由于工程機(jī)械車輛施工工況惡劣，在外觀質(zhì)量要求和實(shí)際水平上都遠(yuǎn)低于其他機(jī)械產(chǎn)品。但隨著 社會的發(fā)展和人們審美的提高，提高工程機(jī)械車輛使用性能的同時(shí)，對其外觀質(zhì)量的要求也越來越 高。為促進(jìn)工程機(jī)械產(chǎn)品外觀質(zhì)量的提高，近年來，中國工程機(jī)械學(xué)會還對工程機(jī)械的產(chǎn)品造型與外觀 質(zhì)量進(jìn)行專門評比。因?yàn)樘岣弋a(chǎn)品的外觀質(zhì)量可以給客戶一個(gè)直觀的視 覺效果，給客戶留下較好的第一印象，增加產(chǎn)品的市場競爭力，工程機(jī)械廠家也都開 始重視“表面文章”。尤其一些小型的工程機(jī)械，其外觀質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到汽車水平。
1 傳統(tǒng)的工藝流程
傳統(tǒng)的制造工藝在整車裝配之前，零部件只進(jìn)行底漆噴涂。底漆涂層的作用一是作為工序間的防 銹，二是作為整車面漆的底涂層。在裝配后對成整車進(jìn)行面漆噴涂，以滿足出廠的外觀質(zhì)量要求。簡 單的傳統(tǒng)工藝流程如圖1所示。
這種傳統(tǒng)的工藝流程整車噴涂時(shí)面積大，使用空氣噴涂能夠節(jié)約涂料，不會產(chǎn)生漆膜色差問題， 而且工藝成熟。但是，在實(shí)際操作中，傳統(tǒng)工藝也存在以下弊端:
(1)一些零部件或零部件一些部位無法噴涂面漆。這不會影響外觀效果，過去也不會有人提出問題。但現(xiàn)在對外觀質(zhì)量的要求不再局限于外表可見 部位。到了用戶手里，打開一些覆蓋件，發(fā)現(xiàn)只有底漆，可能會對車輛產(chǎn)生“二手車”或“反修車” 的懷疑，給用戶造成不好的感受和印象;
(2)某些部位不宜于操作。工程機(jī)械產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積龐大，裝配后一些部位難以打磨和噴涂， 如駕駛室內(nèi)部;
(3)對不涂裝件的屏蔽困難。在整車涂裝時(shí)，許多零件如合成樹脂產(chǎn)品、橡膠產(chǎn)品、維尼綸產(chǎn)品、 電鍍面、玻璃面、各標(biāo)牌等需要屏蔽。屏蔽需要大量的膠帶、屏蔽用紙以及大量時(shí)間，嚴(yán)重阻礙生產(chǎn) 效率的提高;
(4)由于工程機(jī)械外觀色彩也在不斷豐富，一臺車的表面可能有好幾種色彩。色彩的增加，使得 整車涂裝工藝變得復(fù)雜。不僅需要大量的屏蔽，還需要噴涂多次，干燥多次，使得效率和產(chǎn)能下降;
(5)整車涂裝面積大，質(zhì)量不易控制，一旦出現(xiàn)局部漆膜弊病，就需要屏蔽、大面積打磨和重新噴 涂。
2 零部件面漆化
2.1 零部件面漆化概念和工藝流程
零部件面漆化指的是在進(jìn)行整車裝配之前，將零部件進(jìn)行底漆、面漆噴涂，并使其外觀質(zhì)量達(dá)到 整機(jī)外觀質(zhì)量要求。噴涂面漆的零部件裝配成整車后不再進(jìn)行涂裝，直接進(jìn)入下道工序。
零部件面漆化工藝流程如圖2所示:
2.2 零部件面漆化的優(yōu)點(diǎn)
與傳統(tǒng)的工藝流程相比，采用零部件面漆化工藝具有以下優(yōu)點(diǎn):
(1)由于只對單個(gè)零件進(jìn)行涂裝，可以通過噴漆線輸送裝置任意調(diào)整零件高度，甚至可以實(shí)現(xiàn)翻 轉(zhuǎn)，易于操作，可以對零件任何面進(jìn)行噴涂;
(2)可以滿足色彩多樣化的要求。目前工程機(jī)械產(chǎn)品的整車色彩種類不是很多，而且色彩一般以 大部件作為區(qū)分。如駕駛室采用與主機(jī)不同的顏色。零部件面漆化后裝機(jī)，避免了復(fù)雜的整車涂裝工藝和可能出現(xiàn)混色、滲色等現(xiàn)象，提高了生產(chǎn)效率;
(3)零部件涂裝面積相對較小，出現(xiàn)問題容易解決。
3 零部件面漆化面臨的問題和解決措施
零部件面漆化對零部件涂裝有了更高的要求，在實(shí)施過程中會遇到很多新問題、新挑戰(zhàn)，概括起 來主要有以下幾個(gè)方面。
3.1 協(xié)作件
