上個(gè)世紀(jì)90年代初，艾柯卡在克萊斯勒的一個(gè)電視廣告中說(shuō)過(guò)：“不是領(lǐng)先就是追隨，或者出局。”講的是美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性和他們的商業(yè)文化。時(shí)隔二十余年，這樣的現(xiàn)實(shí)在中國(guó)上演。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，卡羅拉和雷凌分別在上海推出他們的雙擎版混合動(dòng)力車(chē)，截至12月，不到兩個(gè)月訂單分別超過(guò)7500—6000臺(tái)，大大超出預(yù)期。大喜過(guò)望，信心倍增。據(jù)此，豐田雙擎戰(zhàn)略終于露出崢嶸，汽車(chē)格局隨之將發(fā)生變化。
“我們預(yù)計(jì)今年年底卡羅拉雙擎銷(xiāo)售目標(biāo)是4000臺(tái)。”這是一汽豐田高管在新車(chē)上市會(huì)上提供的銷(xiāo)量計(jì)劃。上市之后出現(xiàn)“火爆”現(xiàn)象，訂單早已超出銷(xiāo)售計(jì)劃。同樣，廣汽豐田計(jì)劃今年年底銷(xiāo)售雷凌雙擎3000臺(tái)。最近對(duì)外披露，訂單已遠(yuǎn)超6000臺(tái)，還滿足不了需求。事實(shí)上，在該車(chē)上市之前，廠家已經(jīng)接到1000多臺(tái)訂單。
毫無(wú)疑問(wèn)，這是新車(chē)上市從未有過(guò)的現(xiàn)象，也不能簡(jiǎn)單地看作是新車(chē)上市，而是“一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，另一個(gè)時(shí)代開(kāi)始”的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)。如果站在時(shí)代的桅桿上瞭望，這是汽車(chē)歷史的終結(jié)和新生的寓言，就像當(dāng)年普銳斯進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)一樣，被傳媒描述為——“普銳斯是對(duì)未來(lái)的寓言”，敲響了“美國(guó)汽車(chē)業(yè)的喪鐘”。
今天，歷史不期而遇——中國(guó)正站在汽車(chē)的終結(jié)和新生的風(fēng)口上，豐田雙擎的出現(xiàn)正是對(duì)于未來(lái)汽車(chē)走向的寓言。然而，與其它新車(chē)上市驅(qū)利的目的有所不同，豐田在華的兩家合資企業(yè)及經(jīng)銷(xiāo)商和供應(yīng)商們，都聲稱“雙擎車(chē)”不賺錢(qián)，甚至說(shuō)賣(mài)一臺(tái)虧一臺(tái)。這又是暗藏何種玄機(jī)和陰謀?
顯然，誰(shuí)都看得懂。雷凌雙擎打出“零差價(jià)”口號(hào)就等于在虧本賣(mài)車(chē);卡羅拉售價(jià)與傳統(tǒng)汽車(chē)價(jià)格扯平，同樣如此。這難道是欲擒故縱的策略，還是搶占市場(chǎng)的瘋狂?顯然，此現(xiàn)象并非簡(jiǎn)單。盡管外界不甚了解其詳情，但有一點(diǎn)可以肯定，在此車(chē)定價(jià)上，利益相關(guān)方高度一致的共識(shí)，顯然都是經(jīng)過(guò)深思熟慮后才相互妥協(xié)，并取得一致的行動(dòng)。此舉證明，在利益和生死博弈中，只有在命運(yùn)共同之下才會(huì)聚集整體的訴求——
這就是：汽車(chē)站在了歷史的終結(jié)和新生的十字路口。誰(shuí)都清楚，這不僅是出路所逼，而是生死抉擇的關(guān)口。沒(méi)有暫時(shí)的舍棄就不會(huì)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)。毋庸置疑，豐田混合動(dòng)力的成功正在改寫(xiě)汽車(chē)的歷史，全球800萬(wàn)輛的銷(xiāo)量就是最好的佐證。
論及豐田的成功，美國(guó)人分析，“豐田的文化使其一躍成為擊敗通用汽車(chē)的世界老大。”現(xiàn)在看來(lái)不僅是通用，還有大眾。在經(jīng)歷了“剎車(chē)門(mén)”事件的豐田，反而更加淡定和沉穩(wěn)，心里有了底氣，變得格外堅(jiān)定和勢(shì)不可擋。
美國(guó)汽車(chē)觀察家瑪麗安·凱勒在上個(gè)世紀(jì)80年代末就說(shuō)過(guò)，“從70年代以來(lái)，美國(guó)汽車(chē)界就意識(shí)到，他們最大的敵人不是其他美國(guó)公司，而是日本人。”此觀點(diǎn)甚至驚動(dòng)了美國(guó)的高層，由總統(tǒng)過(guò)問(wèn)，副總統(tǒng)親自抓汽車(chē)，即著名的“美國(guó)新一代汽車(chē)合作伙伴計(jì)劃(PNGV)”，集中國(guó)家的力量研究全新汽車(chē)技術(shù)以應(yīng)對(duì)豐田為首的日本車(chē)的“入侵”。
