目前，JFE能提供規(guī)格齊全并且具有良好的成形性、表面質(zhì)量和尺寸精度的冷軋產(chǎn)品，產(chǎn)品厚度范圍為0.2mm—3.2mm。
韓國(guó)浦項(xiàng)集團(tuán)。浦項(xiàng)在2002年將汽車用鋼定位為戰(zhàn)略產(chǎn)品，為了保障冷軋汽車板的研發(fā)能力，浦項(xiàng)在兩個(gè)制鐵所不斷提升汽車板產(chǎn)線保障能力。其在汽車板產(chǎn)品研發(fā)突出超輕型高強(qiáng)度汽車用鋼和強(qiáng)化鍍層質(zhì)量技術(shù)，具體包括以下兩點(diǎn)：
?。?）研發(fā)超輕型高強(qiáng)度汽車用鋼減輕汽車重量。浦項(xiàng)對(duì)于汽車用鋼的研發(fā)重點(diǎn)已經(jīng)由片面追求高強(qiáng)度轉(zhuǎn)向高強(qiáng)度與輕量型兼?zhèn)?。通常汽車總重量減輕10%會(huì)使CO2排放量減少5%—8%。浦項(xiàng)研發(fā)的高強(qiáng)度汽車用鋼板抗拉強(qiáng)度大于590MPa，而厚度比中等強(qiáng)度鋼板還薄。浦項(xiàng)鋼鐵公司開(kāi)發(fā)的超輕型高強(qiáng)度汽車用鋼新產(chǎn)品主要有：汽車立柱1470MPa級(jí)超高強(qiáng)度TWIP鋼，可減輕車體重量；汽車加固梁用980MPa級(jí)冷軋DP鋼，產(chǎn)品具有極好的延展性和成形性。
?。?）突出鍍層質(zhì)量技術(shù)開(kāi)發(fā)。熱沖壓成形鋼表面需要鍍鋅，但是鋅基涂層在熱沖壓過(guò)程中容易氧化和蒸發(fā)，并且發(fā)生斷裂。浦項(xiàng)正在研發(fā)新的含Zn涂層技術(shù)使得在加熱過(guò)程中能夠形成穩(wěn)定的Fe—Zn鍍層，合金層中富Zn的區(qū)域很小，形成的涂層在熱沖壓過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)液態(tài)金屬脆性敏感問(wèn)題，而防止沖壓裂紋。
目前，浦項(xiàng)可以提供從DP490—DP980這五個(gè)級(jí)別的冷軋和鍍鋅雙相鋼，成形性能優(yōu)良的TRIP780和980鋼。冷軋CP1180和CP1470也已經(jīng)商業(yè)化。
同時(shí)，浦項(xiàng)在孿晶誘導(dǎo)塑性鋼TWIP鋼產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域走在世界前列。浦項(xiàng)研發(fā)的TWIP鋼主要化學(xué)成分大致為C：0.03%—1.5%、Mn：5%—35%、Al≤3%、Si≤3%，其余為Fe。此外，在實(shí)際生產(chǎn)中還可添加其他各種合金化元素。研發(fā)的TWIP鋼延伸率為30%—95%，抗拉強(qiáng)度在600MPa—1924MPa，其抗拉強(qiáng)度和延伸率數(shù)值是TRIP鋼的兩倍。
同時(shí)，隨著汽車超高強(qiáng)鋼逐漸普及，研發(fā)超高強(qiáng)度鋼并在室溫?fù)碛袃?yōu)良變形能力新品是汽車廠家需求。日本開(kāi)發(fā)的1.2GPa的超高強(qiáng)鋼采用了冷壓加工工藝，減少后續(xù)加工工序和降低生產(chǎn)成本，具有潛在的市場(chǎng)需求，相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)也將成為熱點(diǎn)。
汽車鍍層板的Zn和Zn合金鍍層板是簡(jiǎn)單和經(jīng)濟(jì)的保護(hù)汽車板不易被腐蝕的材料，在汽車工業(yè)的使用越來(lái)越多。但是，隨著Zn和Zn合金鍍層板在后續(xù)加工中的缺點(diǎn)，鋅基復(fù)合鍍層的發(fā)展也很快，尤其是在歐美和日韓。如Zn—Mg—Al鍍層具有與GA相當(dāng)?shù)目箾_壓擦傷性能（遠(yuǎn)優(yōu)于GI），同時(shí)又不發(fā)生粉化，很多先進(jìn)企業(yè)已經(jīng)有商業(yè)化產(chǎn)品。以浦項(xiàng)為例，從2012年開(kāi)始，浦項(xiàng)在新裝的熱浸鍍鋅生產(chǎn)線上開(kāi)發(fā)生產(chǎn)Zn—Mg—Al涂鍍鋼板PosMac。加大Zn—Mg—Al復(fù)合鍍層的高強(qiáng)度汽車板產(chǎn)品研發(fā)可以應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)對(duì)耐腐蝕性能的要求。
