1 福建鐵路的基本現(xiàn)狀及對(duì)福建經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
1.1 基本現(xiàn)狀
“九五”期間福建省鐵路在建設(shè)方面，完成了鷹廈線中段(來舟一漳平)擴(kuò)能和外福線電氣化改造，建成并開通了橫南、梅坎、湖泉肖、海滄等線，通過了贛龍鐵路初步設(shè)計(jì)和方案的審查，完成了福溫鐵路招標(biāo)工作，與此同時(shí)，正積極爭(zhēng)取福廈鐵路建設(shè)。至此，福建省的鐵路網(wǎng)構(gòu)架已見雛形，內(nèi)燃、電力機(jī)車已成為福建省鐵路客貨運(yùn)輸?shù)闹饕獱恳齽?dòng)力，新型空調(diào)車和大型敞車正在增加，軌道結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步強(qiáng)化，鐵路技術(shù)裝備水平得到進(jìn)一步提高。由于積極采用先進(jìn)的行車安全設(shè)備，有效地改善了福建鐵路的行車安全狀況。
1.2 福建鐵路對(duì)福建經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
福建省地處我國(guó)東海之濱，東北與浙江省毗鄰，西北橫貫武夷山脈與江西省交界，西南與廣東省相連，東隔臺(tái)灣海峽與臺(tái)灣相望，是我國(guó)與世界交流的重要門戶，戰(zhàn)略地位十分重要。經(jīng)過50年的建設(shè)，福建省以沿海、沿鐵路主干線作為全省生產(chǎn)力布局的主軸線，構(gòu)成沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)和腹地經(jīng)濟(jì)區(qū)。沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)以港口經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)，大力發(fā)展外向型加工工業(yè)、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)和創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)。福建省充分發(fā)揮港口資源的優(yōu)勢(shì)，建成貿(mào)易性國(guó)際中轉(zhuǎn)基地和促進(jìn)全國(guó)進(jìn)山口集散地，成為全國(guó)重要的出?？诎逗秃{兩岸繁榮的開放、開發(fā)地帶，在全省乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到較好的輻射和帶動(dòng)作用。沿鷹廈鐵路和橫南鐵路地區(qū)構(gòu)成腹地經(jīng)濟(jì)區(qū)，具有發(fā)展輕重工業(yè)優(yōu)勢(shì)，是原材料的重要生產(chǎn)基地。
20世紀(jì)90年代以來，福建省擴(kuò)大開放，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得顯著成就，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整出現(xiàn)積極變化，生產(chǎn)力布局得到進(jìn)一步改善，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)了由制約型向初步適應(yīng)型轉(zhuǎn)變。與此同時(shí)，進(jìn)一步增強(qiáng)了與中西部地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)交流，擴(kuò)大了福建沿海港口的吸引范圍，促進(jìn)了福建省與全國(guó)經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系與合作，形成了以港口經(jīng)濟(jì)為龍頭的大市場(chǎng)、大流通、大協(xié)作的格局，也將大大促進(jìn)鐵路的發(fā)展。
2 福建鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)
根據(jù)鐵路技術(shù)發(fā)展的總原則和總目標(biāo)，新世紀(jì)福建鐵路科技發(fā)展的指導(dǎo)思想是：堅(jiān)持科技與運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和企業(yè)改革發(fā)展相結(jié)合，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以效益為中心，以安全為前提，突出技術(shù)創(chuàng)新，全面提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，使福建省鐵路科學(xué)技術(shù)的整體水平上一個(gè)新臺(tái)階。發(fā)展目標(biāo)是：“十五”期間，基本實(shí)現(xiàn)省內(nèi)山區(qū)鐵路電氣化、旅客運(yùn)輸快速化、貨運(yùn)快捷化和集裝化、牽引動(dòng)力內(nèi)電化、客運(yùn)車輛新型化、貨運(yùn)車輛大型化，基本實(shí)現(xiàn)安全技術(shù)綜合化、經(jīng)營(yíng)管理信息化、經(jīng)營(yíng)決策科學(xué)化、建設(shè)技術(shù)現(xiàn)代化，主要技術(shù)裝備基本達(dá)到20世紀(jì)末國(guó)際水平，經(jīng)營(yíng)管理基本適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。2015年，采用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)要獲得很大進(jìn)展，基本實(shí)現(xiàn)鐵路信息化，客貨快速運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋全省鐵路，建成完善的鐵路行車安全保障體系，一些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域要達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。
