車輛的能耗與駕駛員的操作方法密切相關(guān)，據(jù)統(tǒng)計，一條公交線路上開相同車型的駕駛員，最省油的操作與平均水平相比可以節(jié)約燃油5%—7%，最省油的駕駛員與最費油的駕駛員之間的油耗差距還要大。這一結(jié)論在2013“宇通杯”全國公交駕駛員節(jié)能技術(shù)大賽上得以驗證，即便是來自全國的節(jié)能操作高手，同組間最低耗油量與最高耗油量的差距仍較大。節(jié)能操作方法有哪些？駕駛員如何兼顧節(jié)能與安全？ 讓我們一起來問問2013“宇通杯”全國公交駕駛員節(jié)能技術(shù)大賽節(jié)能明星們吧？
主持人：來到全國大賽場地的選手在節(jié)能駕駛方面都有自己的看家本領(lǐng)，能夠做到低油耗肯定不是偶然的，您是通過哪些方法來節(jié)能的？多年的駕駛生涯，您總結(jié)出哪些寶貴經(jīng)驗？您對駕駛員的操作對節(jié)能的影響有哪些看法？
合肥公交駕駛員 陳龍：我認為，這次比賽能夠取得好成績，主要歸功于三點：一是有第一次參賽的經(jīng)驗，而且從第一次參賽至今的兩年中，我一直堅持練習(xí)節(jié)能操作法，技術(shù)上已經(jīng)比較成熟。二是合肥公交在節(jié)油方面有著規(guī)范的管理制度、規(guī)范的培訓(xùn)流程，我們駕駛員要定期接受車輛技術(shù)的培訓(xùn)和節(jié)油技術(shù)的培訓(xùn)，實際運營中也是獎優(yōu)罰劣，節(jié)能意識普遍較強。三是自己善于總結(jié)。為什么一般老駕駛員比新駕駛員沉穩(wěn)，節(jié)能上成績更好些，主要是因為經(jīng)驗多，善于總結(jié)駕駛經(jīng)驗，改掉不好的習(xí)慣，堅持好的操作方法，這是節(jié)油的重點。
很多人談到自己的駕駛經(jīng)驗時，往往是說遇到紅綠燈怎么處理，怎么預(yù)判，我認為這些都太籠統(tǒng)，也太簡單。真正要實現(xiàn)節(jié)油，駕駛員就要發(fā)自內(nèi)心地把車當(dāng)成朋友，愛護它、關(guān)心它，出車前聽聽它的聲音，運行中摸索它的規(guī)律，了解它的性格，出現(xiàn)故障時就能及時發(fā)現(xiàn)，這才是節(jié)油的關(guān)鍵點。我覺得節(jié)油就是要看自己對此用情多深、用心多深，要用很大的誠意投入其中，對它關(guān)心到位了，它肯定也會回報給你很低的能耗?？傊?，只要在駕駛時做到關(guān)心車輛、用心駕駛、細心觀察并時刻注意路況，節(jié)能工作就可以做好。
南寧公交駕駛員 何岳：我認為好的節(jié)能效果首先要有好的車輛作保障。其次，就是操作方面，我的經(jīng)驗是車輛起步要平順，要提前預(yù)判，另外，心態(tài)很重要，路上開車，一定要做到不爭不搶。遇到堵車時，有些人心情會有些煩躁，又爭又搶、猛起步、急踩剎車，這樣開車肯定費油。我認為，節(jié)能操作關(guān)鍵在于習(xí)慣的養(yǎng)成，我在平時生活中不會亂扔垃圾，熱愛環(huán)保，因此，節(jié)能駕駛對我來說已經(jīng)成為了一個好習(xí)慣。
泉州公交駕駛員 梁聯(lián)東： 節(jié)能減排，關(guān)鍵是開車要做到心平氣和，然后把人人都會的操作細節(jié)做好，把好的方法、理念落到實處。好的方法有很多，我認為主要有輕踩油門、不急剎、提前預(yù)熱等。
另外，我們應(yīng)該做到心態(tài)平和，公交是服務(wù)于群眾的，不能耍個性。有的駕駛員太著急，看到后面有乘客追車也不肯等幾秒鐘，在這樣的心態(tài)下開車肯定費油。別人百公里油耗用26 升，他要用31 升，這就是實例。
公交運行的線路基本都是固定的，駕駛員對線路都很熟悉，紅綠燈的長短心里都有數(shù)，如果前面綠燈，預(yù)計可以過去，那就稍加點油開過去，如果過不去了，就慢慢滑行過去，總之就是盡量不用剎車。我認為節(jié)油的前提必須是對自己駕駛的車輛、行駛的路線做到熟悉，否則，節(jié)油沒那么容易。
我認為，高峰時段要中速行駛，因為中速行駛比較省油，在市區(qū)內(nèi)行駛，車速一般在30 公里左右，遇到堵車時不爭不搶。進站前，松掉油門，滑行過去，這種短距離的合理滑行同樣可達到節(jié)油的效果。另外，在行駛過程中，油門一定要輕，掛擋一定要準(zhǔn)，掛快了不行，掛慢了就會造成拖擋，要有預(yù)見性地駕駛。
在節(jié)油操作上，每個人的做法都不一樣，有人認為空擋滑行省油，有人認為帶擋滑行省油，各執(zhí)己見。我開的是5 擋變速箱的公交車，5 擋時速在40 公里以上時我馬上掛入空擋，然后滑行，看到前面有情況，馬上再掛進擋位，處理完情況把車速提起來以后再空擋滑行，如此循環(huán)。這樣，駕駛員要辛苦一些，也很累，但這樣操作，百公里可以節(jié)油2 升多。每天跑200 多公里，一天可以省下5升油。
