各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓、先生女士們: 大家好!
首先，我代表中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)祝賀《2011（第二屆）上海國(guó)際新能源汽車(chē)高峰論壇》勝利開(kāi)！同時(shí)，感謝會(huì)議給我機(jī)會(huì)來(lái)和各位專(zhuān)家共同探討發(fā)展電動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)模式和標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)問(wèn)題。
我國(guó)已成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，2010年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到1,800萬(wàn)輛，石油進(jìn)口1.4億噸，進(jìn)口石油的依賴(lài)度超過(guò)55%。因此，發(fā)展電動(dòng)車(chē),以減少CO2的排放已成為迫切需求。國(guó)家發(fā)布了各項(xiàng)鼓勵(lì)政策，推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，但走什么路線(xiàn)仍然是今天的熱門(mén)話(huà)題。
一、歷史性挑戰(zhàn)和歷史性機(jī)遇
改變汽車(chē)消費(fèi)石油大戶(hù)狀況和國(guó)家實(shí)施節(jié)能減排目標(biāo)的雙重要求，使我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨調(diào)整能源結(jié)構(gòu)的歷史性挑戰(zhàn)和進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的重要發(fā)展機(jī)遇期。同樣，對(duì)美國(guó)、德國(guó)、及各發(fā)達(dá)國(guó)家也都是歷史性挑戰(zhàn)！
今天，我們?cè)谶@里舉辦《2011（第二屆）上海國(guó)際新能源汽車(chē)高峰論壇》，共同探討發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，也是為了抓住這一重要發(fā)展機(jī)遇。
二、新能源汽車(chē)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)在我國(guó)快速興起
1. 首先，要看到：我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域“百花齊放”、“自主創(chuàng)新”及初步產(chǎn)業(yè)化取得的成就，已經(jīng)顯示我國(guó)新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池等研發(fā)、產(chǎn)業(yè)實(shí)力和科技水平有了快速進(jìn)步。新能源汽車(chē)和節(jié)能汽車(chē)在奧運(yùn)會(huì)、亞運(yùn)會(huì)、世博會(huì)和大運(yùn)會(huì)上的成功使用就是證明！
2.目前,我國(guó)新能源汽車(chē)和鋰電池的發(fā)展?fàn)顩r值得思考!
?。?）、節(jié)能與新能源汽車(chē)品種多，產(chǎn)量少。
. 至2010年底，被列入《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》的有54家車(chē)企的190個(gè)車(chē)型，其中,電動(dòng)汽車(chē)更少。總產(chǎn)量為7181輛，平均到每家企業(yè)不足133輛，每種車(chē)型的產(chǎn)量平均不到38臺(tái)。
?。?）、安全性、可靠性低，自燃事件時(shí)有發(fā)生。
（3）、續(xù)行里程短，充電不方便。
?。?）、價(jià)格高。
（5）、興建的充電站、換電站使用率不高。
（6）、鋰電池核心技術(shù)的突破尚未引起相關(guān)部門(mén)和領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注。
?。?）、新能源汽車(chē)的發(fā)展還受著傳統(tǒng)汽車(chē)思維方式的束縛。
?。?）、新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式需要深入探討。
三、鋰電池的基本情況
1.中國(guó)生產(chǎn)鋰離子電池的有一定規(guī)模的企業(yè)有近300多家,大多生產(chǎn)小容量液態(tài)電解質(zhì)電池。而且是在生產(chǎn)小容量通信電池的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。