實(shí)施福建鐵路的長(zhǎng)期規(guī)劃，要根據(jù)鐵道部的發(fā)展方針，突出速度的重要性，組織開展系統(tǒng)研究。一是研究采用擺式列車，提高山區(qū)單線鐵路的行車速度，進(jìn)一步提高客貨運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。二是優(yōu)化運(yùn)輸資源配置，強(qiáng)化機(jī)務(wù)布局，提高機(jī)務(wù)綜合能力和技術(shù)水平，加強(qiáng)和完善客貨車輛定檢能力的建設(shè)。三是強(qiáng)化軌道結(jié)構(gòu)，加速線橋結(jié)構(gòu)的現(xiàn)代化，積極采用新設(shè)備、新技術(shù)、新材料、新工藝，初步建成線路養(yǎng)修機(jī)械化的施工作業(yè)體系。四是實(shí)現(xiàn)計(jì)軸自動(dòng)閉塞和調(diào)度集中監(jiān)控，從以繼電技術(shù)為主向采用微電子技術(shù)為基礎(chǔ)的系統(tǒng)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)鷹廈、外福兩線400M集屬系統(tǒng)和微波系統(tǒng)，使通信向綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)方向發(fā)展。五是適應(yīng)城市軌道交通的發(fā)展，使國(guó)鐵與城市軌道交通密切結(jié)合。六是建立、完善移動(dòng)設(shè)備與固定設(shè)備互相監(jiān)測(cè)、自身監(jiān)測(cè)、安全監(jiān)測(cè)的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)智能化故障報(bào)警，并建立包括運(yùn)輸、基建、工業(yè)各部門的綜合安全保障體系。七是加強(qiáng)鐵路質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督工作，提高產(chǎn)品質(zhì)量，保證運(yùn)輸安全。八是健全鐵路標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量體系，開展鐵路軟科學(xué)研究，提供科學(xué)的決策依據(jù)。
3 福建鐵路發(fā)展的重點(diǎn)
根據(jù)鐵道部“普遍提高行車速度，積極增加行車密度，合理確定列車重量”的發(fā)展方針，福建鐵路制定了在新世紀(jì)的發(fā)展重點(diǎn)。
(1)基本實(shí)現(xiàn)山區(qū)鐵路電氣化、鐵路客運(yùn)快速化，提高服務(wù)質(zhì)量。進(jìn)一步延長(zhǎng)提速、達(dá)速的區(qū)段，開行以福州、廈門、武夷山、泉州、龍巖等城市為中心的山區(qū)快速旅客列車，開發(fā)客運(yùn)營(yíng)銷新產(chǎn)品，提高客運(yùn)營(yíng)銷機(jī)制。開發(fā)應(yīng)用先進(jìn)客運(yùn)技術(shù)裝備，提高客車檔次，福州、廈門站建成多功能綜合服務(wù)型車站。研究城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理的新技術(shù)，形成國(guó)鐵、城市軌道交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸全程服務(wù)技術(shù)體系。提高主要客運(yùn)站的現(xiàn)代化水平，建成比較完整的計(jì)算機(jī)售票網(wǎng)絡(luò)。實(shí)現(xiàn)行包運(yùn)輸快速化。
(2)全面提高山區(qū)電氣化鐵路的貨運(yùn)速度，提高集裝化程度。建立適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的貨運(yùn)營(yíng)銷機(jī)制和營(yíng)銷決策系統(tǒng)，強(qiáng)化信息管理，全面實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，完善優(yōu)化貨物列車的運(yùn)輸組織，開好“五定班列”和“集裝箱專列”，以港口為紐帶，聯(lián)合港口、船代公司投資建設(shè)集裝箱集散基地，發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。完善營(yíng)銷設(shè)施，努力提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，確保行車安全和貨物運(yùn)輸安全，最大限度地滿足社會(huì)需求。
(3)發(fā)展安全保障技術(shù)，形成完整的安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。開發(fā)不同層次的安全技術(shù)裝備，建立較為完善的“車對(duì)地”、“地對(duì)車”的安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，充分利用現(xiàn)代化通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)主要運(yùn)輸設(shè)備的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和管理的安全保障體系。完善機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控裝置，實(shí)現(xiàn)地面線路的全動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)；建成列車運(yùn)行超速防護(hù)系統(tǒng)，防止冒進(jìn)信號(hào)、超速、擠岔和撞土擋；推廣貨物列車地面監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)超偏載、車輪扁疤和車輛動(dòng)力學(xué)參數(shù)；實(shí)現(xiàn)車輛紅外線二代機(jī)聯(lián)網(wǎng)；穩(wěn)定發(fā)展信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，電氣集中覆蓋率達(dá)100％；建立行車事故快速系統(tǒng)和安全信息綜合管理中心。