另外，我認為，掛擋的時機也很重要，我們應(yīng)該把速度提起來然后馬上換擋，中速擋、高速擋，速度要平穩(wěn)，忽快忽慢最費油。我的換擋時機一般是發(fā)動機轉(zhuǎn)速在800 轉(zhuǎn)左右時2 擋升3 擋，1000 轉(zhuǎn)左右時3 擋升4 擋，要聽發(fā)動機的聲音， 不要一下子加到1500轉(zhuǎn)、2000 轉(zhuǎn)，這樣做就費油了。要看路況，根據(jù)速度來控制擋位， 不能太早或太晚換擋。我認為公交車的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速在1000 轉(zhuǎn)左右，一般這時擋位應(yīng)在4 擋、5 擋。很重要的一點，車上人多的時候沖車的時間要長一點，不沖上來就相當(dāng)于拖擋了，反而費油了。
總之，作為一名公交車駕駛員，頭腦中一定要時刻保持節(jié)油的意識。開車，心態(tài)最重要，心情不好，開快車，遇到的事情就很多；你做到了心態(tài)平穩(wěn)不急不躁，心情好了才能順，會有一路暢通的感覺。
烏魯木齊公交駕駛員 馬世鑫：在節(jié)能方面，我認為首先要十分熟悉所駕車輛的車況，盡可能讓它發(fā)揮出最佳性能。也就是說，人與車的配合一定要好。另外，還要充分了解行駛路線的特點和周圍環(huán)境，每天在一條路線上行駛，對紅綠燈的時間都很熟悉，提前就要判斷，馬上就要變紅燈了，就不要再加油了，千萬不要到了路口再急剎車，一個路口搶幾米，一天下來可能就相當(dāng)于幾公里都處于搶行狀態(tài)，肯定費油。再說這樣開車也不安全，開車一定要穩(wěn)，把速度掌握在自己控制的范圍內(nèi)，給乘客一份安全保障，對自己也是一份保障。
我認為公交節(jié)能應(yīng)該是全方面的節(jié)能。舉個例子，烏魯木齊公交規(guī)定，嚴禁空擋滑行，以前我們經(jīng)?？論趸?，但后來公司嚴厲禁止這種行為，它對車輛是種損害，對乘客的安全也沒有保障。短距離的滑行尚可，長距離的滑行是不安全的。從維修的角度來講，因為空擋滑行時油上不來，對變速箱不好，后期的維護費用會增加。所以說，節(jié)能是全方面的，不能為了節(jié)油而把車損壞了，得不償失。
總之，我認為節(jié)油并不是越多越好，首先要讓車“吃飽”，否則車就要出問題，節(jié)油要恰到好處。
另外，讓發(fā)動機保持在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)對節(jié)能來說特別關(guān)鍵，我駕駛的車輛發(fā)動機的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速在1100—1600轉(zhuǎn)之間，我一般將其控制在1200 轉(zhuǎn)左右。還要根據(jù)路面情況來把握最佳的換擋時機，要讓車輛行駛起來具備平順性、沒有頓挫感，能不剎車盡量不用剎車。最好勻速行駛，不要讓車速忽高忽低。我認為，車速穩(wěn)了，駕駛員的預(yù)判能力就強，如果車速忽高忽低，預(yù)判能力就會減弱，它們是成正比的關(guān)系。
開車那么多年，我覺得節(jié)能與否取決于個人的駕駛習(xí)慣，我們公交車主要是平穩(wěn)起步、緩踩油門等幾點需要注意，保持勻速行駛是我們駕駛員節(jié)能降耗的一大訣竅。
贛州公交駕駛員 賴云：作為駕駛員，首先一定要有節(jié)油意識。其次是對汽車要了解，一定要了解自己駕駛的車輛，只有了解了才能讓汽車與自己的駕駛技巧配合，從而實現(xiàn)節(jié)能。最后就是個人的操作和節(jié)油習(xí)慣了，這個必須要規(guī)范。另外，對路況的熟悉也是節(jié)油的一個技巧，公交車線路會有數(shù)十個站點，幾十個路口，平時駕駛員多分析線路特點，這也有利于節(jié)油操作。
昆明公交駕駛員 王云飛：在平日的駕駛中，我總結(jié)出了自己的兩點節(jié)油方面的經(jīng)驗。首先，在開車時。要油電配合好，因為我平日開的車是混合動力的公交車，所以深知油電配合好的重要性，多用電就意味著省油，用電把車的速度帶起來后，再緩加油，這是最省油的操作方法。其次，要隨時進行車輛保養(yǎng)，勤保養(yǎng)就能減少大修的次數(shù)，延長車輛的使用年限。好的車況也有利于節(jié)約能耗，這就是所謂的“工欲善其事、必先利其器”的道理。