回顧汽車(chē)歷史，幾乎整個(gè)20世紀(jì)的汽車(chē)歷史就是通用公司的歷史。20世紀(jì)初，阿爾費(fèi)雷德·史隆就提出了為不同階層制造汽車(chē)的想法。大眾是從第二次世紀(jì)大戰(zhàn)后的德國(guó)廢墟中站立起來(lái)，成為第一家打入美國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)汽車(chē)公司。此外，大眾也是率先推出可靠、廉價(jià)大眾車(chē)的公司。豐田更超乎西方世界想象的能力，發(fā)明了神妙快捷的生產(chǎn)系統(tǒng)，使其他公司不得不師法其長(zhǎng)。
無(wú)獨(dú)有偶，在上個(gè)世紀(jì)90年初出版的《21世紀(jì)汽車(chē)大對(duì)決》中，就提出了“汽車(chē)最終的競(jìng)爭(zhēng)是文化的競(jìng)爭(zhēng)”的觀點(diǎn)。該書(shū)的核心主題是：分別代表美國(guó)、歐洲和日本三種文化和經(jīng)濟(jì)體系的三家汽車(chē)公司(通用、大眾、豐田)，是否能夠在邃變的潮流中幸存，或被時(shí)代所淘汰?這些操舟掌舵的決策者是否明智且有遠(yuǎn)見(jiàn)，抑或他們將重蹈歷史的覆車(chē)。
現(xiàn)在結(jié)果出來(lái)了。不可一世的通用差一點(diǎn)“被滅”;傲慢的大眾深陷“尾氣門(mén)”難以自拔。而唯獨(dú)豐田勝似閑庭信步，走在了同行前面(今年再次成為世界汽車(chē)?yán)洗笠褵o(wú)懸念)，并掌握了汽車(chē)轉(zhuǎn)型的命運(yùn)。
那么，豐田為何能走到今天，并成為世界汽車(chē)的老大?兩位“經(jīng)濟(jì)學(xué)人”的編輯記者伊恩·卡森和維杰·V·維塞斯瓦倫在他們寫(xiě)的《汽車(chē)不確定的未來(lái)》這本書(shū)中說(shuō)，“豐田在最初并沒(méi)有想成為世界汽車(chē)工業(yè)老大的野心，一切為了生存，不過(guò)豐田卻由此成為世界上最優(yōu)秀的汽車(chē)公司。”
現(xiàn)在看來(lái)，豐田值得關(guān)注和研究，不僅是對(duì)于汽車(chē)的認(rèn)知和虔誠(chéng)，主要還是它的文化。首先，豐田有一部被稱之為企業(yè)圣經(jīng)的“豐田綱領(lǐng)”，確立了其企業(yè)的理念和價(jià)值觀;其次，“潛心研究與創(chuàng)造，始終走在時(shí)代的前沿”的創(chuàng)新精神，保持一種危機(jī)感;再是，把造車(chē)當(dāng)作提供服務(wù)的平臺(tái)，并始終以客戶為導(dǎo)向，真正做到了客戶至上。在我看來(lái)，豐田的成功就是產(chǎn)品+服務(wù)的成功。它的理念就是：通過(guò)汽車(chē)，創(chuàng)造富裕社會(huì)。核心文化就是：謙卑成就大業(yè)。
但是，豐田未必能高枕無(wú)憂。須知，汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)是一場(chǎng)無(wú)休止的戰(zhàn)爭(zhēng)。凱勒說(shuō)：“在觀察汽車(chē)和其它產(chǎn)業(yè)的過(guò)程中，我了解到嚴(yán)重的打擊有時(shí)候能夠發(fā)揮凈化的功效，進(jìn)而導(dǎo)致變革。尤其是大型汽車(chē)工業(yè)，人們的態(tài)度和組織構(gòu)架已經(jīng)根深蒂固，通常只有重大危機(jī)才能夠喚起改革的契機(jī)。”
對(duì)此，美國(guó)人說(shuō)，底特律可能衰落，但不會(huì)一蹶不振，也不會(huì)向日本或其他國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者俯首稱臣。相信美國(guó)人是不好惹的，也不會(huì)輕易認(rèn)輸，包括德國(guó)人在內(nèi)。事實(shí)上他們的反擊已經(jīng)開(kāi)始——這就是汽車(chē)燃料全球的競(jìng)賽。這可以看作是又一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。“以人類(lèi)社會(huì)按照使用材料進(jìn)行劃分——青銅時(shí)代、鐵器時(shí)代、硅質(zhì)材料時(shí)代?，F(xiàn)在我們處于氫時(shí)代的前夜。”事實(shí)證明，這是一個(gè)可以預(yù)見(jiàn)的新的曙光：“氫經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。”那么，汽車(chē)的終結(jié)與新生難道還會(huì)遠(yuǎn)嗎?
