保持柴油機良好的工作狀態(tài)，是獲得柴油機性能良好的關(guān)鍵條件。燃油噴霧與噴射定時是否正常；氣缸是否漏氣；渦輪增壓器通流部件是否積污；進、排氣系統(tǒng)是否堵塞；冷卻水溫度是否恰當(dāng)以及潤滑系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)和操作系統(tǒng)等的技術(shù)狀況是否良好等，都對柴油機的經(jīng)濟性等發(fā)生極大的影響。所有這些部位和系統(tǒng)，只要有一處不正常，都會增加燃油的消耗率。例如：氣缸、活塞與活塞環(huán)嚴(yán)重磨損而漏氣時，耗油率會顯著增加；進、排氣系統(tǒng)堵塞，氣流不通暢時，耗油量將增加2～3%或更多；燃油噴射系統(tǒng)磨損或調(diào)整不當(dāng)，會嚴(yán)重增加油耗；冷卻水溫度降低，會使柴油機循環(huán)效率降低；潤滑系統(tǒng)不順暢會使機械磨損增加，當(dāng)然也就增加了油耗；傳動系統(tǒng)、操作系統(tǒng)的好壞會使油耗有20%左右的差別。因此，對柴油機必須及時地檢查與調(diào)整、精心地維護與保養(yǎng)和正確地操作與使用，以確保整個柴油機動力裝置系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)良好。
一、對柴油機進行合理的維護保養(yǎng)
為了更好地維護好柴油機，船東應(yīng)該做到如下幾點：
1、按安全生產(chǎn)的規(guī)章制度的規(guī)定，要配備足額的輪機管理人員，加強崗位培訓(xùn)與考核，選擇業(yè)務(wù)水平高，工作責(zé)任心強的人員上崗。
2、堅持機艙值班制度，堅持記錄輪機日志，值班輪機人員應(yīng)經(jīng)常對運轉(zhuǎn)中的機器通過眼看、手摸、耳聽、鼻聞、口嘗等感覺器官檢查機器的運轉(zhuǎn)情況，發(fā)現(xiàn)故障立即組織人員搶修排除，確保主要機械設(shè)備始終處于良好狀態(tài)。
3、制定裝備使用、保養(yǎng)崗位責(zé)任制和主要設(shè)備的操作規(guī)程，并嚴(yán)格執(zhí)行，杜絕違章操作，做到科學(xué)管理、合理使用，減少事故。
二、 使用經(jīng)濟航速，降低油耗
漁船根據(jù)主機不同轉(zhuǎn)數(shù)時油耗與航速的關(guān)系，摸索航行、生產(chǎn)作業(yè)方式與經(jīng)濟航速的規(guī)律，盡可能使主機降低負(fù)荷運轉(zhuǎn)，是節(jié)約燃油、降低燃油消耗的一項重要措施。然而，對于我國漁船特別是群眾漁業(yè)的漁船來說，不僅沒有采用經(jīng)濟航速，相反地經(jīng)常使主機處于超轉(zhuǎn)速或超負(fù)荷等不良工況下運轉(zhuǎn)，其耗油之甚是十分驚人的。
燃油的消耗量與航速的關(guān)系并不是一般的線性比例關(guān)系。一般來說，航速的變化與主機功率及燃油消耗量呈三次方關(guān)系。也就是說若航速減慢10%，則燃油消耗可減少30%，對經(jīng)濟效益的產(chǎn)生也是顯而易見的。
航速不僅對油耗而且對機械損傷也相當(dāng)嚴(yán)重，因為漁船主機功率儲備有限。航速一旦提高，便使主機處于超轉(zhuǎn)速或超負(fù)荷運轉(zhuǎn)。（拖網(wǎng)作業(yè)時，雖然主機轉(zhuǎn)速并沒有超過標(biāo)定轉(zhuǎn)速，但往往處于超負(fù)荷工況）。超轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，機械摩擦增大，機械效率下降，同時，隨著轉(zhuǎn)速過分提高，換氣時間減少，流阻損失較大，換氣質(zhì)量變差。同樣，隨著轉(zhuǎn)速提高，燃燒過程所占的時間減少，后燃比較嚴(yán)重。