一、技術(shù)名稱：汽車混合動力技術(shù)
二、適用范圍：汽車行業(yè)混合動力汽車
三、與該節(jié)能技術(shù)相關(guān)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的能耗現(xiàn)狀：
我國汽車每百公里平均油耗比發(fā)達(dá)國家高20％以上，其中轎車油耗比日本高20％～25％，比歐洲高10％～15％，比美國高5％～20％。我國目前的汽車保有量已超過3000萬輛，且增長迅速，由此造成的能源消耗和環(huán)境污染日益嚴(yán)重。
四、技術(shù)內(nèi)容：
1.技術(shù)原理
1）再生制動能量回收：汽車制動時(shí)電動機(jī)工作處于發(fā)電機(jī)模式，將車輛的行駛動能轉(zhuǎn)換成電能儲存于電池中，將傳統(tǒng)機(jī)械制動器消耗掉的部分能量進(jìn)行回收；
2）消除怠速工況：電動機(jī)作為起動電機(jī)，使發(fā)動機(jī)可以在停車期間和減速滑行期間關(guān)閉，消除了怠速工況，節(jié)省了燃油；
3）減小發(fā)動機(jī)排量：由于電動機(jī)的助力作用，在保證同樣動力性的情況下，可以減小發(fā)動機(jī)的排量；
4）對發(fā)動機(jī)本體進(jìn)行重新優(yōu)化設(shè)計(jì)，針對混合動力的工作特性對發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，設(shè)計(jì)開發(fā)出具有高效率的混合動力專用發(fā)動機(jī)；
5）通過整車控制策略的優(yōu)化匹配設(shè)計(jì)，使發(fā)動機(jī)運(yùn)行在高效率低排放的區(qū)域。
2.關(guān)鍵技術(shù)
多能源動力總成控制技術(shù)、專用發(fā)動機(jī)及其控制技術(shù)、ISG電機(jī)及其控制技術(shù)、電池組及能量管理系統(tǒng)技術(shù)、混合動力變速器技術(shù)、CAN總線通訊技術(shù)等。
3.工藝流程
與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)相比，發(fā)動機(jī)的裝配工藝流程增加了ISG電機(jī)的裝配環(huán)節(jié)。
具體見圖1。
整車焊接及涂裝與傳統(tǒng)車基本相近。與傳統(tǒng)車相比，總裝生產(chǎn)線增加了電池、IPU、DCDC及散熱系統(tǒng)安裝，動力線束安裝，混動系統(tǒng)自檢查等工序。
圖1混合動力汽車發(fā)動機(jī)的裝配工藝流程
五、主要技術(shù)指標(biāo)：
動力性：最高車速大于160km/h；
經(jīng)濟(jì)性：弱混合動力節(jié)油5％以上，中混合動力節(jié)油20％以上，強(qiáng)混合動力節(jié)油35％以上；排放：達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。
六、技術(shù)應(yīng)用情況：
通過國家公告認(rèn)證，目前已應(yīng)用在長安汽車、奇瑞汽車和一汽汽車等。
七、典型用戶及投資效益：
典型用戶：長安汽車、奇瑞汽車、一汽汽車
長安汽車股份有限公司。建設(shè)規(guī)模：形成年產(chǎn)30000臺長安混合動力系列車能力。主要技改內(nèi)容：建設(shè)混合動力汽車生產(chǎn)線，建立混合動力系列車的配套體系。節(jié)能技改投資額9485萬元，建設(shè)期2年期。按年產(chǎn)3萬輛，每輛車每年運(yùn)行3萬公里，百公里節(jié)油20％（即1.7升）計(jì)算，每輛車每年節(jié)油510升，折合0.71tce/車·年，每年可節(jié)約費(fèi)用3570元/車。按年銷售1萬輛，每輛車?yán)麧?.3萬元計(jì)算，投資回收期3.16年。
八、推廣前景和節(jié)能潛力：
2010年，我國混合動力汽車的產(chǎn)量將超過4.5萬輛，其中混合動力轎車4萬輛，產(chǎn)值超過60億元；混合動力客車5000輛，產(chǎn)值25億元。混合動力汽車的潛在客戶包括公務(wù)用車、出租車、私人用戶等。到2015年，預(yù)計(jì)混合動力汽車可推廣至300萬輛，形成節(jié)能能力210萬tce/a。