工程機(jī)械零件數(shù)量繁多，大部分零部件主要有協(xié)作廠家生產(chǎn)。傳統(tǒng)的工藝流程不需要協(xié)作廠家噴 涂面漆，增加面漆噴涂，對噴漆設(shè)備、環(huán)境、工藝的要求大大提高。而協(xié)作廠家在涂裝設(shè)備、技術(shù)、 工藝水平參差不齊，涂裝質(zhì)量難以保障，部分廠家可能根本不具備噴面漆條件。
為使零部件面漆化能夠成功實(shí)施，首先要對協(xié)作廠家的涂裝設(shè)備、環(huán)境、工藝、管理等進(jìn)行全面 的評價(jià)，看其是否具備面漆涂裝的能力。對于有能力但存在問題的協(xié)作廠家，在嚴(yán)格要求涂裝質(zhì)量的 前提下，要求限期整改，達(dá)到要求。對根本就不具備涂裝能力的協(xié)作廠，可以將其承擔(dān)的協(xié)作件統(tǒng)一 進(jìn)行涂裝。
3.2 色差
零部件面漆化的實(shí)施，裝在同一臺車上的不同零部件可能在不同協(xié)作廠家生產(chǎn)，采用不同廠家和 品牌或采用同一廠家不同批次的面漆，在不同的時(shí)間噴涂，都可能導(dǎo)致漆膜在色彩上存在 差別。
色差的存在會嚴(yán)重影響整車外觀質(zhì)量效果。避免色差可以采取以下措施:
(1)指定協(xié)作廠家和整車企業(yè)采用同一廠家生產(chǎn)同一型號、色彩的面漆。
(2)選用具有色彩控制系統(tǒng)的油漆生產(chǎn)廠家的面漆。
(3)避免零部件長期庫存，盡量采取直送工位方式。
3.3 漆膜保護(hù)
在零部件運(yùn)輸、裝卸、裝配過程中，會出現(xiàn)磕碰、撞擊，受到污染，使漆膜遭到破壞或玷污。解 決這一問題可以從以下幾個(gè)方面入手:
(1)要求外協(xié)外購件生產(chǎn)廠家設(shè)計(jì)和采用專用工位器具，對噴漆面加橡膠墊進(jìn)行保護(hù)。
(2)裝配中避免野蠻操作，禁止用硬器敲砸噴漆面。
(3)吊放中要求輕起輕落，不允許噴漆面相互磕碰。
(4)切斷外部污染源，不允許帶有塵土、鑄造落砂、鋼丸、切屑、鐵銹、切削液磨削液痕跡、焊接 飛濺痕跡、手印、踩踏膠印、油污、積水的零部件進(jìn)入裝配車間。
(5)需要踩在零部件上時(shí)，要求采用保護(hù)墊禁止直接踩踏零件表面。
(6)要求工具、工裝表面清潔。
3.4 試車
試車意味著車輛的行走系統(tǒng)、工作裝置進(jìn)行工作，這勢必對部分位置的漆膜造成破壞。
解決這一問題有兩種思路:
(1)減少試車時(shí)間或者取消試車。這需要提高零件加工精度，加強(qiáng)零件質(zhì)量控制，提高零件質(zhì)量， 確保整車少出或不出質(zhì)量問題。通過質(zhì)量的不斷改進(jìn)，一些管理好的企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)。
(2)對在試車過程中表面容易受到破壞的組件不實(shí)施面漆化，待試車后再進(jìn)行面漆噴涂。
4 對管理的要求
實(shí)現(xiàn)零部件面漆化更是一個(gè)既復(fù)雜又細(xì)致的系統(tǒng)工程，涉及采購、制造、裝配等多個(gè)部門，涉及 范圍廣，每一個(gè)環(huán)節(jié)出問題都會使其難以成功。反過來說，零部件面漆化能否成功實(shí)施，是對企業(yè)管 理水平的考驗(yàn)。同時(shí)，推進(jìn)零部件面漆化，會促使管理水平的提高。部分國際知名企業(yè)在國內(nèi)的生產(chǎn) 廠已經(jīng)全面實(shí)施零部件面漆化，并且取得了成功。當(dāng)然，從開始實(shí)施到全面的成功也經(jīng)歷了較長的時(shí) 間。山推國際事業(yè)園里為一些國際企業(yè)生產(chǎn)的配套件，根據(jù)采購方的要求，承擔(dān)了包括面漆的全部涂 裝及運(yùn)送工作。
5 結(jié)語
(1)實(shí)施零部件面漆化，能夠克服傳統(tǒng)工藝的一些缺點(diǎn)，但是也會帶來一些挑戰(zhàn)，尤其對于管理 水平不高的企業(yè)，難度非常大。
(2)為避免質(zhì)量過剩和控制成本，零部件面漆質(zhì)量分類管理，分為重要外觀件、一般外觀件和非 外觀件，根據(jù)不同等級要求不同外觀質(zhì)量。
(3)零部件的面漆化應(yīng)分期分部進(jìn)行，按從上到下、從內(nèi)到外順序進(jìn)行。
(4)企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際情況，先局部試行，再逐步推廣。
工程建設(shè)機(jī)械2005.NO.7