武漢公交駕駛員 姚紅河：比賽前，我也看過很多書，了解了歐Ⅲ排放的電噴車輛在操作中空擋與帶擋滑行的區(qū)別，后來在單位的培訓(xùn)中，我也親眼看到了空擋與帶擋滑行的區(qū)別和油耗的實際差異。
比如，同一輛車以同一種速度滑行到同一站臺，空擋滑行可能需要10—15 毫升油，但是如果利用不同的擋位滑行到站臺只需要1—2 毫升油。帶擋滑行時的車速與擋位要匹配，一般規(guī)律是時速25公里時用5 擋，18—25 公里之間用4 擋，10—18 公里之間用3 擋。盡量使用1 擋起步，因為1 擋的扭矩最大且阻力最小，車一動可快速進入2 擋，使用1 擋時不需要加油，通過對油耗儀的觀察可以得出，使用1 擋比使用2 擋起步少用5—6 毫升油。我還發(fā)現(xiàn)，每一次大油門起步比輕油門起步多耗10—20 毫升油， 另外， 我們測出駕駛車輛的最經(jīng)濟車速為30—35 公里。
我在平時的駕駛中總結(jié)出了自己駕駛方法的順口溜：一擋起步最節(jié)油，2 秒加擋要迅速，路面情況勤觀察，輕踩油門要記牢，剎車停車有預(yù)見，帶擋滑行有訣竅，只要保持好心態(tài)，節(jié)能降耗見奇效。
沈陽公交駕駛員 孫巍：在平常的駕駛中，我摸索出了三點節(jié)油經(jīng)驗。首先，在車的保養(yǎng)方面要做到“勤”，我會對車多做一些保養(yǎng)，車的機械干凈與否對油耗影響很大，比如過濾嘴臟了，空濾臟了，油耗肯定就高了。其次， 在駕駛過程中駕駛員的操作要規(guī)范。在行車中，不能重踩油門， 這既是對自己車的愛護又做到了降低油耗。我們平日測試過重踩和輕踩的差距，雖然速度上會有不同，但是油耗差別就大了。而且還要根據(jù)客流量多少的情況來判斷車況，客流量大、車上人多的時候，起步和剎車都要緩，在通過信號燈、路口、學(xué)校等需要多注意的地方，提前備好剎車；客流量小、車少、人少的時候，要盡可能多地滑行。最后，一定要多學(xué)習(xí)、多總結(jié)，老師傅平日里無私地技巧傳授都非常寶貴，只有善于總結(jié)，才能不斷提高。
主持人：您參與了比賽的整個過程，每位選手的操作方法都不相同，據(jù)您觀察，什么樣的操作是有效的節(jié)能操作法？
濟南市公共交通總公司技術(shù)設(shè)備部工程師 馬其平：好的方法就是充分發(fā)揮車輛配置的動力性和經(jīng)濟性，再加上駕駛員好的操作習(xí)慣和良好的心態(tài)。來參賽的選手都是各個單位的節(jié)能尖子，公交駕駛員每天都在重復(fù)著同樣的操作，對自己的車輛已經(jīng)相當(dāng)熟悉，操作上都已經(jīng)很成熟和完美了。比賽中之所以存在差異，個人認為，成績好的選手贏在對車輛的適應(yīng)和調(diào)整上。比賽中，通過短暫的車輛熟悉后，發(fā)現(xiàn)與自己以往工作中的車輛存在差異，駕駛員應(yīng)迅速適應(yīng)并調(diào)整操作方法，充分發(fā)揮比賽車輛的節(jié)油性能。另外，良好的心態(tài)很重要，以平常心參加比賽的選手一般成績都很不錯，緊張會導(dǎo)致動作變形，反而發(fā)揮不出水平。
青島公交集團有限責(zé)任公司職工學(xué)校校長 張可銀：我認為，節(jié)能駕駛主要有兩大要點：一是起步穩(wěn)、換擋準(zhǔn)。起步緩而穩(wěn)，盡量保持加速度的穩(wěn)定，不急加油；根據(jù)車輛處在道路的下坡、平坡、上坡的情況和車輛載荷的大小，選擇在發(fā)動機的經(jīng)濟油耗轉(zhuǎn)速范圍進少無效加油過程，減少剎車頻率和力度。公交車駕駛員在固定的路線上行駛，對路線各個路段的路況基本有比較準(zhǔn)確地掌握，比如紅燈的長短、行人的多少等，駕駛員可以利用對此的熟悉，盡量減少車輛動能的損失，提高燃油利用率。
大連公交客運集團有限公司技術(shù)部副部長 冷述達：我認為最重要的是心態(tài)，要注意觀察發(fā)動機的運行狀況，根據(jù)駕駛員自身的良好習(xí)慣來操作，關(guān)鍵是心態(tài)問題，這是第一位的。
泉州公交發(fā)展有限公司副經(jīng)理 林新民：我認為心理素質(zhì)最重要，駕駛員要做到比賽時不緊張，不慌亂，這是發(fā)揮好駕駛水平的基礎(chǔ)。將平時掌握的節(jié)能駕駛技能充分發(fā)揮出來，本身就是最好的節(jié)能操作方法。
