此前一直在傳緋聞的樂(lè)視超級(jí)汽車和Faraday Future(簡(jiǎn)稱“FF”，中文名稱“法拉第未來(lái)”)終于宣布了雙方的關(guān)系，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日，在美國(guó)拉斯維加斯舉行的FF之夜上，樂(lè)視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太區(qū)CEO丁磊宣布樂(lè)視與美國(guó)初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司FF達(dá)成戰(zhàn)略合作，未來(lái)雙方將在汽車、技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)和云、娛樂(lè)內(nèi)容等方面開(kāi)展深度共享與合作，共同打造下一代互聯(lián)智能交通工具與出行方式。
“樂(lè)視+FF”的組合在汽車圈內(nèi)可以說(shuō)是創(chuàng)舉，兩家都是汽車產(chǎn)業(yè)的新人，一個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)公司，一個(gè)是橫空出世的電動(dòng)車制造商，產(chǎn)研團(tuán)隊(duì)幾乎是特斯拉團(tuán)隊(duì)的核心。據(jù)丁磊介紹，之所以選擇和FF展開(kāi)戰(zhàn)略合作，是由于FF的愿景和經(jīng)營(yíng)理念和樂(lè)視超級(jí)汽車是非常一致的，但是筆者不禁要問(wèn)：“樂(lè)視+FF”的組合靠什么革汽車產(chǎn)業(yè)的命?
研發(fā)和工程高級(jí)副總裁尼克·桑普森在發(fā)布會(huì)上介紹了FF的背景以及團(tuán)隊(duì)成員組成。
這是一家擁有硅谷背景的初創(chuàng)企業(yè)，總部位于加利福尼亞州，擁有一支全球化的汽車和技術(shù)專家高管團(tuán)隊(duì)。公司目前擁有雇員近550人，均具有能源、航空、設(shè)計(jì)、汽車和技術(shù)行業(yè)的深厚背景。
尼克·桑普森在媒體專訪中表示，“樂(lè)視將會(huì)向FF提供絕佳的內(nèi)容、技術(shù)創(chuàng)新，以及全新的生態(tài)商業(yè)模式。同時(shí)，隨著全球業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，F(xiàn)F未來(lái)將受益于樂(lè)視在全球尤其是中國(guó)市場(chǎng)的力量和布局。”這是樂(lè)視的強(qiáng)項(xiàng)，也是FF和其他任何車企合作無(wú)法獲得的。
對(duì)于樂(lè)視而言，樂(lè)視的“SEE計(jì)劃”啟動(dòng)了一年的時(shí)間，無(wú)論在團(tuán)隊(duì)建設(shè)方面還是產(chǎn)品研發(fā)方面進(jìn)展都超出預(yù)期。此前丁磊曾透露，樂(lè)視超級(jí)汽車的首款概念樣車將在今年4月的北京車展亮相，目前mule car實(shí)驗(yàn)已經(jīng)順利完成。
但是外界仍然一直懷疑樂(lè)視在汽車研發(fā)和制造領(lǐng)域的能力，雖然先后有來(lái)自廣汽豐田的高景深、上汽的傅振興加盟，但是在研發(fā)制造能力方面的積累樂(lè)視幾乎是從零開(kāi)始。如今和FF合作，F(xiàn)F雖然也成立不久，但是其在研發(fā)制造方面的能力對(duì)于樂(lè)視是有力的補(bǔ)充。
活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，F(xiàn)F揭幕了首款產(chǎn)品—— 一款名為ZERO1的電動(dòng)超級(jí)概念跑車。據(jù)尼克·桑普森介紹，該概念車的研發(fā)只用了18個(gè)月的時(shí)間，在如此短的時(shí)間內(nèi)能夠展示出這樣的成果，也足見(jiàn)FF的能力。
丁磊認(rèn)為，“通過(guò)與Faraday Future的合作，我們將整合雙方在各方面的優(yōu)勢(shì)資源，將汽車打造成未來(lái)最具吸引力的數(shù)字內(nèi)容和智能互聯(lián)技術(shù)應(yīng)用的新平臺(tái)，同時(shí)探索無(wú)人駕駛、汽車租賃與共享等領(lǐng)域。”
而且就在上個(gè)月，F(xiàn)F宣布將在位于內(nèi)華達(dá)州的北拉斯維加斯建設(shè)其北美最先進(jìn)的制造工廠，總投資額為10億美金，該項(xiàng)目同時(shí)還獲得了美國(guó)內(nèi)華達(dá)州政府高達(dá)3.35億美金的稅收及資金優(yōu)惠獎(jiǎng)勵(lì)。
筆者認(rèn)為，雙方的合作從目前看是雙贏的結(jié)果，互相都獲得了自身比較缺乏的資源，未來(lái)是否能夠合作順利，也取決于雙方能夠利用好各自的資源。