由于上述種種原因，在超轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，主機耗油率增大。在超負(fù)荷工況下運轉(zhuǎn)時，過量空氣系數(shù)下降，燃油未能完全燃燒，排氣冒黑煙，指示效率嚴(yán)重下降。同時，由于燃油未完全燃燒，就使得在柴油機氣門、活塞以及活塞環(huán)上產(chǎn)生積炭，影響氣密，使壓縮終點壓力溫度下降，燃油的燃燒條件變差，又促使燃燒惡化。因此，在超負(fù)荷工況下，柴油機耗油率明顯上升，燃料消耗隨之增大，同時也對柴油機造成嚴(yán)重?fù)p傷。因此，除了遇到極其特殊的情況，如抗暴風(fēng)，魚汛異常旺發(fā)外，一般情況下絕不可超航速超負(fù)荷運轉(zhuǎn)。
總之，漁船的自由航速應(yīng)控制在主機標(biāo)定功率的85%以內(nèi)，作業(yè)航速應(yīng)控制在主機標(biāo)定功率范圍內(nèi)，就能減少機械損傷，最大限度內(nèi)降低油耗，減少生產(chǎn)成本。
三、船、機、槳的合理配合
螺旋槳安裝在船上，通過軸系與主機相聯(lián)，船、機、槳組成一個復(fù)雜的聯(lián)合體。其中機是能量的發(fā)生器，槳是能量的轉(zhuǎn)換器，而船則是能量的消耗者。三者有自己的特性，而相互間又存在著運動和力的平衡與制約關(guān)系。柴油機的外特性反映出來的功率和轉(zhuǎn)速近似于一次方關(guān)系，而螺旋槳吸收的功率與其轉(zhuǎn)速則呈三次方關(guān)系，因此，當(dāng)柴油機帶動螺旋槳工作時，它們之間就存在如何配合的問題。對于一定的柴油機，必須選配合適的螺旋槳，螺旋槳選配的過重或過輕都是不利的。
螺旋槳選配得過重，當(dāng)柴油機達到標(biāo)定功率時，柴油機的轉(zhuǎn)速低于標(biāo)定轉(zhuǎn)速，功率亦下降，拖力不足，這與拖網(wǎng)作業(yè)對于發(fā)揮功率的要求恰恰相反。漁民為了保持一定的拖網(wǎng)速度，只得加大油門，把柴油機置于超標(biāo)定的外特性下工作，這就是漁船柴油機經(jīng)常出現(xiàn)超負(fù)荷的根本原因。超負(fù)荷工況是造成主機耗油率上升的重要的直接和間接的原因。
螺旋槳選配的太輕，當(dāng)柴油機達到標(biāo)定轉(zhuǎn)速時，柴油機功率仍無法發(fā)揮，船速仍然緩慢，在這種情況下，往往迫使柴油機超速運轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)速過分提高，機械效率就要下降，耗油率也就有所增大。
然而，不少群眾漁船是憑經(jīng)驗建造，其所用的螺旋槳不是根據(jù)它與主機、船體阻力和作業(yè)形式相匹配而計算出來的，而且很多群眾漁船在更換螺旋槳時，也沒有考慮主機、船體特性等。因此，很多漁船匹配的螺旋槳不是過輕就是過重，帶來了不少弊病。這個問題迄今尚未得到妥善解決，如何解決船、機、槳匹配問題，今后應(yīng)該朝以下幾個方面努力：
1、采用可調(diào)距螺旋槳 這是解決螺旋槳匹配的根本方法。其作用機理就在于它的螺距是可以調(diào)節(jié)的，也就是說用調(diào)節(jié)螺距的辦法來適應(yīng)航行條件的各種變化，使主機始終保持于較佳的工況下運行。例如，當(dāng)漁船自由航行轉(zhuǎn)入拖網(wǎng)作業(yè)時，就可以把螺距調(diào)小一些，以此來抵消拖網(wǎng)時阻力增大所引起的螺旋槳的“吃重”，這樣就可以仍然保持原來的轉(zhuǎn)速，使帶動它的主機不致因轉(zhuǎn)速下降喪失功率，同時不會導(dǎo)致柴油機超負(fù)荷。
