2015年12月2-4日，全球最大規(guī)模的年度T盛會——TC汽車互聯(lián)網(wǎng)大會在上海舉行。隨著互聯(lián)網(wǎng)+概念的進一步升溫，今年的大會將持續(xù)打造驅(qū)動中國車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的多種生態(tài)模式。中國電信交通行業(yè)信息化應(yīng)用(上海)基地開發(fā)運營部技術(shù)總監(jiān) 黃曉彬在大會上發(fā)表了主題演講。

中國電信交通行業(yè)信息化應(yīng)用(上海)基地開發(fā)運營部技術(shù)總監(jiān) 黃曉彬

以下為現(xiàn)場演講文字記錄：

今天我講的主題，應(yīng)該和我們辛總有點異曲同工之妙。很巧，因為這之前，我們沒有溝通過，我只是看了他的演講主題，但是發(fā)現(xiàn)今天大家都說一個事情，就是平臺的一個概念。且的內(nèi)容華的應(yīng)用。

這是給大家看到的一個美好的前景，似乎說現(xiàn)在是應(yīng)該有一個車聯(lián)網(wǎng)的云，這個車聯(lián)網(wǎng)的云，把我們所有的內(nèi)容、開發(fā)商、車，都連在一起。但是事實是不是這樣的呢?我就舉幾個簡單的例子：

第一，運營商。運營商非常希望能像手機一樣在車聯(lián)網(wǎng)里賺到錢。比如，我自己玩游戲，每天會玩，每個月會充值，一充值就是100塊錢充3G。但是很遺憾，現(xiàn)在每臺車的UP值已經(jīng)低于10塊，甚至5塊都不到。但是沒有看到客戶為我們的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用增加過一分錢。

第二，我個人曾經(jīng)嘗試過開優(yōu)步專車，發(fā)現(xiàn)因為我們車聯(lián)網(wǎng)和司機客戶端是脫節(jié)的，比如車頭位置，因為優(yōu)步不知道我的車頭實際位置，所以往往把導航路徑設(shè)在我后面，就是把放在我后面，不是我車的行進方向。這就是因為我們的互聯(lián)網(wǎng)公司并沒有從長這邊行的真實數(shù)據(jù)。包括今天上午我們所講的小蟻的后視鏡，小蟻是不是能從通用這邊拿到位置數(shù)據(jù)?這個也是拿不到的。

再看分時租賃。很遺憾，我們看到很多分時租賃公司，雖然車子上已經(jīng)按國家要求，在每輛新能源車上安監(jiān)控終端，里面已經(jīng)有很完整的GPS數(shù)據(jù)、定位數(shù)據(jù)，甚至能做遠程操控。但是我們的分時租賃公司，不得不在車上再安裝一個小盒子，通過車內(nèi)的繼電器通過最原始的方式進行開門。

推了這么長時間，保險公司并沒有拿到我們車輛的數(shù)據(jù)。整個生態(tài)鏈里，所有數(shù)據(jù)在我們車廠，雖然主機廠擁有海量數(shù)據(jù)，但是因為每個主機廠自己的數(shù)據(jù)量很有限，他想把它變現(xiàn)的困難，是很高的。所以說，主機廠也出現(xiàn)問題了，無法盈利。

所以很遺憾的告訴大家，我們想象中的車聯(lián)網(wǎng)云，實際是不存在的。因為我們業(yè)界存在不同的自己的訴求，造成大家都沒有從里面賺到錢。

我們得思考。

我們覺得可能需要有一個車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)云。我最近看到一個新聞，說上海醫(yī)療，申康集團，是做醫(yī)療云的，已經(jīng)實現(xiàn)了所有個人醫(yī)療信息檔案聯(lián)網(wǎng)。在他們的發(fā)展中也遇到過這個瓶頸，每個醫(yī)院都只希望有自己的數(shù)據(jù)，但是通過政府撮合，把數(shù)據(jù)都整合在一起，可以向第三方開放。我們車聯(lián)網(wǎng)目前也正處在這個階段，但里面有個利益的問題。業(yè)務(wù)誰運營?運營商運營還是TSP運營?所以我提出，必須把我們的數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)進行一個分離。應(yīng)該專門有負責車輛數(shù)據(jù)采集的平臺，把數(shù)據(jù)采集過來，做一些規(guī)整、標準化，通過標準化的接口向第三方進行有限開放。但是這里面第一個要解決的問題，就是數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)的問題。

