有人將新能源電動汽車與充電樁關(guān)系比喻為雞生蛋、蛋生雞的關(guān)系,先推廣電動汽車還是先建充電樁?對充電樁運(yùn)營企業(yè)來說,答案卻很明顯,沒有電動汽車,充電樁運(yùn)營就無法盈利,面臨資金回籠風(fēng)險(xiǎn),對任何一家企業(yè)來說,都是相當(dāng)致命的。有運(yùn)營商戲言,晚上連覺都不敢睡。

各路資本爭相涌入 先布局搶市場再談盈利

特斯拉在2014年正式完成了中國首批車主的交付,拉開在華發(fā)展的序幕。隨后其獨(dú)創(chuàng)的電動車加充電樁的捆綁銷售模式不僅讓用戶體驗(yàn)到人性化和便捷,也解決了傳統(tǒng)電動汽車推廣困難的問題。

作為拉動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要依托,企業(yè)對充電樁市場散發(fā)出了巨大的熱情,在互聯(lián)網(wǎng)思維之下,充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營尤其是公用快充樁建設(shè)運(yùn)營可成為一個重要的用戶入口,而用戶數(shù)據(jù)在互聯(lián)網(wǎng)思維下是一項(xiàng)重要的資源,誰都想分一杯羹。在這種情況下,大量企業(yè)涌入充電樁建設(shè)運(yùn)營市場。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),國內(nèi)早期投入的主流充電設(shè)施運(yùn)營(服務(wù))商就有十余家,包括國家電網(wǎng)、普天新能源、特斯拉、青島特銳德、南方電網(wǎng)、中石化、華商三優(yōu)、上海富電科技、江蘇萬邦、愛充網(wǎng)、充電網(wǎng)等。

此外,9月7日,寶馬在釣魚臺國賓館隆重發(fā)布“BMW創(chuàng)新出行服務(wù)中國戰(zhàn)略”,作為此戰(zhàn)略的首個項(xiàng)目BMW即時充電TM(ChargeNow)也宣布正式啟動。9月9日,國內(nèi)首個新能源汽車充電綜合服務(wù)運(yùn)營商“電樁”,在北京正式宣布獲得“樂視”數(shù)千萬A輪戰(zhàn)略投資,并聯(lián)合啟動下一輪全球融資。

然而,淘金的道路,是否和他們想象的一樣?

充電樁運(yùn)營盈利之困

矛盾來自兩個點(diǎn):業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期充電樁運(yùn)營在未來將會相當(dāng)可觀,先布局搶市場;另一方面長期的資金投入給充電樁運(yùn)營商帶來了巨大的壓力。

就目前來看,充電樁建設(shè)整體還處于虧損狀態(tài),或還將長期處于這一狀態(tài),充電設(shè)施的投資,目前在國內(nèi)已經(jīng)從開始的比誰做得早轉(zhuǎn)變?yōu)楸日l更有錢了,誰更有錢才能在行業(yè)撐到最后。

充電樁的建設(shè)本身是“超前”建設(shè),只有在搭建好了充電網(wǎng)絡(luò),電動汽車才能更好的被接受,實(shí)現(xiàn)有效的推廣。但建設(shè)好了是否就一定有電動汽車來充電呢?這是一個大大的問號。“電動車的車主數(shù)量達(dá)到一定體量才能談得上盈利”,業(yè)內(nèi)人員表示。而需要多長時間才能形成足以盈利的規(guī)模,這還是一個不太確定的答案。此外,在一些地方,利益分配模式都沒有形成,企業(yè)的投資回報(bào)周期仍然難以預(yù)測。

與此同時,充電樁建設(shè)運(yùn)營這個無底洞使企業(yè)面臨著資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn),有可能導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營失敗。有人對充電樁建設(shè)運(yùn)營盈利未來模式做過規(guī)劃,比如說:增強(qiáng)通信功能、車輛安防、廣告位……在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時代,用戶數(shù)據(jù)也就代表著經(jīng)濟(jì)效益。

其實(shí),這里還有很致命的一個技術(shù)問題,就是目前充電接口協(xié)議是基于CAN總線的,只開放了電池充放電相關(guān)的信息,而不是開放整個車輛的信息給充電樁運(yùn)營商,所以從數(shù)據(jù)層面也堵死了運(yùn)營商掌控電動汽車后端服務(wù)的可能性。運(yùn)營商只有做一些基本的充電服務(wù)結(jié)算業(yè)務(wù),以及電池監(jiān)測等相關(guān)服務(wù),業(yè)務(wù)的擴(kuò)展性并不見得很強(qiáng)。

從這一點(diǎn)看,充電樁建設(shè)運(yùn)營其實(shí)槽點(diǎn)滿滿,如果連現(xiàn)在都撐不下去何談未來?

充電樁運(yùn)營出路在何方?

在沒有更好盈利模式實(shí)現(xiàn)開源的背景下,節(jié)流降低成本也是一種可行的模式。眾籌建樁由此應(yīng)運(yùn)而生,參與眾籌的企業(yè)和個人,可以在這個模式中扮演投資方、充電服務(wù)運(yùn)營方、場地資源方中的一個或兩個角色。通過眾籌這種形式,實(shí)現(xiàn)了“有錢的出錢,有力的出力,有場地的出場地”,共同推進(jìn)公共充電樁的建設(shè)。

除節(jié)流以外,充電樁運(yùn)營企業(yè)要維持在這個行業(yè)里的存在,更需要思考適合現(xiàn)階段的盈利模式以開源保證企業(yè)可持續(xù)地發(fā)展。

目前部分企業(yè)將充電站運(yùn)營和新能源汽車分時租賃業(yè)務(wù)相結(jié)合,一邊建設(shè)充電樁,一邊提供電動汽車分時租賃。充電樁離不開電動汽車的支撐,靈活機(jī)動的刺激客戶需求并提供更多隱形服務(wù),是電動汽車在初始發(fā)展階段非常重要的一種商業(yè)合作模式。德國電動汽車的發(fā)展很大程度上依賴于這樣的模式。目前,中國已有多家企業(yè)涉足電動汽車分時租賃服務(wù)。

同時充電樁除了提供充電服務(wù),亦可提供WiFi、地圖、廣告顯示和失物招領(lǐng)等額外服務(wù),即OTT模式。OTT模式實(shí)際上是通信與互聯(lián)網(wǎng)界的一個名詞,即Over The Top“過頂延伸模式”,是指從網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商提供的網(wǎng)絡(luò)之上產(chǎn)生的衍生服務(wù)類型。要實(shí)現(xiàn)這樣的衍生服務(wù),需要在充電樁上做文章,以期充電樁能夠兼容這些功能。如果溝通到位,不管對于運(yùn)營企業(yè)還是其合作方都將具有其經(jīng)濟(jì)性。

除此以外,充電樁建設(shè)運(yùn)營商需要對充電樁的建設(shè)進(jìn)行有效的布局調(diào)整,車主在哪里?車主會在哪些地方大量使用充電?如果將這個利用率上去,既可降低資金投入,也可開發(fā)其額外服務(wù)功能。利用率沒有提上去,合作方未必對提供的功能買賬,而一旦利用率提升,提供諸如找車位、預(yù)定車位、預(yù)約充電等服務(wù),充電樁在現(xiàn)階段或?qū)⒂锌赡艹蔀橛脩羧肟凇?/p>

充電樁建設(shè)運(yùn)營從開始的圈地自建到現(xiàn)今的眾籌建樁,很大程度上是因?yàn)橘Y金問題,即便雄心勃勃,但業(yè)內(nèi)都清楚,充電樁現(xiàn)階段的盈利前景并不樂觀。