天津市公共交通集團（控股）有限公司技術(shù)處副處長 張有彬：在油價逐漸高漲的今天，燃油成本已接近公交企業(yè)總成本的40%，同種車型的油耗高低，不僅是衡量汽車綜合性能差異的一項指標(biāo)，也是評判駕駛員操作水平高低的一項重要內(nèi)容。通過研究我們發(fā)現(xiàn)，油門操作對油耗影響非常大，油門控制需要一些技巧，可以使燃油節(jié)省很多。一是起步應(yīng)緩慢，加速應(yīng)平穩(wěn)。先踩下20%—40% 的油門踏板開度角，然后回一些或作短暫停頓，使增壓器響應(yīng)，再逐漸加大油門，一般不要超過70%，速度達到后，油門減小一些。二是提高預(yù)見性，謹慎控制油門。一般不要超過60%的開度，汽車上坡時，也不得將油門踏板踏到底，汽車行駛中應(yīng)關(guān)注發(fā)動機轉(zhuǎn)速對油門的響應(yīng)性，若油門踏板踏下四分之三以上而發(fā)動機仍不能相應(yīng)增加轉(zhuǎn)速時，應(yīng)換入低一級擋位，再踩下油門踏板進行加速。
推薦換擋原則：低負荷加速，最好在每分鐘1100—1300 轉(zhuǎn)時盡早升擋，發(fā)動機升擋轉(zhuǎn)速不要超過1500轉(zhuǎn)。高負荷加速時在1500—1600 轉(zhuǎn)左右換擋，此時動力最大，且換擋后轉(zhuǎn)速下降到1100 轉(zhuǎn)左右動力可以直接跟上，避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)速掉得過低導(dǎo)致動力不足、提速緩慢、油耗偏高等情況。也就是說，駕駛時應(yīng)及時換擋，避免換擋轉(zhuǎn)速過高，在動力滿足條件下，盡可能整車在高擋位低轉(zhuǎn)速下行駛。
通過對節(jié)油大賽的觀摩，結(jié)合平時的管理經(jīng)驗，我認為節(jié)能操作主要包括以下五個要點：首先，要平穩(wěn)起步、緩慢加速。車輛起步時要緩踩油門，輕抬離合器，消除增壓器渦輪滯后響應(yīng)后再加油提速，急加速的噴油量是緩速起步的3—5 倍以上。在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速階段，如加速踏板踩得過急過快，增壓器滯后、充氣不足、節(jié)氣門開度大、噴油量大，會導(dǎo)致油耗上升、排放變差。急速加油，對于大客車來說加速度增加不大，不要過于追求快速，不可油門一下子到底。緩加速還能減少輪胎磨耗，有利于安全運營。
其次，要“前慢后快”。冬季冷啟動著車后，發(fā)動機不能長時間在怠速下運轉(zhuǎn)，怠速時發(fā)動機升溫既慢又費油，會降低發(fā)動機的性能。怠速運轉(zhuǎn)十幾分鐘即可走車。冷車初駛3—5公里內(nèi)也就是5—6站以內(nèi)是發(fā)動機、變速箱、主減速器及助力轉(zhuǎn)向油升溫階段，車輛以低速運行為好，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不要太高，這樣既利于暖車又節(jié)油。有負載的情況下發(fā)動機升溫快，當(dāng)發(fā)動機溫度高于60 度，機油溫度高于45 度時，可正常行駛。車輛運行中發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在1000—1500轉(zhuǎn)范圍內(nèi)最省油。
第三，要合理換擋。使公交車的運行工況處在發(fā)動機的低油耗區(qū)，達到節(jié)油效果。加速時要盡早升擋不要拖擋，最好在1400 轉(zhuǎn)以下?lián)Q擋，“高速擋行低速車節(jié)油”。發(fā)動機在該區(qū)域工作，可實現(xiàn)動力性和經(jīng)濟性雙贏。低轉(zhuǎn)速的功耗要小于高轉(zhuǎn)速時功耗，因此，應(yīng)該合理選擇擋位，盡可能使發(fā)動機工作在中低轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，提高發(fā)動機的負荷率，從而降低油耗。
第四，少踩剎車、合理滑行。城市路況下，公交車輛的制動時間會占行車過程的30% 左右，要想減少油耗首先要盡量減少剎車，提高預(yù)見性，勻速行駛，并要充分利用慣性滑行的節(jié)油方法。電控發(fā)動機帶擋滑行時，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速逐漸降到怠速過程中是不供油的。同時發(fā)動機還起制動作用，使車輛降速快；尤其在雨雪天氣還可以使用排擋制動能來防止車輛側(cè)滑。早踩長磨、平穩(wěn)降速，能減小輪轂、蹄片的磨耗，減小輪胎的磨耗，即省車又省油。
最后，路口等燈可熄火。在路口等燈超過1 分鐘時最好熄火，實踐證明怠速運轉(zhuǎn)3 分鐘的油量可以使車輛行駛1 公里。
總之，我認為車輛節(jié)油，反映出來的不僅是車質(zhì)好壞，更反映出駕駛員操作水平的高低，遵循科學(xué)合理的駕駛操作方法，會起到很好的節(jié)油效果。
