近年來，受政策推動(dòng)及新能源市場(chǎng)需求旺盛影響，我國(guó)新能源車產(chǎn)量不斷上升。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹近日在第3屆中國(guó)(武漢)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上表示，中國(guó)已成為全球新能源汽車市場(chǎng)主力軍，新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)世界領(lǐng)先。

中國(guó)新能源車產(chǎn)銷量已世界領(lǐng)先

根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自2009年以來，全球新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)火爆發(fā)展態(tài)勢(shì)：2013年，全球新能源汽車銷量達(dá)20萬輛，其中美國(guó)近10萬輛，歐洲、日本、中國(guó)緊隨其后;2014年，全球新能源汽車銷量依然強(qiáng)勁，共計(jì)銷售40萬輛。其中，由于我國(guó)出臺(tái)多項(xiàng)政策刺激市場(chǎng)，新能源汽車產(chǎn)銷量迅猛增長(zhǎng)，2014年全年產(chǎn)量達(dá)9.9萬輛。

崔東樹表示，從目前的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)看，美國(guó)、日本、中國(guó)、歐洲仍是新能源汽車的主要市場(chǎng)。其中，受全球新能源汽車日漸普及的影響，美國(guó)市場(chǎng)的銷售占比有所下降，中國(guó)以20%的市場(chǎng)份額位居世界第三。“在這樣的發(fā)展勢(shì)頭下，2015年中國(guó)新能源車銷量已經(jīng)在世界領(lǐng)先”。

我國(guó)新能源車市場(chǎng)呈現(xiàn)七大特征

11月10日，工信部網(wǎng)站公布10月國(guó)內(nèi)新能源車生產(chǎn)數(shù)據(jù)，今年10月，我國(guó)共計(jì)生產(chǎn)5.07萬輛新能源汽車，較去年同期暴漲8倍，其中，純電動(dòng)乘用車、插電式乘用車、純電動(dòng)商用車均創(chuàng)下歷史月度產(chǎn)量新高。

崔東樹認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車得以快速發(fā)展，源于四方面的推動(dòng)力，“國(guó)家層面需要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、節(jié)能環(huán)保;車企需要滿足油耗指標(biāo)、開拓市場(chǎng);城市需要完成任務(wù)指標(biāo)、提升形象;消費(fèi)者需要限購(gòu)的牌照、低成本車”。

在崔東樹看來，我國(guó)高速增長(zhǎng)下的新能源車市場(chǎng)目前呈現(xiàn)出七大特征，“第一，我國(guó)公共領(lǐng)域?qū)π履茉雌嚨馁?gòu)買逐步平穩(wěn)，私人購(gòu)買市場(chǎng)正在啟動(dòng);第二，大客新能源步入規(guī)?；?，電動(dòng)輕客市場(chǎng)待爆發(fā);第三，狹義乘用車呈現(xiàn)‘電動(dòng)車膨脹、插電混動(dòng)車待擴(kuò)散’態(tài)勢(shì);第四，國(guó)產(chǎn)新能源汽車呈中低端化，國(guó)外企業(yè)蓄勢(shì)待發(fā);第五，A0級(jí)電動(dòng)車限購(gòu)化，微型電動(dòng)車呈普及化;第六，民企傾向于資源合作，國(guó)企傾向于走‘高大上’路線;第七，2015年新能源汽車的價(jià)格整體呈現(xiàn)高端化，實(shí)施補(bǔ)貼后價(jià)格親民化”。

充電樁問題亟待解決

在新能源車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，市場(chǎng)中也存在一定的發(fā)展瓶頸，充電設(shè)施就是其中之一。據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)新能源車與充電樁的比例僅有6：1，實(shí)際開放給個(gè)人用戶的數(shù)量更少，發(fā)展極其不匹配。

崔東樹表示，目前做充電樁的公司有上千家，他們?cè)诩夹g(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量等方面參差不齊，行業(yè)缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展不規(guī)范，讓車、樁的兼容性差，即使有充電樁消費(fèi)者也經(jīng)常充不上電。此外，我國(guó)各地區(qū)對(duì)企業(yè)按照資質(zhì)、電網(wǎng)容量等要求不統(tǒng)一，給企業(yè)在各地區(qū)的發(fā)展形成一定阻礙。

除了需要解決以上問題外，崔東樹認(rèn)為還應(yīng)建立統(tǒng)一的充電樁信息整合平臺(tái)，并形成統(tǒng)一的支付渠道，讓消費(fèi)者明確了解附近充電樁的位置信息，方便消費(fèi)者為愛車充電。