特斯拉自從通過OTA向全球車主推送了帶有自動駕駛功能的7.0系統(tǒng)后，就被國內(nèi)外的車主們玩壞了，各種花式撒把駕駛特斯拉的視頻層出不窮，甚至還有人在開啟自動駕駛后把座椅放倒睡覺。著實(shí)讓我在激動向往的同時(shí)，也為他們捏了一把汗。
于是當(dāng)我?guī)滋烨罢嬲拥较?，要去試駕特斯拉7.0系統(tǒng)的自動駕駛時(shí)，我的心里其實(shí)是非常糾結(jié)的，我的第一反應(yīng)就是：需不需要先買份保險(xiǎn)?
能讓CEO馬斯克親自來華發(fā)布的7.0系統(tǒng)，必然不是對之前系統(tǒng)的簡單升級。這一系統(tǒng)除了對界面的優(yōu)化以及一定基礎(chǔ)功能的增加外，最大的亮點(diǎn)就是自動駕駛功能，并且，這一自動駕駛系統(tǒng)還具有學(xué)習(xí)功能，能夠在行駛過程中不斷學(xué)習(xí)，以此來更好的服務(wù)于用戶。
“書山有徑勤為路，學(xué)海無涯苦作舟”，特斯拉的7.0系統(tǒng)需要不斷學(xué)習(xí)來完善自身，自動駕駛技術(shù)又何嘗不是?沒有一蹴而就的成功，自動駕駛的實(shí)現(xiàn)必然要循序漸進(jìn)。
體驗(yàn)自動駕駛
廢話少說，直接進(jìn)入自動駕駛部分。特斯拉7.0系統(tǒng)的自動駕駛功能實(shí)際上并不能稱得上完全自動駕駛，更不是無人駕駛，而是一種駕駛輔助系統(tǒng)。另外，2014年9月份以前的特斯拉沒有配備相應(yīng)套件，無法實(shí)現(xiàn)自動駕駛功能，也無法進(jìn)行套件升級。
首先，在車輛行駛中，自動駕駛功能的啟動需要滿足三個(gè)條件：
1.車速超過30KM/H。2.儀表盤液晶屏上顯示灰色車道線。3.雙手必須放在方向盤上。
另外，如果檢測到前方有車輛，可以在任何速度開啟自動駕駛功能。
滿足自動駕駛的條件后，只需要連續(xù)向自己的方向撥動兩次定速巡航桿就可以開啟自動駕駛功能?！￠_啟自動駕駛功能后，屏幕中的定速巡航標(biāo)識、自動駕駛標(biāo)識會變成藍(lán)色，灰色的車道線也會亮起，變成同樣的藍(lán)色，這時(shí)車輛會開始自動駕駛。
自動駕駛功能開啟后，車輛會在當(dāng)前道路上自動行駛，并根據(jù)道路的寬度進(jìn)行微調(diào)，使車輛保持在車道中間，保證安全。從遵守法律法規(guī)以及安全角度來講，駕駛員雙手應(yīng)放在方向盤上，準(zhǔn)備隨時(shí)接管車輛。
特斯拉前后的12個(gè)雷達(dá)以及在前后保險(xiǎn)杠位置的超聲波傳感器，是自動駕駛的核心技術(shù)。他們將車身周圍的情況進(jìn)行精準(zhǔn)收集，并由行車電腦對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而操縱車輛的行駛。
根據(jù)官方數(shù)據(jù)，特斯拉自動駕駛的定速巡航上限被設(shè)定為90英里/小時(shí)，官方手冊中寫到“行駛速度超過最大巡航速度150KM/H時(shí)，主動巡航控制可能會取消或無法使用。”
這就表明，超聲波傳感器能夠監(jiān)測到車輛前方150米左右的道路情況。
在遇到彎道時(shí)，特斯拉會依照路線保證安全車距的前進(jìn)，另外在前方突然出現(xiàn)車輛或行人時(shí)，特斯拉也會進(jìn)行主動剎車。
通過向上、下?lián)軇佣ㄋ傺埠綏U可以在自動駕駛模式下設(shè)置定速巡航，可設(shè)置的時(shí)速上限不能超過當(dāng)前道路規(guī)定的限速。特斯拉可通過兩種方式獲得限速數(shù)據(jù)：1.地圖數(shù)據(jù)。2.掃描道路兩側(cè)的限速標(biāo)識。