寧波市公共交通總公司車輛機務(wù)管理中心工程師 汪波濤：在我看來每位駕駛員做到起步輕踩油門、慢抬離合器，使車輛平穩(wěn)起步；在行駛中，合理控制車速、適時換擋；面對不同的路況應(yīng)提前做出合理的反應(yīng)。我想這樣的操作方法應(yīng)該能有效地節(jié)能。
主持人：來到全國大賽場地的選手在節(jié)能駕駛方面都有自己的看家本領(lǐng)，能夠做到低油耗肯定不是偶然的，您是通過哪些方法來節(jié)能的？多年的駕駛生涯，您總結(jié)出哪些寶貴經(jīng)驗？您對駕駛員的操作對節(jié)能的影響有哪些看法？
合肥公交駕駛員 陳龍：我認為，這次比賽能夠取得好成績，主要歸功于三點：一是有第一次參賽的經(jīng)驗，而且從第一次參賽至今的兩年中，我一直堅持練習(xí)節(jié)能操作法，技術(shù)上已經(jīng)比較成熟。二是合肥公交在節(jié)油方面有著規(guī)范的管理制度、規(guī)范的培訓(xùn)流程，我們駕駛員要定期接受車輛技術(shù)的培訓(xùn)和節(jié)油技術(shù)的培訓(xùn)，實際運營中也是獎優(yōu)罰劣，節(jié)能意識普遍較強。三是自己善于總結(jié)。為什么一般老駕駛員比新駕駛員沉穩(wěn)，節(jié)能上成績更好些，主要是因為經(jīng)驗多，善于總結(jié)駕駛經(jīng)驗，改掉不好的習(xí)慣，堅持好的操作方法，這是節(jié)油的重點。
很多人談到自己的駕駛經(jīng)驗時，往往是說遇到紅綠燈怎么處理，怎么預(yù)判，我認為這些都太籠統(tǒng)，也太簡單。真正要實現(xiàn)節(jié)油，駕駛員就要發(fā)自內(nèi)心地把車當(dāng)成朋友，愛護它、關(guān)心它，出車前聽聽它的聲音，運行中摸索它的規(guī)律，了解它的性格，出現(xiàn)故障時就能及時發(fā)現(xiàn)，這才是節(jié)油的關(guān)鍵點。我覺得節(jié)油就是要看自己對此用情多深、用心多深，要用很大的誠意投入其中，對它關(guān)心到位了，它肯定也會回報給你很低的能耗?？傊?，只要在駕駛時做到關(guān)心車輛、用心駕駛、細心觀察并時刻注意路況，節(jié)能工作就可以做好。
南寧公交駕駛員 何岳：我認為好的節(jié)能效果首先要有好的車輛作保障。其次，就是操作方面，我的經(jīng)驗是車輛起步要平順，要提前預(yù)判，另外，心態(tài)很重要，路上開車，一定要做到不爭不搶。遇到堵車時，有些人心情會有些煩躁，又爭又搶、猛起步、急踩剎車，這樣開車肯定費油。我認為，節(jié)能操作關(guān)鍵在于習(xí)慣的養(yǎng)成，我在平時生活中不會亂扔垃圾，熱愛環(huán)保，因此，節(jié)能駕駛對我來說已經(jīng)成為了一個好習(xí)慣。
泉州公交駕駛員 梁聯(lián)東： 節(jié)能減排，關(guān)鍵是開車要做到心平氣和，然后把人人都會的操作細節(jié)做好，把好的方法、理念落到實處。好的方法有很多，我認為主要有輕踩油門、不急剎、提前預(yù)熱等。
另外，我們應(yīng)該做到心態(tài)平和，公交是服務(wù)于群眾的，不能耍個性。有的駕駛員太著急，看到后面有乘客追車也不肯等幾秒鐘，在這樣的心態(tài)下開車肯定費油。別人百公里油耗用26 升，他要用31 升，這就是實例。
公交運行的線路基本都是固定的，駕駛員對線路都很熟悉，紅綠燈的長短心里都有數(shù)，如果前面綠燈，預(yù)計可以過去，那就稍加點油開過去，如果過不去了，就慢慢滑行過去，總之就是盡量不用剎車。我認為節(jié)油的前提必須是對自己駕駛的車輛、行駛的路線做到熟悉，否則，節(jié)油沒那么容易。
我認為，高峰時段要中速行駛，因為中速行駛比較省油，在市區(qū)內(nèi)行駛，車速一般在30 公里左右，遇到堵車時不爭不搶。進站前，松掉油門，滑行過去，這種短距離的合理滑行同樣可達到節(jié)油的效果。另外，在行駛過程中，油門一定要輕，掛擋一定要準(zhǔn)，掛快了不行，掛慢了就會造成拖擋，要有預(yù)見性地駕駛。
在節(jié)油操作上，每個人的做法都不一樣，有人認為空擋滑行省油，有人認為帶擋滑行省油，各執(zhí)己見。我開的是5 擋變速箱的公交車，5 擋時速在40 公里以上時我馬上掛入空擋，然后滑行，看到前面有情況，馬上再掛進擋位，處理完情況把車速提起來以后再空擋滑行，如此循環(huán)。這樣，駕駛員要辛苦一些，也很累，但這樣操作，百公里可以節(jié)油2 升多。每天跑200 多公里，一天可以省下5升油。
