最新銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，國產(chǎn)轎車市場銷售105.15萬輛。10月新能源乘用車銷量為21375輛。新能源汽車消費份額還不及國內(nèi)轎車市場的5%。

筆者認(rèn)為，想要實現(xiàn)新能源電動汽車廣泛使用的目標(biāo)，可將大氣污染治理費用傾向補貼到大氣污染主要的源頭——汽車上，讓消費者得到使用新能源汽車的實惠，降低消費者用車綜合成本才是王道。

新能源汽車價格過高

近日，在論壇看一篇《比亞迪秦用了2年跑了4萬公里，看下到底省了多少錢?》的帖子非?；鸨?，引發(fā)了網(wǎng)友討論。

從截圖上可以看到，網(wǎng)友“呼市-謀生8512941”表示：“2年節(jié)省1.2萬，然而買混動多花了10萬!”。PS：在這里筆者要提醒一下這位網(wǎng)友，差價應(yīng)該是5萬的樣子。

這意味著，如果想把這多出的5萬塊錢賺回來，這個車至少要用8年才開始回本。之后，這輛混動汽車才開始為車主省錢。

(指導(dǎo)價：20.98-21.98萬)

現(xiàn)實情況卻是，8年以上的普通汽油車基本就可以申請報廢了。由此可見，比亞迪秦給消費者省油錢的觀點就成了天方夜譚了。

新能源汽車的價格比同級別汽車費用高出近十萬，且不能讓消費者得到綠色環(huán)保帶來的政策紅利，這或是新能源汽車推廣“難”的重要原因。

眾所周知，為了促進節(jié)能減排，國家還相繼出臺了關(guān)于新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、購買、使用監(jiān)管等方面較為完善的政策扶持體系。但是，價格虛高，讓新能源汽車推廣舉步維艱。

以雪佛蘭沃藍(lán)達為例，該車是目前全世界銷量最好的插電式混合動力車型，2007年正式發(fā)布，目前該車在美國地區(qū)售價約合人民幣21.09萬元，補貼后售價約為15.5萬元。

(指導(dǎo)價：49.80萬)

目前我國在售的插電式混合動力車型以比亞迪秦和榮威550PHEV為主，比亞迪秦售價為18.98-21.98萬元，與沃藍(lán)達的售價相近。榮威550PHEV售價24.88萬元起，明顯高于沃藍(lán)達，獲得國家+地方共計6.3萬元的補貼后，售價18.58萬元，明顯高于沃藍(lán)達補貼后的價格15.50萬元。

(售24.88-25.98萬)

而環(huán)保部在大氣污染防治方面的費用卻并不少花。據(jù)悉，過去三年，為落實《大氣污染防治行動計劃》要求，中央財政設(shè)立大氣污染防治專項資金，劃撥263億元支持重點地區(qū)解決突出大氣污染問題。

對此，筆者認(rèn)為，與其把大量經(jīng)費放在大氣污染治理上，不如將經(jīng)費傾向于新能源汽車的政策補貼力度上。

具體理由是：

一、從節(jié)能環(huán)保角度來講，治理大氣污染的相關(guān)策略固然重要，而“預(yù)防”的戰(zhàn)略高度才有可能實現(xiàn)治理污染的長期效應(yīng);

二、新能源汽車的價格能夠降到普通汽車同級水平或者略低的話，才能讓消費者真正的降低用車綜合成本，促使購車者選擇新能源汽車;

三、隨著新能源汽車保有量的逐步提升，汽車消費結(jié)構(gòu)的革命性改變，60%主要空氣污染物源頭——汽油車尾氣排放的根本性減少，大氣治理所有的付出才能得到長效回報。