因為車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)從實質(zhì)上來說，是屬于個人的隱私數(shù)據(jù)，或者無形資產(chǎn)。但是國家包括目前我們的《民法》，消費者的一些法律，并沒有對這一塊有一個明確的法律規(guī)定。所以首先應(yīng)該建立一個車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)歸屬問題，這個問題屬于個人，還是屬于車廠?這就好比我們玩游戲，游戲里我打的怪、裝備，你說這個裝備到底屬于我個人，還是游戲公司?一樣的，我這個車子的數(shù)據(jù)，當然車子行駛軌跡數(shù)據(jù)有可能是因為個人開的時候產(chǎn)生，這個數(shù)據(jù)應(yīng)該屬于個人，但是發(fā)動機數(shù)據(jù)應(yīng)該屬于車廠。所以應(yīng)該建立一個車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)分類。這是第一個要做的。

第二，這個平臺必須能支持不同的車企、不同車型，甚至第三方，包括互聯(lián)網(wǎng)公司、運營商，大數(shù)據(jù)的整合。

第三必須提供數(shù)據(jù)的二次加工，包括車企采集的數(shù)據(jù)必須進行標準化，同時進行二次開放。

我們覺得，必須對車聯(lián)網(wǎng)的一些數(shù)據(jù)進行資產(chǎn)化，真正把數(shù)據(jù)變成有價值的、能進行估量的一個資產(chǎn)。同時，要真正實現(xiàn)我們數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)平臺的分離。

如果真的能做到這一點，那會有什么好處?第一，能真正把數(shù)據(jù)發(fā)送到客戶身邊。我們車子是到處跑的，但是往往數(shù)據(jù)中心，比如OTA升級，或者離線導航數(shù)據(jù)升級，一旦車廠開放一個OTA升級要求，但是用戶可能短時間之內(nèi)會往服務(wù)器進行一個要求，說下載OTA的文件，會造成我們整個服務(wù)器的壓力很大。甚至對傳統(tǒng)的一些業(yè)務(wù)也發(fā)生影響。這個時候我必須考慮，車聯(lián)網(wǎng)平臺能符合用戶在哪里、平臺就在哪里，，應(yīng)該滿足用戶就近接入。我們提出一個20毫秒，就是車子到就近的數(shù)據(jù)中心節(jié)點，必須是20毫秒，這樣才能滿足一般的遠程控制、數(shù)據(jù)上傳的要求。第二，如果真正做到車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施云，就能很方便的進行數(shù)據(jù)安全統(tǒng)一化的管理。因為目前我們可能會出現(xiàn)很多遠程攻擊事件，其實它有一個最大的問題，就是把車廠的應(yīng)用portal直接曝露在因特網(wǎng)，但如果portal和基礎(chǔ)設(shè)施分開，把車廠自身的數(shù)據(jù)放在只讀存儲器里，和業(yè)務(wù)平臺進行隔離，這當中能做很多的安全措施，這樣就能很好地把控安全。另外，里面可能有一些加密體系，因為可能涉及一些車廠自身的協(xié)議，它必須滿足從車載終端到平臺的一些加密、解密和轉(zhuǎn)換工作。

最后，如果我們有了基礎(chǔ)平臺，就能基于這么多數(shù)據(jù)進行一些非常好的大數(shù)據(jù)運營。包括昨天、今天我們講了，包括阿里媽媽講電商大數(shù)據(jù)分析，我覺得非常好。但這是不夠的，因為我們的數(shù)據(jù)，除了來自我們的portal、PC之外，很多數(shù)據(jù)還來自于車、政府，甚至來自于運營商。真正的大數(shù)據(jù)應(yīng)該是把所有相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)整合在一起，真正實現(xiàn)一個用戶完整的畫像。這是我們目前想得到的和車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，包括針對用戶的精準營銷、對道路的實時路況、充電樁站址優(yōu)化、4S店站址優(yōu)化等等，都有很多想象空間。

剛才我給大家畫了一個很好的前景，因為我們現(xiàn)在有這么多問題，然后我們說，希望能有這樣一個革命性的架構(gòu)，能夠解決我們的問題。但是，在這樣一個問題下，運營商到底是一個什么樣的定位?

