新年伊始，咱也來(lái)聊點(diǎn)兒正能量。
這年頭兒，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為全球熱詞。不扯兩句電動(dòng)汽車(chē)，總覺(jué)得跟人聊天兒都趕不上趟兒。
2015年11月全球范圍內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)(包括純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē))的總銷(xiāo)量為5.79萬(wàn)輛，比去年同期飆升115%，妥妥翻番。雖然全年銷(xiāo)量還木有粗來(lái)，不過(guò)目測(cè)全球突破50萬(wàn)輛毫無(wú)懸念了。
在全球市場(chǎng)的廝殺中，中國(guó)資優(yōu)生比亞迪同學(xué)繼續(xù)保持領(lǐng)先身位，干翻了特斯拉和老大哥日產(chǎn)，在5月份問(wèn)鼎銷(xiāo)量第一之后繼續(xù)領(lǐng)跑世界電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。而康迪、北汽、眾泰等自主電動(dòng)車(chē)品牌也紛紛在榜單中亮出俊俏體位，一點(diǎn)點(diǎn)刷出了存在感。
資優(yōu)生屏霸成榜霸，比亞迪要秒特斯拉
讓我們看看截至11月份，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的綜合排名。
電動(dòng)貴族特斯拉這兩天已經(jīng)給出了第四季度銷(xiāo)量，累計(jì)5.05萬(wàn)輛勉強(qiáng)達(dá)線給自己找回了面兒。這跟頭，則是栽在了年初過(guò)于樂(lè)觀估計(jì)的中國(guó)市場(chǎng)。在馬斯克看清了現(xiàn)實(shí)主動(dòng)下調(diào)目標(biāo)后，中國(guó)市場(chǎng)也逐漸找回點(diǎn)感覺(jué)，前三季度銷(xiāo)量分別為797輛、883輛、1345輛，但是距離蓬勃發(fā)展還有一定距離。
將特斯拉扯下神壇的，不僅是自個(gè)兒不夠硬，而且對(duì)手也太堅(jiān)挺。自主品牌比亞迪自從5月問(wèn)鼎冠軍寶座，已連續(xù)數(shù)月折桂世界電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量榜。11月份比亞迪在全球賣(mài)出了7728輛電動(dòng)汽車(chē)，前11個(gè)月的總銷(xiāo)量為50801輛。
回過(guò)頭再瞅瞅上圖，去年這會(huì)兒，比亞迪同學(xué)還在第七名晃蕩，而短短一年，比亞迪就端了雷諾日產(chǎn)，秒掉特斯拉，一屁股挪到頭名--小爺不走了。
要說(shuō)比亞迪為毛賣(mài)得多，可能是四面開(kāi)花的結(jié)果。不僅是乘用車(chē)，比亞迪全軍運(yùn)營(yíng)電動(dòng)技術(shù)。電動(dòng)大巴、電動(dòng)出租車(chē)，甚至未來(lái)比亞迪打算進(jìn)一步增加7種道路車(chē)輛以及4種特殊用途越野車(chē)輛的生產(chǎn)線。從深圳到太原，從倫敦到紐約(未來(lái)比亞迪打算在紐約推廣電動(dòng)出租車(chē)業(yè)務(wù))，是說(shuō)，全世界的電動(dòng)公共交通，都要被比亞迪承包了嗎?
喜歡bigger than bigger的馬斯克鉚了勁兒想把特斯拉銷(xiāo)量在幾年內(nèi)擼到數(shù)百萬(wàn)輛，不過(guò)筆者覺(jué)著，且沒(méi)等著馬斯克過(guò)百萬(wàn)輛，中國(guó)的比亞迪估計(jì)已成為全世界最大的電動(dòng)汽車(chē)公司了。
小雀兒也要做枝頭鳳，小微電動(dòng)現(xiàn)規(guī)模
在綜合品牌排名榜上冒尖兒的是比亞迪，中國(guó)其他自主電動(dòng)車(chē)品牌表示不服!