2.汽車(chē)用動(dòng)力電池要求單體容量大，內(nèi)阻小，輸出電流大。而現(xiàn)在大多數(shù)汽車(chē)用的電源，都是用小容量電池并、串組成的，適時(shí)監(jiān)控困難。
3.近年來(lái)不少企業(yè)和專(zhuān)家已經(jīng)認(rèn)識(shí)到動(dòng)力電池要跳出小容量電池并聯(lián)的思路，并已研制生產(chǎn)出單體大容量電池，其核心技術(shù)已有重大突破。
4.美國(guó)、日本、德國(guó)也在向開(kāi)發(fā)單體大容量電池給力，但成熟應(yīng)用的還未見(jiàn)報(bào)道。
四、新能源汽車(chē)銷(xiāo)售和運(yùn)營(yíng)模式探討
1、影響新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的原因有：質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)：安全性，可靠性，互換性、環(huán)境適應(yīng)性，舒適性。
價(jià)格：首付費(fèi)用，日常費(fèi)用，全壽命周期費(fèi)用供電方式：到充電站充電;在自家車(chē)庫(kù)充電;到換電站換電;移動(dòng)送電、換電。銷(xiāo)售和運(yùn)營(yíng)模式：車(chē)電一起銷(xiāo)售；車(chē)電分開(kāi)銷(xiāo)售，買(mǎi)電不買(mǎi)電池，賣(mài)電不賣(mài)電池，車(chē)、電運(yùn)營(yíng)公司運(yùn)營(yíng)。
2.運(yùn)營(yíng)模式探討
當(dāng)前運(yùn)營(yíng)模式在實(shí)踐中經(jīng)受檢驗(yàn)：建立充、換電站。到規(guī)定的站上去充、換電，這種方式符合傳統(tǒng)思維方式，但成本高，不方便。組建電源租賃、運(yùn)營(yíng)、汽車(chē)維護(hù)、管理公司（這是一種新的思維方式，需要政策支持、法律支持、銀行支持，方便的充、換電方式）。汽車(chē)租賃公司整車(chē)租賃、運(yùn)營(yíng)、管理。
3.改變銷(xiāo)售和運(yùn)營(yíng)模式，電動(dòng)出租車(chē)將是實(shí)施節(jié)能減排的重點(diǎn)
1、電動(dòng)出租車(chē)是獨(dú)立的車(chē)輛產(chǎn)品，動(dòng)力電池是其專(zhuān)用的配套部件，車(chē)和電池可以從原來(lái)捆綁銷(xiāo)售改為不捆綁銷(xiāo)售，電動(dòng)出租車(chē)賣(mài)車(chē)不賣(mài)電池，買(mǎi)車(chē)不買(mǎi)電池，改為向電池租賃換電公司租用電池。
2、車(chē)、電企業(yè)可以進(jìn)行單項(xiàng)合作，在沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)換電模式標(biāo)準(zhǔn)的情況下，雙方自行商定專(zhuān)用配套部件動(dòng)力電池的品種、規(guī)格、結(jié)構(gòu)、性能等協(xié)議并在購(gòu)車(chē)和應(yīng)用中協(xié)作實(shí)施。這樣，電動(dòng)出租車(chē)就可以做到“八項(xiàng)統(tǒng)一”：使用電池統(tǒng)一，用電參數(shù)統(tǒng)一，電池包尺寸統(tǒng)一，電池包體結(jié)構(gòu)統(tǒng)一，購(gòu)買(mǎi)車(chē)型統(tǒng)一，輸電接口統(tǒng)一，車(chē)裝電池包位置統(tǒng)一，裝卸方法統(tǒng)一。
五、移動(dòng)換電車(chē)創(chuàng)新供電模式
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利用移動(dòng)換電車(chē)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)移動(dòng)換電的系統(tǒng)，充電站、電池庫(kù)調(diào)度站、送電車(chē)移動(dòng)換電車(chē)。
六、實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的條件
1. 新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化是必然趨勢(shì)。
2. 新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化必須做到:安全可靠(比燃油車(chē)高);價(jià)格合理(比燃油車(chē)便宜);舒適實(shí)用(和燃油車(chē)水平相當(dāng));充電,使用方便。
3. 現(xiàn)在的各種做法都是一種探討,隨著核心技術(shù)的突破和技術(shù)進(jìn)步,新能源汽車(chē)必將實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化!