(4)應(yīng)用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。堅(jiān)持全面規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、資源共享、設(shè)備共用、遠(yuǎn)近結(jié)合、突出重點(diǎn)、立足自主開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，逐步建成以鐵路綜合運(yùn)營(yíng)管理為核心的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路信息化和鐵路產(chǎn)業(yè)升級(jí)。建立集運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)管理和客貨營(yíng)銷于一體的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)；在建成電子售票系統(tǒng)、現(xiàn)在車管理系統(tǒng)、貨運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng)和辦公自動(dòng)化的基礎(chǔ)上，研究并建成分局電子商務(wù)系統(tǒng)；在主要車站和分界站建立現(xiàn)在車計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，建成分局行車調(diào)度計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)行車調(diào)度指揮自動(dòng)化。
(5)采用新工藝、新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)智能化。在鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工中，逐步采用新型地質(zhì)探測(cè)及航測(cè)、遙感新技術(shù)，采用節(jié)能、節(jié)約資源和環(huán)境保護(hù)新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝和新材料，實(shí)現(xiàn)鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)技術(shù)一體化、智能化。研究不良地質(zhì)和山區(qū)鐵路設(shè)計(jì)、施工新技術(shù)，積極應(yīng)用新型軌道、橋梁鋪設(shè)設(shè)備、路基質(zhì)量監(jiān)控檢測(cè)設(shè)備等新的施工技術(shù)，開發(fā)適合既有線和新線施工的鋪軌、架梁設(shè)備以及高橋、長(zhǎng)隧施工的設(shè)備，不斷提高施工的機(jī)械化水平。
(6)開展軟科學(xué)研究，實(shí)現(xiàn)管理和決策的科學(xué)化。圍繞福建鐵路的管理體制改革、轉(zhuǎn)換機(jī)制、經(jīng)營(yíng)管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、安全保障、多經(jīng)發(fā)展等重大課題進(jìn)行研究，建立健全質(zhì)量管理體系，對(duì)有條件的運(yùn)輸企業(yè)開展ISO9000質(zhì)量體系的認(rèn)證，健全以質(zhì)量為中心，以標(biāo)準(zhǔn)化、計(jì)量為基礎(chǔ)的鐵路質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督體系。
1.1 基本現(xiàn)狀
“九五”期間福建省鐵路在建設(shè)方面，完成了鷹廈線中段(來舟一漳平)擴(kuò)能和外福線電氣化改造，建成并開通了橫南、梅坎、湖泉肖、海滄等線，通過了贛龍鐵路初步設(shè)計(jì)和方案的審查，完成了福溫鐵路招標(biāo)工作，與此同時(shí)，正積極爭(zhēng)取福廈鐵路建設(shè)。至此，福建省的鐵路網(wǎng)構(gòu)架已見雛形，內(nèi)燃、電力機(jī)車已成為福建省鐵路客貨運(yùn)輸?shù)闹饕獱恳齽?dòng)力，新型空調(diào)車和大型敞車正在增加，軌道結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步強(qiáng)化，鐵路技術(shù)裝備水平得到進(jìn)一步提高。由于積極采用先進(jìn)的行車安全設(shè)備，有效地改善了福建鐵路的行車安全狀況。
1.2 福建鐵路對(duì)福建經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
福建省地處我國(guó)東海之濱，東北與浙江省毗鄰，西北橫貫武夷山脈與江西省交界，西南與廣東省相連，東隔臺(tái)灣海峽與臺(tái)灣相望，是我國(guó)與世界交流的重要門戶，戰(zhàn)略地位十分重要。經(jīng)過50年的建設(shè)，福建省以沿海、沿鐵路主干線作為全省生產(chǎn)力布局的主軸線，構(gòu)成沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)和腹地經(jīng)濟(jì)區(qū)。沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)以港口經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)，大力發(fā)展外向型加工工業(yè)、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)和創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)。福建省充分發(fā)揮港口資源的優(yōu)勢(shì)，建成貿(mào)易性國(guó)際中轉(zhuǎn)基地和促進(jìn)全國(guó)進(jìn)山口集散地，成為全國(guó)重要的出?？诎逗秃{兩岸繁榮的開放、開發(fā)地帶，在全省乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到較好的輻射和帶動(dòng)作用。沿鷹廈鐵路和橫南鐵路地區(qū)構(gòu)成腹地經(jīng)濟(jì)區(qū)，具有發(fā)展輕重工業(yè)優(yōu)勢(shì)，是原材料的重要生產(chǎn)基地。