2、采用雙速比減速箱 所謂雙速比就是針對漁船自由航行和拖網(wǎng)航行這兩種航行狀態(tài)所設(shè)計的。當(dāng)漁船自由航行時，起用減速比小的一擋，即螺旋槳轉(zhuǎn)速取得高一些，當(dāng)漁船由自由航行轉(zhuǎn)到拖網(wǎng)航行時，便啟用減速比較大的一擋，對螺旋槳轉(zhuǎn)速取得低一些，以適應(yīng)拖網(wǎng)航行時的螺旋槳特性的要求，而柴油機的轉(zhuǎn)速卻可以保持不變，從而使柴油機的功率得到了充分的發(fā)揮。
3、各地漁船管理部門可把當(dāng)?shù)馗鞣N漁船船型、排水量、主機功率以及作業(yè)方式進行分類分檔，組織有關(guān)船舶設(shè)計單位進行計算，然后根據(jù)計算和試驗確定各類各檔漁船所需的螺旋槳的幾何尺寸，并組織定點生產(chǎn)，為各種漁船提供合適的螺旋槳。
一、對柴油機進行合理的維護保養(yǎng)
為了更好地維護好柴油機，船東應(yīng)該做到如下幾點：
1、按安全生產(chǎn)的規(guī)章制度的規(guī)定，要配備足額的輪機管理人員，加強崗位培訓(xùn)與考核，選擇業(yè)務(wù)水平高，工作責(zé)任心強的人員上崗。
2、堅持機艙值班制度，堅持記錄輪機日志，值班輪機人員應(yīng)經(jīng)常對運轉(zhuǎn)中的機器通過眼看、手摸、耳聽、鼻聞、口嘗等感覺器官檢查機器的運轉(zhuǎn)情況，發(fā)現(xiàn)故障立即組織人員搶修排除，確保主要機械設(shè)備始終處于良好狀態(tài)。
3、制定裝備使用、保養(yǎng)崗位責(zé)任制和主要設(shè)備的操作規(guī)程，并嚴(yán)格執(zhí)行，杜絕違章操作，做到科學(xué)管理、合理使用，減少事故。
二、 使用經(jīng)濟航速，降低油耗
漁船根據(jù)主機不同轉(zhuǎn)數(shù)時油耗與航速的關(guān)系，摸索航行、生產(chǎn)作業(yè)方式與經(jīng)濟航速的規(guī)律，盡可能使主機降低負(fù)荷運轉(zhuǎn)，是節(jié)約燃油、降低燃油消耗的一項重要措施。然而，對于我國漁船特別是群眾漁業(yè)的漁船來說，不僅沒有采用經(jīng)濟航速，相反地經(jīng)常使主機處于超轉(zhuǎn)速或超負(fù)荷等不良工況下運轉(zhuǎn)，其耗油之甚是十分驚人的。
燃油的消耗量與航速的關(guān)系并不是一般的線性比例關(guān)系。一般來說，航速的變化與主機功率及燃油消耗量呈三次方關(guān)系。也就是說若航速減慢10%，則燃油消耗可減少30%，對經(jīng)濟效益的產(chǎn)生也是顯而易見的。
航速不僅對油耗而且對機械損傷也相當(dāng)嚴(yán)重，因為漁船主機功率儲備有限。航速一旦提高，便使主機處于超轉(zhuǎn)速或超負(fù)荷運轉(zhuǎn)。（拖網(wǎng)作業(yè)時，雖然主機轉(zhuǎn)速并沒有超過標(biāo)定轉(zhuǎn)速，但往往處于超負(fù)荷工況）。超轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，機械摩擦增大，機械效率下降，同時，隨著轉(zhuǎn)速過分提高，換氣時間減少，流阻損失較大，換氣質(zhì)量變差。同樣，隨著轉(zhuǎn)速提高，燃燒過程所占的時間減少，后燃比較嚴(yán)重。由于上述種種原因，在超轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，主機耗油率增大。在超負(fù)荷工況下運轉(zhuǎn)時，過量空氣系數(shù)下降，燃油未能完全燃燒，排氣冒黑煙，指示效率嚴(yán)重下降。同時，由于燃油未完全燃燒，就使得在柴油機氣門、活塞以及活塞環(huán)上產(chǎn)生積炭，影響氣密，使壓縮終點壓力溫度下降，燃油的燃燒條件變差，又促使燃燒惡化。因此，在超負(fù)荷工況下，柴油機耗油率明顯上升，燃料消耗隨之增大，同時也對柴油機造成嚴(yán)重?fù)p傷。因此，除了遇到極其特殊的情況，如抗暴風(fēng)，魚汛異常旺發(fā)外，一般情況下絕不可超航速超負(fù)荷運轉(zhuǎn)。