七、新能源汽車(chē)要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化工程建設(shè)
1.運(yùn)用綜合標(biāo)準(zhǔn)化手段，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速、有序、協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是一項(xiàng)涉及眾多學(xué)科和各種相關(guān)產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)工程。工程伊始，已眾說(shuō)紛紜，如何把眾說(shuō)紛紜的合理意見(jiàn)集中起來(lái)，變成推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，這里提出綜合標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)路線(xiàn)和方法。
2．運(yùn)用綜合標(biāo)準(zhǔn)化手段，切實(shí)推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作.
什么是綜合標(biāo)準(zhǔn)化？綜合標(biāo)準(zhǔn)化就是標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)工程。.綜合標(biāo)準(zhǔn)化是用制定相互協(xié)調(diào)的成套標(biāo)準(zhǔn)的方法，并把解決重大問(wèn)題、發(fā)揮具體作用作為工作目標(biāo)。這就是創(chuàng)新，既是觀念的創(chuàng)新，又是方法的創(chuàng)新。它的創(chuàng)新點(diǎn)或特點(diǎn)可概括為以下幾個(gè)方面：綜合性，目的性（目標(biāo)性），成套性，整體協(xié)調(diào)性，環(huán)閉控制性和計(jì)劃性。
在我國(guó)，綜合標(biāo)準(zhǔn)化有著悠久的歷史和大量的示例。彩電綜合標(biāo)準(zhǔn)化是20年前綜合標(biāo)準(zhǔn)化在我國(guó)的精彩實(shí)踐[2]。這些示例可以為電動(dòng)汽車(chē)的綜合標(biāo)準(zhǔn)化提供經(jīng)驗(yàn)。見(jiàn)《20年前綜合標(biāo)準(zhǔn)化在我國(guó)的精彩實(shí)踐》一文李春田/文，時(shí)間：2009-5-22來(lái)源：《上海標(biāo)準(zhǔn)化》.
歡迎各位專(zhuān)家指正！謝謝！
首先，我代表中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)祝賀《2011（第二屆）上海國(guó)際新能源汽車(chē)高峰論壇》勝利開(kāi)！同時(shí)，感謝會(huì)議給我機(jī)會(huì)來(lái)和各位專(zhuān)家共同探討發(fā)展電動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)模式和標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)問(wèn)題。
我國(guó)已成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，2010年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到1,800萬(wàn)輛，石油進(jìn)口1.4億噸，進(jìn)口石油的依賴(lài)度超過(guò)55%。因此，發(fā)展電動(dòng)車(chē),以減少CO2的排放已成為迫切需求。國(guó)家發(fā)布了各項(xiàng)鼓勵(lì)政策，推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，但走什么路線(xiàn)仍然是今天的熱門(mén)話(huà)題。
一、歷史性挑戰(zhàn)和歷史性機(jī)遇
改變汽車(chē)消費(fèi)石油大戶(hù)狀況和國(guó)家實(shí)施節(jié)能減排目標(biāo)的雙重要求，使我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨調(diào)整能源結(jié)構(gòu)的歷史性挑戰(zhàn)和進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的重要發(fā)展機(jī)遇期。同樣，對(duì)美國(guó)、德國(guó)、及各發(fā)達(dá)國(guó)家也都是歷史性挑戰(zhàn)！
今天，我們?cè)谶@里舉辦《2011（第二屆）上海國(guó)際新能源汽車(chē)高峰論壇》，共同探討發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，也是為了抓住這一重要發(fā)展機(jī)遇。
二、新能源汽車(chē)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)在我國(guó)快速興起
1. 首先，要看到：我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域“百花齊放”、“自主創(chuàng)新”及初步產(chǎn)業(yè)化取得的成就，已經(jīng)顯示我國(guó)新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池等研發(fā)、產(chǎn)業(yè)實(shí)力和科技水平有了快速進(jìn)步。新能源汽車(chē)和節(jié)能汽車(chē)在奧運(yùn)會(huì)、亞運(yùn)會(huì)、世博會(huì)和大運(yùn)會(huì)上的成功使用就是證明！
2.目前,我國(guó)新能源汽車(chē)和鋰電池的發(fā)展?fàn)顩r值得思考!