結(jié)論
（1）中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入了穩(wěn)定發(fā)展的階段，鋼鐵企業(yè)應(yīng)該抓住這個(gè)機(jī)遇，進(jìn)行冷軋汽車用鋼新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，獲得更高的產(chǎn)品附加值。
?。?）國(guó)外先進(jìn)企業(yè)均結(jié)合產(chǎn)線條件和研究實(shí)力進(jìn)行差異化產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。新日鐵通過(guò)微觀組織的控制來(lái)提高材料強(qiáng)度，并采用超高強(qiáng)鋼專用生產(chǎn)線來(lái)開(kāi)發(fā)DP1180。JFE通過(guò)低碳當(dāng)量成分設(shè)計(jì)和水淬工藝，開(kāi)發(fā)具有優(yōu)良點(diǎn)焊性能和耐延遲破壞特性的高強(qiáng)度產(chǎn)品，產(chǎn)品抗拉強(qiáng)度為1320MPa和1470MPa，應(yīng)用在保險(xiǎn)杠R/F和鋼管門柱等關(guān)鍵部位。韓國(guó)浦項(xiàng)研發(fā)超輕型高強(qiáng)度汽車用鋼來(lái)減輕汽車重量，包括汽車立柱1470MPa級(jí)超高強(qiáng)度TWIP鋼、加固梁用980MPa級(jí)冷軋DP鋼等。
（3）結(jié)合汽車廠家的需求，下一步冷軋汽車板研發(fā)將集中在兼顧高強(qiáng)度和一定成形性DP980和1180鋼、具有冷沖壓性能的高強(qiáng)度鋼和優(yōu)良耐腐蝕性能的Zn—Mg—Al鍍層高強(qiáng)度鋼產(chǎn)品。
韓國(guó)浦項(xiàng)集團(tuán)。浦項(xiàng)在2002年將汽車用鋼定位為戰(zhàn)略產(chǎn)品，為了保障冷軋汽車板的研發(fā)能力，浦項(xiàng)在兩個(gè)制鐵所不斷提升汽車板產(chǎn)線保障能力。其在汽車板產(chǎn)品研發(fā)突出超輕型高強(qiáng)度汽車用鋼和強(qiáng)化鍍層質(zhì)量技術(shù)，具體包括以下兩點(diǎn)：
?。?）研發(fā)超輕型高強(qiáng)度汽車用鋼減輕汽車重量。浦項(xiàng)對(duì)于汽車用鋼的研發(fā)重點(diǎn)已經(jīng)由片面追求高強(qiáng)度轉(zhuǎn)向高強(qiáng)度與輕量型兼?zhèn)?。通常汽車總重量減輕10%會(huì)使CO2排放量減少5%—8%。浦項(xiàng)研發(fā)的高強(qiáng)度汽車用鋼板抗拉強(qiáng)度大于590MPa，而厚度比中等強(qiáng)度鋼板還薄。浦項(xiàng)鋼鐵公司開(kāi)發(fā)的超輕型高強(qiáng)度汽車用鋼新產(chǎn)品主要有：汽車立柱1470MPa級(jí)超高強(qiáng)度TWIP鋼，可減輕車體重量；汽車加固梁用980MPa級(jí)冷軋DP鋼，產(chǎn)品具有極好的延展性和成形性。
?。?）突出鍍層質(zhì)量技術(shù)開(kāi)發(fā)。熱沖壓成形鋼表面需要鍍鋅，但是鋅基涂層在熱沖壓過(guò)程中容易氧化和蒸發(fā)，并且發(fā)生斷裂。浦項(xiàng)正在研發(fā)新的含Zn涂層技術(shù)使得在加熱過(guò)程中能夠形成穩(wěn)定的Fe—Zn鍍層，合金層中富Zn的區(qū)域很小，形成的涂層在熱沖壓過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)液態(tài)金屬脆性敏感問(wèn)題，而防止沖壓裂紋。