20世紀(jì)90年代以來，福建省擴(kuò)大開放，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得顯著成就，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整出現(xiàn)積極變化，生產(chǎn)力布局得到進(jìn)一步改善，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)了由制約型向初步適應(yīng)型轉(zhuǎn)變。與此同時(shí)，進(jìn)一步增強(qiáng)了與中西部地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)交流，擴(kuò)大了福建沿海港口的吸引范圍，促進(jìn)了福建省與全國(guó)經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系與合作，形成了以港口經(jīng)濟(jì)為龍頭的大市場(chǎng)、大流通、大協(xié)作的格局，也將大大促進(jìn)鐵路的發(fā)展。
2 福建鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)
根據(jù)鐵路技術(shù)發(fā)展的總原則和總目標(biāo)，新世紀(jì)福建鐵路科技發(fā)展的指導(dǎo)思想是：堅(jiān)持科技與運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和企業(yè)改革發(fā)展相結(jié)合，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以效益為中心，以安全為前提，突出技術(shù)創(chuàng)新，全面提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，使福建省鐵路科學(xué)技術(shù)的整體水平上一個(gè)新臺(tái)階。發(fā)展目標(biāo)是：“十五”期間，基本實(shí)現(xiàn)省內(nèi)山區(qū)鐵路電氣化、旅客運(yùn)輸快速化、貨運(yùn)快捷化和集裝化、牽引動(dòng)力內(nèi)電化、客運(yùn)車輛新型化、貨運(yùn)車輛大型化，基本實(shí)現(xiàn)安全技術(shù)綜合化、經(jīng)營(yíng)管理信息化、經(jīng)營(yíng)決策科學(xué)化、建設(shè)技術(shù)現(xiàn)代化，主要技術(shù)裝備基本達(dá)到20世紀(jì)末國(guó)際水平，經(jīng)營(yíng)管理基本適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。2015年，采用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)要獲得很大進(jìn)展，基本實(shí)現(xiàn)鐵路信息化，客貨快速運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋全省鐵路，建成完善的鐵路行車安全保障體系，一些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域要達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。
實(shí)施福建鐵路的長(zhǎng)期規(guī)劃，要根據(jù)鐵道部的發(fā)展方針，突出速度的重要性，組織開展系統(tǒng)研究。一是研究采用擺式列車，提高山區(qū)單線鐵路的行車速度，進(jìn)一步提高客貨運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。二是優(yōu)化運(yùn)輸資源配置，強(qiáng)化機(jī)務(wù)布局，提高機(jī)務(wù)綜合能力和技術(shù)水平，加強(qiáng)和完善客貨車輛定檢能力的建設(shè)。三是強(qiáng)化軌道結(jié)構(gòu)，加速線橋結(jié)構(gòu)的現(xiàn)代化，積極采用新設(shè)備、新技術(shù)、新材料、新工藝，初步建成線路養(yǎng)修機(jī)械化的施工作業(yè)體系。四是實(shí)現(xiàn)計(jì)軸自動(dòng)閉塞和調(diào)度集中監(jiān)控，從以繼電技術(shù)為主向采用微電子技術(shù)為基礎(chǔ)的系統(tǒng)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)鷹廈、外福兩線400M集屬系統(tǒng)和微波系統(tǒng)，使通信向綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)方向發(fā)展。五是適應(yīng)城市軌道交通的發(fā)展，使國(guó)鐵與城市軌道交通密切結(jié)合。六是建立、完善移動(dòng)設(shè)備與固定設(shè)備互相監(jiān)測(cè)、自身監(jiān)測(cè)、安全監(jiān)測(cè)的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)智能化故障報(bào)警，并建立包括運(yùn)輸、基建、工業(yè)各部門的綜合安全保障體系。七是加強(qiáng)鐵路質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督工作，提高產(chǎn)品質(zhì)量，保證運(yùn)輸安全。八是健全鐵路標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量體系，開展鐵路軟科學(xué)研究，提供科學(xué)的決策依據(jù)。
3 福建鐵路發(fā)展的重點(diǎn)
根據(jù)鐵道部“普遍提高行車速度，積極增加行車密度，合理確定列車重量”的發(fā)展方針，福建鐵路制定了在新世紀(jì)的發(fā)展重點(diǎn)。
(1)基本實(shí)現(xiàn)山區(qū)鐵路電氣化、鐵路客運(yùn)快速化，提高服務(wù)質(zhì)量。進(jìn)一步延長(zhǎng)提速、達(dá)速的區(qū)段，開行以福州、廈門、武夷山、泉州、龍巖等城市為中心的山區(qū)快速旅客列車，開發(fā)客運(yùn)營(yíng)銷新產(chǎn)品，提高客運(yùn)營(yíng)銷機(jī)制。開發(fā)應(yīng)用先進(jìn)客運(yùn)技術(shù)裝備，提高客車檔次，福州、廈門站建成多功能綜合服務(wù)型車站。研究城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理的新技術(shù)，形成國(guó)鐵、城市軌道交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸全程服務(wù)技術(shù)體系。提高主要客運(yùn)站的現(xiàn)代化水平，建成比較完整的計(jì)算機(jī)售票網(wǎng)絡(luò)。實(shí)現(xiàn)行包運(yùn)輸快速化。