?。?）、節(jié)能與新能源汽車(chē)品種多，產(chǎn)量少。
. 至2010年底，被列入《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》的有54家車(chē)企的190個(gè)車(chē)型，其中,電動(dòng)汽車(chē)更少。總產(chǎn)量為7181輛，平均到每家企業(yè)不足133輛，每種車(chē)型的產(chǎn)量平均不到38臺(tái)。
?。?）、安全性、可靠性低，自燃事件時(shí)有發(fā)生。
（3）、續(xù)行里程短，充電不方便。
?。?）、價(jià)格高。
（5）、興建的充電站、換電站使用率不高。
（6）、鋰電池核心技術(shù)的突破尚未引起相關(guān)部門(mén)和領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注。
?。?）、新能源汽車(chē)的發(fā)展還受著傳統(tǒng)汽車(chē)思維方式的束縛。
?。?）、新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式需要深入探討。
三、鋰電池的基本情況
1.中國(guó)生產(chǎn)鋰離子電池的有一定規(guī)模的企業(yè)有近300多家,大多生產(chǎn)小容量液態(tài)電解質(zhì)電池。而且是在生產(chǎn)小容量通信電池的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。
2.汽車(chē)用動(dòng)力電池要求單體容量大，內(nèi)阻小，輸出電流大。而現(xiàn)在大多數(shù)汽車(chē)用的電源，都是用小容量電池并、串組成的，適時(shí)監(jiān)控困難。
3.近年來(lái)不少企業(yè)和專(zhuān)家已經(jīng)認(rèn)識(shí)到動(dòng)力電池要跳出小容量電池并聯(lián)的思路，并已研制生產(chǎn)出單體大容量電池，其核心技術(shù)已有重大突破。
4.美國(guó)、日本、德國(guó)也在向開(kāi)發(fā)單體大容量電池給力，但成熟應(yīng)用的還未見(jiàn)報(bào)道。
四、新能源汽車(chē)銷(xiāo)售和運(yùn)營(yíng)模式探討
1、影響新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的原因有：質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)：安全性，可靠性，互換性、環(huán)境適應(yīng)性，舒適性。
價(jià)格：首付費(fèi)用，日常費(fèi)用，全壽命周期費(fèi)用供電方式：到充電站充電;在自家車(chē)庫(kù)充電;到換電站換電;移動(dòng)送電、換電。銷(xiāo)售和運(yùn)營(yíng)模式：車(chē)電一起銷(xiāo)售；車(chē)電分開(kāi)銷(xiāo)售，買(mǎi)電不買(mǎi)電池，賣(mài)電不賣(mài)電池，車(chē)、電運(yùn)營(yíng)公司運(yùn)營(yíng)。
2.運(yùn)營(yíng)模式探討
當(dāng)前運(yùn)營(yíng)模式在實(shí)踐中經(jīng)受檢驗(yàn)：建立充、換電站。到規(guī)定的站上去充、換電，這種方式符合傳統(tǒng)思維方式，但成本高，不方便。組建電源租賃、運(yùn)營(yíng)、汽車(chē)維護(hù)、管理公司（這是一種新的思維方式，需要政策支持、法律支持、銀行支持，方便的充、換電方式）。汽車(chē)租賃公司整車(chē)租賃、運(yùn)營(yíng)、管理。
3.改變銷(xiāo)售和運(yùn)營(yíng)模式，電動(dòng)出租車(chē)將是實(shí)施節(jié)能減排的重點(diǎn)
1、電動(dòng)出租車(chē)是獨(dú)立的車(chē)輛產(chǎn)品，動(dòng)力電池是其專(zhuān)用的配套部件，車(chē)和電池可以從原來(lái)捆綁銷(xiāo)售改為不捆綁銷(xiāo)售，電動(dòng)出租車(chē)賣(mài)車(chē)不賣(mài)電池，買(mǎi)車(chē)不買(mǎi)電池，改為向電池租賃換電公司租用電池。