模式創(chuàng)新將領(lǐng)先時(shí)代
除了資源方面的互補(bǔ)外，“樂(lè)視+FF”的組合最有可能帶來(lái)的革命是模式上的革新。
樂(lè)視生態(tài)是由垂直整合的閉環(huán)生態(tài)鏈和橫向擴(kuò)展的開(kāi)放生態(tài)圈共同構(gòu)成的完整生態(tài)系統(tǒng)，很多人看不懂賈躍亭的套路，但是從目前來(lái)看，樂(lè)視的生態(tài)理念正在為樂(lè)視打造一個(gè)超級(jí)帝國(guó)，且各個(gè)業(yè)務(wù)線都開(kāi)始有所斬獲。
FF的理念和樂(lè)視相似，這也是雙方都走到一起的最大原因，而且據(jù)FF相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，未來(lái)雙方合作后，F(xiàn)F也將利用樂(lè)視的生態(tài)模式。
尼克·桑普森在此前接受媒體采訪時(shí)曾透露，F(xiàn)F正在思考新的所有權(quán)模型。有分析認(rèn)為，這是和特斯拉完全不同的模式，制造僅僅是FF未來(lái)業(yè)務(wù)的一小部分，F(xiàn)F要做的是利用互聯(lián)網(wǎng)將車作為智能交通體系中的一環(huán)，從生產(chǎn)到使用環(huán)節(jié)都會(huì)涉及，這更像目前互聯(lián)網(wǎng)業(yè)流行的“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)模式“，硬件已經(jīng)不是盈利的全部，甚至在硬件上不盈利或虧損模式并不會(huì)影響整個(gè)生態(tài)的健康運(yùn)轉(zhuǎn)。“這并不是“挑戰(zhàn)底特律、顛覆傳統(tǒng)“，而是在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，用互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的思維推動(dòng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)化和蛻變，同時(shí)完成改善環(huán)境的愿景。”上述分析認(rèn)為。
一直有人將FF定義為特斯拉的挑戰(zhàn)者，也經(jīng)常有分析將樂(lè)視超級(jí)汽車與特斯拉做比較，但是無(wú)論是樂(lè)視單打獨(dú)斗還是FF孤身上陣，都無(wú)法“秒殺”特斯拉。而一旦FF獲得了樂(lè)視的生態(tài)資源同時(shí)掌握了樂(lè)視的生態(tài)模式和理念，F(xiàn)F不僅是特斯拉的挑戰(zhàn)者，其在理念上已經(jīng)超越了特斯拉，“相信會(huì)成為比特斯拉領(lǐng)先一個(gè)時(shí)代的全新模式。”上述分析人士認(rèn)為。
傳統(tǒng)與未來(lái)的挑戰(zhàn)兼具
從樂(lè)視和FF的合作前景看，“樂(lè)視+FF”想要革汽車產(chǎn)業(yè)的命，分分鐘超越特斯拉并不是難事。不過(guò)也會(huì)面臨諸多挑戰(zhàn)。
首先在資金上，樂(lè)視超級(jí)汽車目前還沒(méi)有獲得任何投資，F(xiàn)F也沒(méi)有公布其融資情況。汽車作為資金密集型產(chǎn)業(yè)，后續(xù)的融資對(duì)于二者的發(fā)展都至關(guān)重要。
其次傳統(tǒng)汽車巨頭雖然沒(méi)有自我革命的勇氣，但是在面向未來(lái)的技術(shù)研發(fā)上也進(jìn)行了大量的投資。在智能駕駛以及未來(lái)的無(wú)人駕駛技術(shù)等方面，更是煞費(fèi)苦心潛心研究。
在2016CES展上，就有寶馬的AirTouch新型手勢(shì)控制系統(tǒng)，奧迪則是展示搭載預(yù)生產(chǎn)型自動(dòng)駕駛技術(shù)的概念車，奔馳的自動(dòng)駕駛技術(shù)更是在2015年就對(duì)外公布并展出。這些來(lái)自傳統(tǒng)廠商既有技術(shù)積累而且在前瞻技術(shù)方面也不容忽視。
來(lái)自汽車產(chǎn)業(yè)外部的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。谷歌、蘋(píng)果等公司都已經(jīng)涉足汽車產(chǎn)業(yè)，并在未來(lái)前瞻技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)始戰(zhàn)略布局。這些公司為了能夠迅速占位也在不斷尋求與傳統(tǒng)廠商的合作形成合力。
盡管困難重重，但是當(dāng)樂(lè)視董事長(zhǎng)賈躍亭吹過(guò)的牛B都在一一實(shí)現(xiàn)時(shí)，我們也同樣期待“樂(lè)視+FF”組合能夠?qū)崿F(xiàn)樂(lè)視又一次吹的牛B。