(2)全面提高山區(qū)電氣化鐵路的貨運(yùn)速度，提高集裝化程度。建立適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的貨運(yùn)營(yíng)銷機(jī)制和營(yíng)銷決策系統(tǒng)，強(qiáng)化信息管理，全面實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，完善優(yōu)化貨物列車的運(yùn)輸組織，開好“五定班列”和“集裝箱專列”，以港口為紐帶，聯(lián)合港口、船代公司投資建設(shè)集裝箱集散基地，發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。完善營(yíng)銷設(shè)施，努力提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，確保行車安全和貨物運(yùn)輸安全，最大限度地滿足社會(huì)需求。
(3)發(fā)展安全保障技術(shù)，形成完整的安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。開發(fā)不同層次的安全技術(shù)裝備，建立較為完善的“車對(duì)地”、“地對(duì)車”的安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，充分利用現(xiàn)代化通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)主要運(yùn)輸設(shè)備的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和管理的安全保障體系。完善機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控裝置，實(shí)現(xiàn)地面線路的全動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)；建成列車運(yùn)行超速防護(hù)系統(tǒng)，防止冒進(jìn)信號(hào)、超速、擠岔和撞土擋；推廣貨物列車地面監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)超偏載、車輪扁疤和車輛動(dòng)力學(xué)參數(shù)；實(shí)現(xiàn)車輛紅外線二代機(jī)聯(lián)網(wǎng)；穩(wěn)定發(fā)展信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，電氣集中覆蓋率達(dá)100％；建立行車事故快速系統(tǒng)和安全信息綜合管理中心。
(4)應(yīng)用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。堅(jiān)持全面規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、資源共享、設(shè)備共用、遠(yuǎn)近結(jié)合、突出重點(diǎn)、立足自主開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，逐步建成以鐵路綜合運(yùn)營(yíng)管理為核心的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路信息化和鐵路產(chǎn)業(yè)升級(jí)。建立集運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)管理和客貨營(yíng)銷于一體的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)；在建成電子售票系統(tǒng)、現(xiàn)在車管理系統(tǒng)、貨運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng)和辦公自動(dòng)化的基礎(chǔ)上，研究并建成分局電子商務(wù)系統(tǒng)；在主要車站和分界站建立現(xiàn)在車計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，建成分局行車調(diào)度計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)行車調(diào)度指揮自動(dòng)化。
(5)采用新工藝、新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)智能化。在鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工中，逐步采用新型地質(zhì)探測(cè)及航測(cè)、遙感新技術(shù)，采用節(jié)能、節(jié)約資源和環(huán)境保護(hù)新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝和新材料，實(shí)現(xiàn)鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)技術(shù)一體化、智能化。研究不良地質(zhì)和山區(qū)鐵路設(shè)計(jì)、施工新技術(shù)，積極應(yīng)用新型軌道、橋梁鋪設(shè)設(shè)備、路基質(zhì)量監(jiān)控檢測(cè)設(shè)備等新的施工技術(shù)，開發(fā)適合既有線和新線施工的鋪軌、架梁設(shè)備以及高橋、長(zhǎng)隧施工的設(shè)備，不斷提高施工的機(jī)械化水平。
(6)開展軟科學(xué)研究，實(shí)現(xiàn)管理和決策的科學(xué)化。圍繞福建鐵路的管理體制改革、轉(zhuǎn)換機(jī)制、經(jīng)營(yíng)管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、安全保障、多經(jīng)發(fā)展等重大課題進(jìn)行研究，建立健全質(zhì)量管理體系，對(duì)有條件的運(yùn)輸企業(yè)開展ISO9000質(zhì)量體系的認(rèn)證，健全以質(zhì)量為中心，以標(biāo)準(zhǔn)化、計(jì)量為基礎(chǔ)的鐵路質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督體系。