2、車(chē)、電企業(yè)可以進(jìn)行單項(xiàng)合作，在沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)換電模式標(biāo)準(zhǔn)的情況下，雙方自行商定專(zhuān)用配套部件動(dòng)力電池的品種、規(guī)格、結(jié)構(gòu)、性能等協(xié)議并在購(gòu)車(chē)和應(yīng)用中協(xié)作實(shí)施。這樣，電動(dòng)出租車(chē)就可以做到“八項(xiàng)統(tǒng)一”：使用電池統(tǒng)一，用電參數(shù)統(tǒng)一，電池包尺寸統(tǒng)一，電池包體結(jié)構(gòu)統(tǒng)一，購(gòu)買(mǎi)車(chē)型統(tǒng)一，輸電接口統(tǒng)一，車(chē)裝電池包位置統(tǒng)一，裝卸方法統(tǒng)一。
五、移動(dòng)換電車(chē)創(chuàng)新供電模式
專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枺?01010186786.2
利用移動(dòng)換電車(chē)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)移動(dòng)換電的系統(tǒng)，充電站、電池庫(kù)調(diào)度站、送電車(chē)移動(dòng)換電車(chē)。
六、實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的條件
1. 新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化是必然趨勢(shì)。
2. 新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化必須做到:安全可靠(比燃油車(chē)高);價(jià)格合理(比燃油車(chē)便宜);舒適實(shí)用(和燃油車(chē)水平相當(dāng));充電,使用方便。
3. 現(xiàn)在的各種做法都是一種探討,隨著核心技術(shù)的突破和技術(shù)進(jìn)步,新能源汽車(chē)必將實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化!
七、新能源汽車(chē)要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化工程建設(shè)
1.運(yùn)用綜合標(biāo)準(zhǔn)化手段，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速、有序、協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是一項(xiàng)涉及眾多學(xué)科和各種相關(guān)產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)工程。工程伊始，已眾說(shuō)紛紜，如何把眾說(shuō)紛紜的合理意見(jiàn)集中起來(lái)，變成推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，這里提出綜合標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)路線(xiàn)和方法。
2．運(yùn)用綜合標(biāo)準(zhǔn)化手段，切實(shí)推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作.
什么是綜合標(biāo)準(zhǔn)化？綜合標(biāo)準(zhǔn)化就是標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)工程。.綜合標(biāo)準(zhǔn)化是用制定相互協(xié)調(diào)的成套標(biāo)準(zhǔn)的方法，并把解決重大問(wèn)題、發(fā)揮具體作用作為工作目標(biāo)。這就是創(chuàng)新，既是觀念的創(chuàng)新，又是方法的創(chuàng)新。它的創(chuàng)新點(diǎn)或特點(diǎn)可概括為以下幾個(gè)方面：綜合性，目的性（目標(biāo)性），成套性，整體協(xié)調(diào)性，環(huán)閉控制性和計(jì)劃性。
在我國(guó)，綜合標(biāo)準(zhǔn)化有著悠久的歷史和大量的示例。彩電綜合標(biāo)準(zhǔn)化是20年前綜合標(biāo)準(zhǔn)化在我國(guó)的精彩實(shí)踐[2]。這些示例可以為電動(dòng)汽車(chē)的綜合標(biāo)準(zhǔn)化提供經(jīng)驗(yàn)。見(jiàn)《20年前綜合標(biāo)準(zhǔn)化在我國(guó)的精彩實(shí)踐》一文李春田/文，時(shí)間：2009-5-22來(lái)源：《上海標(biāo)準(zhǔn)化》.
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