我們?cè)谏媳淼?014年排名中瞧出一些端倪。沒(méi)錯(cuò)，中國(guó)自主品牌的電動(dòng)車(chē)又把世界電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)攪翻了。康迪熊貓EV在2014年時(shí)世界排名還是26位，今年截至11月份已經(jīng)上升至第6位，并且占有了世界市場(chǎng)4%的份額。同樣上來(lái)的還有北汽新能源。
結(jié)合上一趴的綜合銷(xiāo)量，我們還要注意到眾泰也在悄然刷出存在感。憑借云100、Z100 EV等純電動(dòng)車(chē)型，眾泰也躋身了全球銷(xiāo)量前十的榜單，把福特也壓在身下。
筆者注意到，這些刷出存在感的電動(dòng)車(chē)，大都是小微車(chē)型，并且在2015年進(jìn)入了高速增長(zhǎng)期。中國(guó)曾經(jīng)歷過(guò)一段時(shí)間的小微車(chē)時(shí)代，而現(xiàn)在微型車(chē)的優(yōu)勢(shì)隨著合資品牌小型車(chē)價(jià)格的下探空間不斷萎縮。如今，電動(dòng)車(chē)的火熱又給微型車(chē)重新帶來(lái)了春天。
當(dāng)小、微型車(chē)遇到電動(dòng)，會(huì)如何相愛(ài)?
2016年，新能源電動(dòng)汽車(chē)幾乎毫無(wú)懸念會(huì)保持其“專(zhuān)寵”姿態(tài)。這一點(diǎn)我們從2015年1-11月新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)27.92萬(wàn)輛變可見(jiàn)一斑。
那么問(wèn)題來(lái)了，在領(lǐng)先者比亞迪之外，為什么大家開(kāi)始逐漸青睞小微型電動(dòng)車(chē)呢?
汽車(chē)分析專(zhuān)家崔東樹(shù)老師認(rèn)為，一方面，小微型電動(dòng)車(chē)符合市場(chǎng)需求和消費(fèi)者需要。在他看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)就應(yīng)該以實(shí)用為主，逐漸走向小型化的趨勢(shì)，而不是一味走中大型、豪華型路線。
同時(shí)，面對(duì)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼政策的退坡，發(fā)展經(jīng)濟(jì)實(shí)用的小微型電動(dòng)車(chē)，可能會(huì)成為新的出路。還拿比亞迪來(lái)舉個(gè)栗子。比亞迪在車(chē)型布局上的特點(diǎn)就是產(chǎn)品線全，插電、混電都有，還有高端品牌騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)。但目前沒(méi)聽(tīng)說(shuō)要在微型車(chē)方面有規(guī)劃。
那么在補(bǔ)貼優(yōu)惠逐漸消失時(shí)，是不是可以打出價(jià)優(yōu)物美的微型車(chē)?yán)^續(xù)顛覆世界呢?
不過(guò)，筆者仍心存疑慮，雖然小微型電動(dòng)車(chē)不僅拯救了小微型車(chē)市場(chǎng)，也被看好成為未來(lái)趨勢(shì)，但其發(fā)展仍然存在許多掣肘。比如續(xù)航里程和充電問(wèn)題，比如充電樁搶奪戰(zhàn)，比如小微型電動(dòng)車(chē)仍然會(huì)面臨空間狹窄舒適性待提高的詬病等等。
對(duì)此崔東樹(shù)老師認(rèn)為，這個(gè)需要企業(yè)在普及過(guò)程中不斷升級(jí)，只要有好的產(chǎn)品和技術(shù)，小微電動(dòng)車(chē)還是有較大潛力。
我們確定的是，中國(guó)自主電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始在全球市場(chǎng)嶄露頭角。2016年，在這樣的熱浪驅(qū)動(dòng)下，會(huì)不會(huì)有更好的銷(xiāo)量成績(jī)呢?
