隨著環(huán)境問題的加劇，急需改變的空氣環(huán)境和能源問題，讓“純電動”卡車一度被評為商用車行業(yè)里的熱門關鍵詞。然而，從國內(nèi)現(xiàn)在的純電動卡車發(fā)展來看，輕卡尚好，純電動重卡方面依然寥寥無幾。

談及電動車，多數(shù)人必聯(lián)想到特斯拉或者業(yè)已成熟的車企巨頭。不過，在當今電動車市場風起云涌的背后其實還存在著一股看似低調(diào)的力量——越來越多的年輕企業(yè)開始躋身而入，當中許多資金更是來自中國。在政策、技術等反面一旦出現(xiàn)對商用車更多的利好消息，純電動卡車必將迎來更好的發(fā)展。

“九五”期間，電動汽車列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程。“十五”、“十一五”期間電動汽車列入國家863計劃。在自主創(chuàng)新過程中，堅持了政府支持，以核心技術、關鍵部件和系統(tǒng)集成為重點的原則，確立了以混合電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機驅動系統(tǒng)、動力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過產(chǎn)學研緊密合作，我國電動汽車自主創(chuàng)新取得了重大進展。

或許，很多人在聽到純電動卡車時，第一時間會想到燃油汽車尚且有加油站，那么純電動是否有充電站呢?這應該是現(xiàn)在純電動卡車發(fā)展受限的瓶頸所在。

從今年頒布的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》中指出到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。

同時，京津冀也發(fā)布政策稱將建成充電設施“一張網(wǎng)”，從今年開始在京津冀主要高速公路上建設平均服務間距不超過50公里的充電設施。并且，據(jù)實地了解，很多企業(yè)在購買純電動卡車時，銷售方會主動負責協(xié)調(diào)安裝一系列充電樁并且贈送一定的“充電費”。

以現(xiàn)目前的純電動卡車來說，續(xù)航里程一般在180公里左右，如果再要提升電池續(xù)航能力，一方面技術難以突破，另一方面也要考慮輕量化的設計，實在難以權衡。即使建立了充電樁，考慮到續(xù)航能力，長途運輸還是不太現(xiàn)實。

目前生產(chǎn)的純電動車主要是分快充和慢充兩種。一般來說，按照慢充的速度，電池的壽命是4000-5000次，實際上，電池的保障都是五年內(nèi)有損耗，充電值低于80%就要無條件的更換，而快充對控制系統(tǒng)的要求就更高，電池的損害更大。

一般的純電動車企業(yè)都是使用第三方電池，并且電池材料大概可分類兩類，蓄電池和燃料電池，純電動汽車蓄電池為主。日前，傳出消息稱石墨烯電池(充放電更加快速，在普通鋰電池內(nèi)加入石墨烯成分)將取得突破。

使用石墨烯作為電池的樣機材料，其充放電速度將超過鋰離子蓄電池的10倍。如果說石墨烯電池真能問世量產(chǎn)，相信可以為純電動卡車解決不少技術上的難題。

從以上兩方面來說，政策上的利好將不斷推動電動車行業(yè)的發(fā)展，而技術上取得的突破性進展將帶領純電動汽車領域再上一個臺階。

某研究院認為，發(fā)展電動汽車，是在中國以煤為主的能源結構下，煤基能源交通應用的最佳方式，是我國汽車工業(yè)應對能源、環(huán)境和氣候變化挑戰(zhàn)、保持可持續(xù)發(fā)展的最佳途徑;是我國應對金融危機、培育新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點的戰(zhàn)略選擇;是在國際汽車業(yè)“轉移”與“轉型”的大背景下，實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)從大國向強國轉型、實現(xiàn)自主發(fā)展的最佳選擇。