目前，浦項(xiàng)可以提供從DP490—DP980這五個(gè)級(jí)別的冷軋和鍍鋅雙相鋼，成形性能優(yōu)良的TRIP780和980鋼。冷軋CP1180和CP1470也已經(jīng)商業(yè)化。
同時(shí)，浦項(xiàng)在孿晶誘導(dǎo)塑性鋼TWIP鋼產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域走在世界前列。浦項(xiàng)研發(fā)的TWIP鋼主要化學(xué)成分大致為C：0.03%—1.5%、Mn：5%—35%、Al≤3%、Si≤3%，其余為Fe。此外，在實(shí)際生產(chǎn)中還可添加其他各種合金化元素。研發(fā)的TWIP鋼延伸率為30%—95%，抗拉強(qiáng)度在600MPa—1924MPa，其抗拉強(qiáng)度和延伸率數(shù)值是TRIP鋼的兩倍。
同時(shí)，隨著汽車超高強(qiáng)鋼逐漸普及，研發(fā)超高強(qiáng)度鋼并在室溫?fù)碛袃?yōu)良變形能力新品是汽車廠家需求。日本開(kāi)發(fā)的1.2GPa的超高強(qiáng)鋼采用了冷壓加工工藝，減少后續(xù)加工工序和降低生產(chǎn)成本，具有潛在的市場(chǎng)需求，相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)也將成為熱點(diǎn)。
汽車鍍層板的Zn和Zn合金鍍層板是簡(jiǎn)單和經(jīng)濟(jì)的保護(hù)汽車板不易被腐蝕的材料，在汽車工業(yè)的使用越來(lái)越多。但是，隨著Zn和Zn合金鍍層板在后續(xù)加工中的缺點(diǎn)，鋅基復(fù)合鍍層的發(fā)展也很快，尤其是在歐美和日韓。如Zn—Mg—Al鍍層具有與GA相當(dāng)?shù)目箾_壓擦傷性能（遠(yuǎn)優(yōu)于GI），同時(shí)又不發(fā)生粉化，很多先進(jìn)企業(yè)已經(jīng)有商業(yè)化產(chǎn)品。以浦項(xiàng)為例，從2012年開(kāi)始，浦項(xiàng)在新裝的熱浸鍍鋅生產(chǎn)線上開(kāi)發(fā)生產(chǎn)Zn—Mg—Al涂鍍鋼板PosMac。加大Zn—Mg—Al復(fù)合鍍層的高強(qiáng)度汽車板產(chǎn)品研發(fā)可以應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)對(duì)耐腐蝕性能的要求。
結(jié)論
（1）中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入了穩(wěn)定發(fā)展的階段，鋼鐵企業(yè)應(yīng)該抓住這個(gè)機(jī)遇，進(jìn)行冷軋汽車用鋼新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，獲得更高的產(chǎn)品附加值。
?。?）國(guó)外先進(jìn)企業(yè)均結(jié)合產(chǎn)線條件和研究實(shí)力進(jìn)行差異化產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。新日鐵通過(guò)微觀組織的控制來(lái)提高材料強(qiáng)度，并采用超高強(qiáng)鋼專用生產(chǎn)線來(lái)開(kāi)發(fā)DP1180。JFE通過(guò)低碳當(dāng)量成分設(shè)計(jì)和水淬工藝，開(kāi)發(fā)具有優(yōu)良點(diǎn)焊性能和耐延遲破壞特性的高強(qiáng)度產(chǎn)品，產(chǎn)品抗拉強(qiáng)度為1320MPa和1470MPa，應(yīng)用在保險(xiǎn)杠R/F和鋼管門柱等關(guān)鍵部位。韓國(guó)浦項(xiàng)研發(fā)超輕型高強(qiáng)度汽車用鋼來(lái)減輕汽車重量，包括汽車立柱1470MPa級(jí)超高強(qiáng)度TWIP鋼、加固梁用980MPa級(jí)冷軋DP鋼等。
（3）結(jié)合汽車廠家的需求，下一步冷軋汽車板研發(fā)將集中在兼顧高強(qiáng)度和一定成形性DP980和1180鋼、具有冷沖壓性能的高強(qiáng)度鋼和優(yōu)良耐腐蝕性能的Zn—Mg—Al鍍層高強(qiáng)度鋼產(chǎn)品。
