(guó)家電網(wǎng)提交電樁安裝申請(qǐng)，之后由國(guó)家電網(wǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察、畫線、安裝充電樁和電表、驗(yàn)收等一系列工作。這一過(guò)程雖有電樁安裝公司作為專業(yè)人員代辦，但仍耗時(shí)一個(gè)多月的時(shí)間。“還是分片看關(guān)系，我這家電樁公司安郊區(qū)的電樁比較多，市區(qū)里安的少，關(guān)系還不夠。”唐飛表示。

在個(gè)人充電樁最終安裝完成之后，唐飛卻從國(guó)家電網(wǎng)工作人員處得到一個(gè)消息，每個(gè)小區(qū)只接入一路用于充電樁的專用線。“你是你們小區(qū)的第一個(gè)，也是最后一個(gè)安充電樁的了。”該工作人員言之鑿鑿的向唐飛表示。《國(guó)際商報(bào)》記者就此詢問(wèn)了多家相關(guān)政府機(jī)構(gòu)，截止發(fā)稿時(shí)未得到明確的答復(fù)。

飛線，現(xiàn)實(shí)選擇

并不是每一個(gè)車主都像唐飛一樣“幸運(yùn)”擁有自己的停車位，“飛線”已經(jīng)成為車主解決新能源汽車充電的重要“發(fā)明”。

所謂飛線，即利用家中空調(diào)電源，從樓上引下十幾米到幾十米不等的電線為樓下車輛充電的方式?！秶?guó)際商報(bào)》記者通過(guò)和幾位車主交流，發(fā)現(xiàn)其技術(shù)水平已不輸任何專業(yè)人士。從飛線所用的電纜粗細(xì)，到什么樣的電纜連接器更好;從為方便每天收線放線應(yīng)準(zhǔn)備什么樣的滑輪，到把電纜空中嫁接“飛檐走壁”時(shí)應(yīng)如何分配電纜張力，車主們說(shuō)起來(lái)頭頭是道，裝備也非常專業(yè)。

盡管如此，車主仍向《國(guó)際商報(bào)》記者表示，飛線存在線路老化、行人經(jīng)過(guò)等多種安全隱患，但由于小區(qū)物業(yè)不同意安裝充電樁，或個(gè)人沒(méi)有停車位，要使用新能源汽車，便只能采用飛線這一招。“我也是實(shí)在不放心，上個(gè)月打算安個(gè)充電樁，但我一打聽(tīng)我們小區(qū)的停車位，已經(jīng)10萬(wàn)一個(gè)了，結(jié)果還是只能飛線。”李先生無(wú)奈的對(duì)《國(guó)際商報(bào)》記者表示。

未來(lái)，唐飛和李先生或許能夠更加“自有”的使用自己的新能源汽車。

近日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、工信部和住建部在系統(tǒng)內(nèi)部聯(lián)合印發(fā)了《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015~2020)》。將全國(guó)分為加快發(fā)展區(qū)、示范推廣區(qū)、積極促進(jìn)地區(qū)三類區(qū)域。提出在新能源汽車推廣應(yīng)用城市，公共充電樁與電動(dòng)汽車比例不低于1:7;城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑小于0.9公里;其他城市公共充電樁與電動(dòng)汽車比例力爭(zhēng)達(dá)到1:12，城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑力爭(zhēng)小于2公里。

國(guó)家能源局電力司副司長(zhǎng)童光毅介紹，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的目標(biāo)是到2020年，建成集中充換電站1.2萬(wàn)輛，分散充電樁480萬(wàn)個(gè)，滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。

480萬(wàn)個(gè)充電樁的目標(biāo)非常誘人，但目前充電樁尚無(wú)成熟的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。