總之，漁船的自由航速應(yīng)控制在主機標(biāo)定功率的85%以內(nèi)，作業(yè)航速應(yīng)控制在主機標(biāo)定功率范圍內(nèi)，就能減少機械損傷，最大限度內(nèi)降低油耗，減少生產(chǎn)成本。
三、船、機、槳的合理配合
螺旋槳安裝在船上，通過軸系與主機相聯(lián)，船、機、槳組成一個復(fù)雜的聯(lián)合體。其中機是能量的發(fā)生器，槳是能量的轉(zhuǎn)換器，而船則是能量的消耗者。三者有自己的特性，而相互間又存在著運動和力的平衡與制約關(guān)系。柴油機的外特性反映出來的功率和轉(zhuǎn)速近似于一次方關(guān)系，而螺旋槳吸收的功率與其轉(zhuǎn)速則呈三次方關(guān)系，因此，當(dāng)柴油機帶動螺旋槳工作時，它們之間就存在如何配合的問題。對于一定的柴油機，必須選配合適的螺旋槳，螺旋槳選配的過重或過輕都是不利的。
螺旋槳選配得過重，當(dāng)柴油機達到標(biāo)定功率時，柴油機的轉(zhuǎn)速低于標(biāo)定轉(zhuǎn)速，功率亦下降，拖力不足，這與拖網(wǎng)作業(yè)對于發(fā)揮功率的要求恰恰相反。漁民為了保持一定的拖網(wǎng)速度，只得加大油門，把柴油機置于超標(biāo)定的外特性下工作，這就是漁船柴油機經(jīng)常出現(xiàn)超負(fù)荷的根本原因。超負(fù)荷工況是造成主機耗油率上升的重要的直接和間接的原因。
螺旋槳選配的太輕，當(dāng)柴油機達到標(biāo)定轉(zhuǎn)速時，柴油機功率仍無法發(fā)揮，船速仍然緩慢，在這種情況下，往往迫使柴油機超速運轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)速過分提高，機械效率就要下降，耗油率也就有所增大。
然而，不少群眾漁船是憑經(jīng)驗建造，其所用的螺旋槳不是根據(jù)它與主機、船體阻力和作業(yè)形式相匹配而計算出來的，而且很多群眾漁船在更換螺旋槳時，也沒有考慮主機、船體特性等。因此，很多漁船匹配的螺旋槳不是過輕就是過重，帶來了不少弊病。這個問題迄今尚未得到妥善解決，如何解決船、機、槳匹配問題，今后應(yīng)該朝以下幾個方面努力：
1、采用可調(diào)距螺旋槳 這是解決螺旋槳匹配的根本方法。其作用機理就在于它的螺距是可以調(diào)節(jié)的，也就是說用調(diào)節(jié)螺距的辦法來適應(yīng)航行條件的各種變化，使主機始終保持于較佳的工況下運行。例如，當(dāng)漁船自由航行轉(zhuǎn)入拖網(wǎng)作業(yè)時，就可以把螺距調(diào)小一些，以此來抵消拖網(wǎng)時阻力增大所引起的螺旋槳的“吃重”，這樣就可以仍然保持原來的轉(zhuǎn)速，使帶動它的主機不致因轉(zhuǎn)速下降喪失功率，同時不會導(dǎo)致柴油機超負(fù)荷。
2、采用雙速比減速箱 所謂雙速比就是針對漁船自由航行和拖網(wǎng)航行這兩種航行狀態(tài)所設(shè)計的。當(dāng)漁船自由航行時，起用減速比小的一擋，即螺旋槳轉(zhuǎn)速取得高一些，當(dāng)漁船由自由航行轉(zhuǎn)到拖網(wǎng)航行時，便啟用減速比較大的一擋，對螺旋槳轉(zhuǎn)速取得低一些，以適應(yīng)拖網(wǎng)航行時的螺旋槳特性的要求，而柴油機的轉(zhuǎn)速卻可以保持不變，從而使柴油機的功率得到了充分的發(fā)揮。
3、各地漁船管理部門可把當(dāng)?shù)馗鞣N漁船船型、排水量、主機功率以及作業(yè)方式進行分類分檔，組織有關(guān)船舶設(shè)計單位進行計算，然后根據(jù)計算和試驗確定各類各檔漁船所需的螺旋槳的幾何尺寸，并組織定點生產(chǎn)，為各種漁船提供合適的螺旋槳。