二、適用范圍：汽車行業(yè)混合動力汽車
三、與該節(jié)能技術(shù)相關(guān)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的能耗現(xiàn)狀：
我國汽車每百公里平均油耗比發(fā)達(dá)國家高20％以上，其中轎車油耗比日本高20％～25％，比歐洲高10％～15％，比美國高5％～20％。我國目前的汽車保有量已超過3000萬輛，且增長迅速，由此造成的能源消耗和環(huán)境污染日益嚴(yán)重。
四、技術(shù)內(nèi)容：
1.技術(shù)原理
1）再生制動能量回收：汽車制動時(shí)電動機(jī)工作處于發(fā)電機(jī)模式，將車輛的行駛動能轉(zhuǎn)換成電能儲存于電池中，將傳統(tǒng)機(jī)械制動器消耗掉的部分能量進(jìn)行回收；
2）消除怠速工況：電動機(jī)作為起動電機(jī)，使發(fā)動機(jī)可以在停車期間和減速滑行期間關(guān)閉，消除了怠速工況，節(jié)省了燃油；
3）減小發(fā)動機(jī)排量：由于電動機(jī)的助力作用，在保證同樣動力性的情況下，可以減小發(fā)動機(jī)的排量；
4）對發(fā)動機(jī)本體進(jìn)行重新優(yōu)化設(shè)計(jì)，針對混合動力的工作特性對發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，設(shè)計(jì)開發(fā)出具有高效率的混合動力專用發(fā)動機(jī)；
5）通過整車控制策略的優(yōu)化匹配設(shè)計(jì)，使發(fā)動機(jī)運(yùn)行在高效率低排放的區(qū)域。
2.關(guān)鍵技術(shù)
多能源動力總成控制技術(shù)、專用發(fā)動機(jī)及其控制技術(shù)、ISG電機(jī)及其控制技術(shù)、電池組及能量管理系統(tǒng)技術(shù)、混合動力變速器技術(shù)、CAN總線通訊技術(shù)等。
3.工藝流程
與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)相比，發(fā)動機(jī)的裝配工藝流程增加了ISG電機(jī)的裝配環(huán)節(jié)。
具體見圖1。
整車焊接及涂裝與傳統(tǒng)車基本相近。與傳統(tǒng)車相比，總裝生產(chǎn)線增加了電池、IPU、DCDC及散熱系統(tǒng)安裝，動力線束安裝，混動系統(tǒng)自檢查等工序。
圖1混合動力汽車發(fā)動機(jī)的裝配工藝流程
五、主要技術(shù)指標(biāo)：
動力性：最高車速大于160km/h；
經(jīng)濟(jì)性：弱混合動力節(jié)油5％以上，中混合動力節(jié)油20％以上，強(qiáng)混合動力節(jié)油35％以上；排放：達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。
六、技術(shù)應(yīng)用情況：
通過國家公告認(rèn)證，目前已應(yīng)用在長安汽車、奇瑞汽車和一汽汽車等。
七、典型用戶及投資效益：
典型用戶：長安汽車、奇瑞汽車、一汽汽車
長安汽車股份有限公司。建設(shè)規(guī)模：形成年產(chǎn)30000臺長安混合動力系列車能力。主要技改內(nèi)容：建設(shè)混合動力汽車生產(chǎn)線，建立混合動力系列車的配套體系。節(jié)能技改投資額9485萬元，建設(shè)期2年期。按年產(chǎn)3萬輛，每輛車每年運(yùn)行3萬公里，百公里節(jié)油20％（即1.7升）計(jì)算，每輛車每年節(jié)油510升，折合0.71tce/車·年，每年可節(jié)約費(fèi)用3570元/車。按年銷售1萬輛，每輛車?yán)麧?.3萬元計(jì)算，投資回收期3.16年。
八、推廣前景和節(jié)能潛力：
2010年，我國混合動力汽車的產(chǎn)量將超過4.5萬輛，其中混合動力轎車4萬輛，產(chǎn)值超過60億元；混合動力客車5000輛，產(chǎn)值25億元。混合動力汽車的潛在客戶包括公務(wù)用車、出租車、私人用戶等。到2015年，預(yù)計(jì)混合動力汽車可推廣至300萬輛，形成節(jié)能能力210萬tce/a。