另外，我認為，掛擋的時機也很重要，我們應(yīng)該把速度提起來然后馬上換擋，中速擋、高速擋，速度要平穩(wěn)，忽快忽慢最費油。我的換擋時機一般是發(fā)動機轉(zhuǎn)速在800 轉(zhuǎn)左右時2 擋升3 擋，1000 轉(zhuǎn)左右時3 擋升4 擋，要聽發(fā)動機的聲音， 不要一下子加到1500轉(zhuǎn)、2000 轉(zhuǎn)，這樣做就費油了。要看路況，根據(jù)速度來控制擋位， 不能太早或太晚換擋。我認為公交車的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速在1000 轉(zhuǎn)左右，一般這時擋位應(yīng)在4 擋、5 擋。很重要的一點，車上人多的時候沖車的時間要長一點，不沖上來就相當(dāng)于拖擋了，反而費油了。
總之，作為一名公交車駕駛員，頭腦中一定要時刻保持節(jié)油的意識。開車，心態(tài)最重要，心情不好，開快車，遇到的事情就很多；你做到了心態(tài)平穩(wěn)不急不躁，心情好了才能順，會有一路暢通的感覺。
烏魯木齊公交駕駛員 馬世鑫：在節(jié)能方面，我認為首先要十分熟悉所駕車輛的車況，盡可能讓它發(fā)揮出最佳性能。也就是說，人與車的配合一定要好。另外，還要充分了解行駛路線的特點和周圍環(huán)境，每天在一條路線上行駛，對紅綠燈的時間都很熟悉，提前就要判斷，馬上就要變紅燈了，就不要再加油了，千萬不要到了路口再急剎車，一個路口搶幾米，一天下來可能就相當(dāng)于幾公里都處于搶行狀態(tài)，肯定費油。再說這樣開車也不安全，開車一定要穩(wěn)，把速度掌握在自己控制的范圍內(nèi)，給乘客一份安全保障，對自己也是一份保障。
我認為公交節(jié)能應(yīng)該是全方面的節(jié)能。舉個例子，烏魯木齊公交規(guī)定，嚴禁空擋滑行，以前我們經(jīng)?？論趸?，但后來公司嚴厲禁止這種行為，它對車輛是種損害，對乘客的安全也沒有保障。短距離的滑行尚可，長距離的滑行是不安全的。從維修的角度來講，因為空擋滑行時油上不來，對變速箱不好，后期的維護費用會增加。所以說，節(jié)能是全方面的，不能為了節(jié)油而把車損壞了，得不償失。
總之，我認為節(jié)油并不是越多越好，首先要讓車“吃飽”，否則車就要出問題，節(jié)油要恰到好處。
另外，讓發(fā)動機保持在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)對節(jié)能來說特別關(guān)鍵，我駕駛的車輛發(fā)動機的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速在1100—1600轉(zhuǎn)之間，我一般將其控制在1200 轉(zhuǎn)左右。還要根據(jù)路面情況來把握最佳的換擋時機，要讓車輛行駛起來具備平順性、沒有頓挫感，能不剎車盡量不用剎車。最好勻速行駛，不要讓車速忽高忽低。我認為，車速穩(wěn)了，駕駛員的預(yù)判能力就強，如果車速忽高忽低，預(yù)判能力就會減弱，它們是成正比的關(guān)系。
開車那么多年，我覺得節(jié)能與否取決于個人的駕駛習(xí)慣，我們公交車主要是平穩(wěn)起步、緩踩油門等幾點需要注意，保持勻速行駛是我們駕駛員節(jié)能降耗的一大訣竅。
贛州公交駕駛員 賴云：作為駕駛員，首先一定要有節(jié)油意識。其次是對汽車要了解，一定要了解自己駕駛的車輛，只有了解了才能讓汽車與自己的駕駛技巧配合，從而實現(xiàn)節(jié)能。最后就是個人的操作和節(jié)油習(xí)慣了，這個必須要規(guī)范。另外，對路況的熟悉也是節(jié)油的一個技巧，公交車線路會有數(shù)十個站點，幾十個路口，平時駕駛員多分析線路特點，這也有利于節(jié)油操作。
昆明公交駕駛員 王云飛：在平日的駕駛中，我總結(jié)出了自己的兩點節(jié)油方面的經(jīng)驗。首先，在開車時。要油電配合好，因為我平日開的車是混合動力的公交車，所以深知油電配合好的重要性，多用電就意味著省油，用電把車的速度帶起來后，再緩加油，這是最省油的操作方法。其次，要隨時進行車輛保養(yǎng)，勤保養(yǎng)就能減少大修的次數(shù)，延長車輛的使用年限。好的車況也有利于節(jié)約能耗，這就是所謂的“工欲善其事、必先利其器”的道理。
武漢公交駕駛員 姚紅河：比賽前，我也看過很多書，了解了歐Ⅲ排放的電噴車輛在操作中空擋與帶擋滑行的區(qū)別，后來在單位的培訓(xùn)中，我也親眼看到了空擋與帶擋滑行的區(qū)別和油耗的實際差異。