運營商對我們的自身的定位，一直沒有改變過。我們的定位，就是一個基礎(chǔ)設(shè)施的運營商。車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施要有大的改變，首先要構(gòu)建企業(yè)級的或者運營商級的云計算、大數(shù)據(jù)的處理。第二，希望能夠不光是車廠，還有第三方的CP和SP，都能獲得大數(shù)據(jù)。第三，希望能融合所有的終端，這是我們目前整個業(yè)界大家共性的需要解決的大的問題。

在整個過程中，中國電信覺得我們可以提供一個云基礎(chǔ)設(shè)施，同時，我們也可以提供基于基礎(chǔ)設(shè)施的一個服務(wù)平臺，同時，我們也能提供一些自身的大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。

中國電信未來幾年在整個車聯(lián)網(wǎng)方面，包括整個管道方面自身的一些規(guī)劃和發(fā)展。

第一就是網(wǎng)絡(luò)。2G、3G因為我們受制于專利問題、產(chǎn)業(yè)問題，在終端層面并沒有兩家友商受益這么多。但是4G方面一直在積極推，2015年會完成VoLTE規(guī)范制訂，2017年完成商用，同時會實現(xiàn)CDMA和VoLTE網(wǎng)絡(luò)共存。

第二我們也在加快部署基礎(chǔ)設(shè)施云。這里有一個VDI的概念，中國電信我們自己已經(jīng)有兩個全國的骨干網(wǎng)，目前我們做基于全國VDC也就是虛擬數(shù)據(jù)中心的專網(wǎng)，目前整個虛擬中心會在全國設(shè)8個主要節(jié)點，會把當?shù)氐囊恍┨摂M的數(shù)據(jù)中心整合在一起。而且整個網(wǎng)絡(luò)我們和傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)是完全隔離的。這樣做的話，應(yīng)該可以滿足剛才所講的20毫秒，生活圈500公里。也就是說500公里之內(nèi)，可以從PC端到數(shù)據(jù)中心服務(wù)器的速率，到20毫秒之內(nèi)。這也是能滿足我們目前車載的要求。同時，我們也能滿足未來可能SDN的要求，包括一些OTA數(shù)據(jù)需要做遠程下載，我們可以幫助大家分設(shè)到全國300多個基點上。

最后談一下網(wǎng)絡(luò)升級的概念。辛總剛才也說過，目前運營商網(wǎng)絡(luò)在做兩個比較大的改變，這是兩個比較專用的詞，我給大家做個解釋。所謂的SDN，就是我們把整個網(wǎng)絡(luò)的控制層和分發(fā)層進行更改、分離。NFV就是原來我們可能有很多專用的設(shè)備，我們會用一些X86的設(shè)備來做替換，能夠更好地讓我們的能力進行開放。

兩個月前中國電信、中國聯(lián)通一起開放了我們的能力開放平臺，就是如果手機用戶想充值，只要在手機上充值，因為我們兩個運營商同時向用戶開放手機內(nèi)充值接口，用戶可以自動判斷手機卡是聯(lián)通還是電信的，就可以完成網(wǎng)上充值功能。這就是我們能力開放的一個比較新的模式。當然這個模式也可以用在車聯(lián)網(wǎng)里。

無論是網(wǎng)絡(luò)的演進還是能力開放的演進，越來越符合我們未來互聯(lián)網(wǎng)的要求。

最后三分鐘我給大家講一個觀點?？赡芎芏嘬噺S對我這個觀點不接受，因為我們也走了很多車廠，每談到一個項目，大家都會很敏感的說，這個數(shù)據(jù)到底是屬于誰的。但我個人其實非常喜歡這樣一句話：個人永遠打不過集體，集體可能永遠打不過一個環(huán)境，一個環(huán)境打不過趨勢。關(guān)鍵是我們目前整個產(chǎn)業(yè)鏈是處在好的趨勢還是壞的趨勢?按照現(xiàn)在的趨勢，大家的數(shù)據(jù)如果還是非常隔離，大家在里邊賺不到錢或者一輪二輪錢都投完以后，明年、后年我們大家在這里干嘛?我們希望我們形成一個正反饋，所謂正反饋的意思，不是說現(xiàn)在大家就把數(shù)據(jù)放到一個平臺里，但是我覺得，大家可以有這樣一個想法，車廠可以把有限的一些數(shù)據(jù)開放出來。打個比方，敏感度不高的GPS數(shù)據(jù)，可以先開放，能讓我們的互聯(lián)網(wǎng)+公司先獲取這些數(shù)據(jù)。而且這些數(shù)據(jù)必須進行脫敏處理。然后我們往這個方向去發(fā)展，去做，慢慢慢慢大家能形成共識，一年兩年三年能把這個事情做起來。我覺得這樣一個事情，也是我今天在大會上跟大家做這個演講的意義所在。

謝謝大家!