本月10號，工信部公布了新能源汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)。2015年10月，我國新能源汽車生產(chǎn)5.07萬輛，同比增長8倍。純電動乘用車生產(chǎn)2.17萬輛，同比增長8.5倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)7028輛，同比增長2倍;純電動商用車生產(chǎn)1.96萬輛，同比增長40倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)2389輛，同比增長2倍。

而在一天后，中汽協(xié)發(fā)布了10月份乘用車銷量數(shù)據(jù)。據(jù)中汽協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，10月新能源汽車生產(chǎn)36494輛，銷售34136輛，同比增長4.2倍和5倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成27639輛和26193輛，同比分別增長6.5倍和9.2倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8855輛和8123輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍。純電動汽車銷量達插電式汽車的3倍之多，占比新能源汽車總銷量的76%。

不知道兩家單位分別采用的是何種統(tǒng)計口徑，但其數(shù)據(jù)都是由相關(guān)車企上報匯總而來，所呈現(xiàn)出來的誤差則顯示出新能源車企當下的心態(tài)——一方面需要完成地方政府交代的任務(wù)，另一方面則給政府匯報一個好看的數(shù)據(jù)，期望中央、地方兩級政府能夠進一步加大扶植力度。

就像最近一本熱銷書的曾介紹的那樣，“中國政府能通過政策促進產(chǎn)業(yè)集群，但無法通過政策培養(yǎng)出良好的創(chuàng)新氛圍”，在新能源市場也是一樣，政府能通過政策刺激一部分消費者購買新能源汽車，但無法在社會形成環(huán)保的習慣，環(huán)保不是絕大部分中國消費者購買新能源汽車的初衷。