比如，同一輛車以同一種速度滑行到同一站臺，空擋滑行可能需要10—15 毫升油，但是如果利用不同的擋位滑行到站臺只需要1—2 毫升油。帶擋滑行時的車速與擋位要匹配，一般規(guī)律是時速25公里時用5 擋，18—25 公里之間用4 擋，10—18 公里之間用3 擋。盡量使用1 擋起步，因為1 擋的扭矩最大且阻力最小，車一動可快速進入2 擋，使用1 擋時不需要加油，通過對油耗儀的觀察可以得出，使用1 擋比使用2 擋起步少用5—6 毫升油。我還發(fā)現(xiàn)，每一次大油門起步比輕油門起步多耗10—20 毫升油， 另外， 我們測出駕駛車輛的最經(jīng)濟車速為30—35 公里。
我在平時的駕駛中總結(jié)出了自己駕駛方法的順口溜：一擋起步最節(jié)油，2 秒加擋要迅速，路面情況勤觀察，輕踩油門要記牢，剎車停車有預(yù)見，帶擋滑行有訣竅，只要保持好心態(tài)，節(jié)能降耗見奇效。
沈陽公交駕駛員 孫巍：在平常的駕駛中，我摸索出了三點節(jié)油經(jīng)驗。首先，在車的保養(yǎng)方面要做到“勤”，我會對車多做一些保養(yǎng)，車的機械干凈與否對油耗影響很大，比如過濾嘴臟了，空濾臟了，油耗肯定就高了。其次， 在駕駛過程中駕駛員的操作要規(guī)范。在行車中，不能重踩油門， 這既是對自己車的愛護又做到了降低油耗。我們平日測試過重踩和輕踩的差距，雖然速度上會有不同，但是油耗差別就大了。而且還要根據(jù)客流量多少的情況來判斷車況，客流量大、車上人多的時候，起步和剎車都要緩，在通過信號燈、路口、學(xué)校等需要多注意的地方，提前備好剎車；客流量小、車少、人少的時候，要盡可能多地滑行。最后，一定要多學(xué)習(xí)、多總結(jié)，老師傅平日里無私地技巧傳授都非常寶貴，只有善于總結(jié)，才能不斷提高。
主持人：您參與了比賽的整個過程，每位選手的操作方法都不相同，據(jù)您觀察，什么樣的操作是有效的節(jié)能操作法？
濟南市公共交通總公司技術(shù)設(shè)備部工程師 馬其平：好的方法就是充分發(fā)揮車輛配置的動力性和經(jīng)濟性，再加上駕駛員好的操作習(xí)慣和良好的心態(tài)。來參賽的選手都是各個單位的節(jié)能尖子，公交駕駛員每天都在重復(fù)著同樣的操作，對自己的車輛已經(jīng)相當(dāng)熟悉，操作上都已經(jīng)很成熟和完美了。比賽中之所以存在差異，個人認為，成績好的選手贏在對車輛的適應(yīng)和調(diào)整上。比賽中，通過短暫的車輛熟悉后，發(fā)現(xiàn)與自己以往工作中的車輛存在差異，駕駛員應(yīng)迅速適應(yīng)并調(diào)整操作方法，充分發(fā)揮比賽車輛的節(jié)油性能。另外，良好的心態(tài)很重要，以平常心參加比賽的選手一般成績都很不錯，緊張會導(dǎo)致動作變形，反而發(fā)揮不出水平。
青島公交集團有限責(zé)任公司職工學(xué)校校長 張可銀：我認為，節(jié)能駕駛主要有兩大要點：一是起步穩(wěn)、換擋準(zhǔn)。起步緩而穩(wěn)，盡量保持加速度的穩(wěn)定，不急加油；根據(jù)車輛處在道路的下坡、平坡、上坡的情況和車輛載荷的大小，選擇在發(fā)動機的經(jīng)濟油耗轉(zhuǎn)速范圍進少無效加油過程，減少剎車頻率和力度。公交車駕駛員在固定的路線上行駛，對路線各個路段的路況基本有比較準(zhǔn)確地掌握，比如紅燈的長短、行人的多少等，駕駛員可以利用對此的熟悉，盡量減少車輛動能的損失，提高燃油利用率。
大連公交客運集團有限公司技術(shù)部副部長 冷述達：我認為最重要的是心態(tài)，要注意觀察發(fā)動機的運行狀況，根據(jù)駕駛員自身的良好習(xí)慣來操作，關(guān)鍵是心態(tài)問題，這是第一位的。
泉州公交發(fā)展有限公司副經(jīng)理 林新民：我認為心理素質(zhì)最重要，駕駛員要做到比賽時不緊張，不慌亂，這是發(fā)揮好駕駛水平的基礎(chǔ)。將平時掌握的節(jié)能駕駛技能充分發(fā)揮出來，本身就是最好的節(jié)能操作方法。
天津市公共交通集團（控股）有限公司技術(shù)處副處長 張有彬：在油價逐漸高漲的今天，燃油成本已接近公交企業(yè)總成本的40%，同種車型的油耗高低，不僅是衡量汽車綜合性能差異的一項指標(biāo)，也是評判駕駛員操作水平高低的一項重要內(nèi)容。通過研究我們發(fā)現(xiàn)，油門操作對油耗影響非常大，油門控制需要一些技巧，可以使燃油節(jié)省很多。一是起步應(yīng)緩慢，加速應(yīng)平穩(wěn)。先踩下20%—40% 的油門踏板開度角，然后回一些或作短暫停頓，使增壓器響應(yīng)，再逐漸加大油門，一般不要超過70%，速度達到后，油門減小一些。二是提高預(yù)見性，謹慎控制油門。一般不要超過60%的開度，汽車上坡時，也不得將油門踏板踏到底，汽車行駛中應(yīng)關(guān)注發(fā)動機轉(zhuǎn)速對油門的響應(yīng)性，若油門踏板踏下四分之三以上而發(fā)動機仍不能相應(yīng)增加轉(zhuǎn)速時，應(yīng)換入低一級擋位，再踩下油門踏板進行加速。