但需要注意的是，一旦踩下剎車，自動駕駛功能自動關(guān)閉，需要駕駛員及時(shí)介入駕駛。
除了類似于自適應(yīng)巡航的功能外，特斯拉7.0系統(tǒng)中的自動駕駛還提供自動并線功能。駕駛員只需撥動左轉(zhuǎn)向燈或右轉(zhuǎn)向燈，如果此時(shí)兩側(cè)沒有車輛或障礙物即可使車輛自動并線，并線后車輛還將依據(jù)實(shí)際情況對位置進(jìn)行微調(diào)。
看起來近乎完美的特斯拉自動駕駛，也存在著一定的不足。
首先就是目前無法識別出紅綠燈，在通過大部分十字路口時(shí)需要人工介入駕駛。這就使車輛自動駕駛到目的地成了不可能完成的任務(wù)，也限制了特斯拉自動駕駛功能在城市中的實(shí)用性。這項(xiàng)功能，更多的是為了駕駛員在長途駕駛時(shí)能得到一定的休息。
其次，不知道是不是試駕車的問題，我所試駕的這輛特斯拉在自動駕駛時(shí)，并線功能會發(fā)生無法啟動的情況。當(dāng)我看好左右沒車的時(shí)候，撥動轉(zhuǎn)向燈，車輛卻沒有任何反應(yīng)，而在有些時(shí)間又會恢復(fù)正常。或許是這輛特斯拉正在學(xué)習(xí)?
第三，穩(wěn)定性無法估計(jì)。平心而論，我的這次試駕，包括我周圍的人所體驗(yàn)過的自動駕駛的試駕，都沒有出現(xiàn)安全問題的。但在一個(gè)國外車主拍攝的視頻中，他的特斯拉在鄉(xiāng)間小路上會車時(shí)，自動駕駛出現(xiàn)故障，險(xiǎn)些釀成車毀人亡的慘劇，所幸他及時(shí)握緊方向盤介入了駕駛。
事實(shí)上這也是很多人都在擔(dān)心的問題，如果正在“學(xué)習(xí)”的特斯拉出現(xiàn)故障，那可能產(chǎn)生的后果可是無法估量的。
第四，“雷達(dá)傳感器或攝像頭的視線受阻時(shí)”，自動駕駛也無法使用。也就是說，在惡劣天氣狀況時(shí)，盡量不要使用自動駕駛功能。
其他新增功能：側(cè)方位自動泊車
除了自動駕駛功能以外，特斯拉7.0系統(tǒng)還在其他方面進(jìn)行了優(yōu)化。
首先，增加了側(cè)方位自動泊車功能，只要屏幕上的灰色P字母出現(xiàn)，就可以進(jìn)行自動泊車，自動泊車時(shí)車主無需任何操作。
但自動泊車也存在一定弊端，首先是只有側(cè)方位自動泊車，而沒有豎直車位的自動泊車功能。其次，自動泊車所識別的參照物不是車位，而是兩車之間的空隙。只要這個(gè)空隙的距離在能容納特斯拉的最小長度與6米之間，就可以進(jìn)行自動泊車。如果車位超過6米，特斯拉的電腦會認(rèn)為這個(gè)車位足夠?qū)挸?，駕駛員可以搞定，并不需要進(jìn)行自動泊車。
除此之外，特斯拉也對儀表屏幕進(jìn)行了界面優(yōu)化，并增加了時(shí)鐘、行駛里程、電量等實(shí)用功能。
另外，還增加了已經(jīng)比較普遍的自動駐車功能，以及安全帶未系提示功能。
小結(jié)：
特斯拉7.0系統(tǒng)中的自動駕駛功能，只能算是駕駛輔助系統(tǒng)的一個(gè)升級。并且不太適用于在城市中使用，其作用更多的是在長途旅行中使駕駛員更輕松與愜意。
但完全自動駕駛的實(shí)現(xiàn)與普及注定將是一個(gè)循序漸進(jìn)的漫長過程，希望特斯拉的系統(tǒng)能像他們所宣傳的那樣不斷自我學(xué)習(xí)、完善。也希望特斯拉能像他們的系統(tǒng)一樣，不斷學(xué)習(xí)，在保證安全的情況下，早日實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)。學(xué)海無涯才是一家企業(yè)應(yīng)有的態(tài)度與理念。
