城市軌道交通安全防范發(fā)展現(xiàn)狀

　　一、前言

　　城市軌道交通的安全防范(安防)應(yīng)以安全保障為基礎(chǔ)、安全防范為手段.安全運營為目標(biāo)。城市軌道交通安全防范系統(tǒng)是由安全防范、電子信息.計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等構(gòu)成的綜合運用系統(tǒng)，具有先進性、可靠性、經(jīng)濟性.適用性等特點，是社會公共安全的有機組成部分。當(dāng)前，我國主要根據(jù)經(jīng)濟適用原則，采用平時安全防范、特時(舉行重大活動的特別時期)安全防范和戰(zhàn)時安全防范等三種措施，解決城市軌道交通安全防護問題。平時一般采用傳統(tǒng)安全防范措施;特時將在傳統(tǒng)安全防范措施的基礎(chǔ)上，增強技防、物防和人防措施;戰(zhàn)時將根據(jù)戰(zhàn)爭形勢需求，快速轉(zhuǎn)換為人防工程。

　　二、我國城市軌道交通安全防范發(fā)展現(xiàn)狀

　　1.城市軌道交通運輸系統(tǒng)及運輸保障技術(shù)已基本達到國際先進水平

　　城市軌道交通系統(tǒng)是一個集車、機、工、電、檢.運、營等多學(xué)科、多專業(yè).多工種于一體的復(fù)雜系統(tǒng)，而且因其主要建設(shè)于地下，具有封閉性強.運行高速、起停頻繁、客流量大，及乘客自助乘車、應(yīng)急疏散難度大、易受外界因素干擾等固有特點。因此，城市軌道交通作為一種特殊的人員密集公共場所，安全性要求非常高。雖然我國城市軌道交通建設(shè)起步晚，但是，我國城市軌道交通行業(yè)僅用20年時間，通過引進、消化吸收和再創(chuàng)新，已積累了豐富的設(shè)計、建設(shè)和運營管理經(jīng)驗。在城市軌道交通的土建工程、運輸系統(tǒng)和運輸保障系統(tǒng)等的設(shè)計和建設(shè)過程中，已全面考慮了自身的安全保護功能和對乘客的安全防護措施，如運輸車輛，不僅已具備完善的自動駕駛、自動控制和自動保護功能，而且還對重要設(shè)施、設(shè)備配備了故障自動檢測系統(tǒng)，如廣州地鐵的車輛在線檢測和預(yù)警系統(tǒng)，可以實時對在線車輛進行狀態(tài)監(jiān)測，進一步提升了城市軌道交通的安全保障水平?？梢哉f，我國新建城市軌道交通的運輸及運輸保障技術(shù)已基本達到國際先進水平。

　　2.新建城市軌道交通的傳統(tǒng)安全防范措施基本滿足平時的安全管理要求

　　我國在新建城市軌道交通系統(tǒng)中，吸收了國際先進經(jīng)驗，高度重視安防建設(shè)，為城市軌道交通配備了比較先進的安防措施，主要包括通信系統(tǒng).車站與列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、乘客導(dǎo)向系統(tǒng)、隧道疏散引導(dǎo)系統(tǒng)、緊急照明系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng).火災(zāi)報警系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、防淹門系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、屏蔽門防護系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)。電子巡查系統(tǒng)、入侵報警系統(tǒng)、車站與列車安全報警處置系統(tǒng)、控制中心安全報警處置系統(tǒng)等，同時還設(shè)置了專用的有線及無線通信系統(tǒng).警用安全保障系統(tǒng)和車輛段/停車場安防系統(tǒng)等，并在車站和重要設(shè)施配備了警察.保安、護衛(wèi)和專業(yè)管理人員。這些屬于傳統(tǒng)安防系統(tǒng)的技術(shù)和措施，己成為城市軌道交通安防系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)。大量的非安全生產(chǎn)事故，也已能夠通過傳統(tǒng)安防措施得到有效處置。

　　3.非傳統(tǒng)安全防范措施在特時發(fā)揮了重要作用

　　城市軌道交通建設(shè)往往面臨復(fù)雜惡劣的地質(zhì)狀況，特別是廣州等南方城市建設(shè)軌道交通，須穿越河流、地質(zhì)斷裂帶、溶洞群等不良地質(zhì)環(huán)境;如果再遭到恐怖襲擊或人為破壞;后果將非常嚴重。當(dāng)前，國際上的反恐防暴的形勢仍然非常嚴峻，為避免類似東京地鐵沙林毒氣事件、韓國大邱地鐵火災(zāi)事件及倫敦地鐵連環(huán)爆炸事件的發(fā)生，各國政府如芬蘭、法國。英國、日本等均紛紛采取非傳統(tǒng)安全防范措施，提高了城市軌道交通的防護等級，發(fā)揮了積極作用。我國由于技術(shù)和資金原因，非傳統(tǒng)安全防范措施還沒有真正全面實施。