推薦換擋原則：低負荷加速，最好在每分鐘1100—1300 轉(zhuǎn)時盡早升擋，發(fā)動機升擋轉(zhuǎn)速不要超過1500轉(zhuǎn)。高負荷加速時在1500—1600 轉(zhuǎn)左右換擋，此時動力最大，且換擋后轉(zhuǎn)速下降到1100 轉(zhuǎn)左右動力可以直接跟上，避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)速掉得過低導(dǎo)致動力不足、提速緩慢、油耗偏高等情況。也就是說，駕駛時應(yīng)及時換擋，避免換擋轉(zhuǎn)速過高，在動力滿足條件下，盡可能整車在高擋位低轉(zhuǎn)速下行駛。
通過對節(jié)油大賽的觀摩，結(jié)合平時的管理經(jīng)驗，我認為節(jié)能操作主要包括以下五個要點：首先，要平穩(wěn)起步、緩慢加速。車輛起步時要緩踩油門，輕抬離合器，消除增壓器渦輪滯后響應(yīng)后再加油提速，急加速的噴油量是緩速起步的3—5 倍以上。在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速階段，如加速踏板踩得過急過快，增壓器滯后、充氣不足、節(jié)氣門開度大、噴油量大，會導(dǎo)致油耗上升、排放變差。急速加油，對于大客車來說加速度增加不大，不要過于追求快速，不可油門一下子到底。緩加速還能減少輪胎磨耗，有利于安全運營。
其次，要“前慢后快”。冬季冷啟動著車后，發(fā)動機不能長時間在怠速下運轉(zhuǎn)，怠速時發(fā)動機升溫既慢又費油，會降低發(fā)動機的性能。怠速運轉(zhuǎn)十幾分鐘即可走車。冷車初駛3—5公里內(nèi)也就是5—6站以內(nèi)是發(fā)動機、變速箱、主減速器及助力轉(zhuǎn)向油升溫階段，車輛以低速運行為好，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不要太高，這樣既利于暖車又節(jié)油。有負載的情況下發(fā)動機升溫快，當(dāng)發(fā)動機溫度高于60 度，機油溫度高于45 度時，可正常行駛。車輛運行中發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在1000—1500轉(zhuǎn)范圍內(nèi)最省油。
第三，要合理換擋。使公交車的運行工況處在發(fā)動機的低油耗區(qū)，達到節(jié)油效果。加速時要盡早升擋不要拖擋，最好在1400 轉(zhuǎn)以下?lián)Q擋，“高速擋行低速車節(jié)油”。發(fā)動機在該區(qū)域工作，可實現(xiàn)動力性和經(jīng)濟性雙贏。低轉(zhuǎn)速的功耗要小于高轉(zhuǎn)速時功耗，因此，應(yīng)該合理選擇擋位，盡可能使發(fā)動機工作在中低轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，提高發(fā)動機的負荷率，從而降低油耗。
第四，少踩剎車、合理滑行。城市路況下，公交車輛的制動時間會占行車過程的30% 左右，要想減少油耗首先要盡量減少剎車，提高預(yù)見性，勻速行駛，并要充分利用慣性滑行的節(jié)油方法。電控發(fā)動機帶擋滑行時，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速逐漸降到怠速過程中是不供油的。同時發(fā)動機還起制動作用，使車輛降速快；尤其在雨雪天氣還可以使用排擋制動能來防止車輛側(cè)滑。早踩長磨、平穩(wěn)降速，能減小輪轂、蹄片的磨耗，減小輪胎的磨耗，即省車又省油。
最后，路口等燈可熄火。在路口等燈超過1 分鐘時最好熄火，實踐證明怠速運轉(zhuǎn)3 分鐘的油量可以使車輛行駛1 公里。
總之，我認為車輛節(jié)油，反映出來的不僅是車質(zhì)好壞，更反映出駕駛員操作水平的高低，遵循科學(xué)合理的駕駛操作方法，會起到很好的節(jié)油效果。
寧波市公共交通總公司車輛機務(wù)管理中心工程師 汪波濤：在我看來每位駕駛員做到起步輕踩油門、慢抬離合器，使車輛平穩(wěn)起步；在行駛中，合理控制車速、適時換擋；面對不同的路況應(yīng)提前做出合理的反應(yīng)。我想這樣的操作方法應(yīng)該能有效地節(jié)能。
