雖然目前汽車廠家都在宣傳各自不同的新能源發(fā)動機(jī)技術(shù)，但實際上新能源發(fā)動機(jī)的技術(shù)分類以及發(fā)展方向始終有其規(guī)律可循。在這條道路上，很多技術(shù)已經(jīng)取得了一定的成果。
轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)加氫燃料
立體框架式分類
全國政協(xié)常委、清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高向中國工業(yè)報記者介紹，新能源汽車在燃料方面，可以分為液體燃料、氣體燃料以及電三種。
“使用這三大類燃料現(xiàn)階段的產(chǎn)品就是汽柴油車、壓縮天然氣車以及電動車。經(jīng)過發(fā)展，使用這三大類燃料的未來產(chǎn)品將是混合動力車、氫燃料車和利用核電等完全無污染的純電動車。”他說。
在發(fā)動機(jī)技術(shù)方面，也有三大類型，分別為內(nèi)燃機(jī)、生物及氣體燃料發(fā)動機(jī)和純電動。
歐陽明高說：“內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展方向就是從先進(jìn)的汽柴油機(jī)逐步發(fā)展到混合動力，混合動力又要經(jīng)過弱混合、中度混合和重度混合的歷程最終發(fā)展到可充電式的混合動力；氣體燃料發(fā)動機(jī)未來最可行的技術(shù)就是氫燃料動力。”
國外已取得部分成果
日本剛剛發(fā)布新能源汽車發(fā)動機(jī)的核心方向是蓄電池、氫燃料電池和清潔柴油三方面，美國則傾向于在電動車方面的研究。
然而無論是氫動力還是電動，世界各大汽車企業(yè)在研究各種新能源的核心技術(shù)方面都已經(jīng)取得了一些進(jìn)展，而且對于新能源汽車的研究仍然在持續(xù)不斷地進(jìn)行。
目前日本的弱混合動力汽車可以節(jié)能38%，而且為了適應(yīng)未來新能源汽車的發(fā)展，日本已經(jīng)開始進(jìn)行道路、周邊設(shè)施改造，包括居民住宅設(shè)施。日產(chǎn)汽車在電池方面也已取得實質(zhì)性的結(jié)果。
在德國，目前已有依靠風(fēng)能發(fā)電并制造出氫能的技術(shù)，這種完全綠色的制造氫氣的方法對于寶馬汽車一直研究的氫動力汽車具有積極作用。
豐田汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，雖然豐田汽車已推出了混合動力的產(chǎn)品，但豐田汽車也沒有放棄任何一種新能源汽車的研究。
國內(nèi)缺乏核心技術(shù)
國內(nèi)汽車企業(yè)的新能源技術(shù)并不先進(jìn)。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞告訴中國工業(yè)報記者，中國汽車企業(yè)目前還沒有相應(yīng)的技術(shù)能夠生產(chǎn)出像豐田雷克薩斯那樣的混合動力汽車。
歐陽明高也說：“目前中國在新能源汽車核心技術(shù)方面還缺乏競爭力。”他認(rèn)為中國在新能源汽車的核心技術(shù)平臺方面，還沒有任何驚人之舉。比如在發(fā)動機(jī)電控、缸內(nèi)直噴、電輔助增壓、電動氣門、可變壓縮比等技術(shù)方面。
“目前本田汽車的弱混合動力汽車可以節(jié)能38%，而中國的產(chǎn)品只能達(dá)到節(jié)能20%的水平。這就證明國內(nèi)新能源汽車在電控等技術(shù)方面還有待攻關(guān)。”
但是國內(nèi)汽車廠商也都在努力。華晨汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，華晨汽車目前主要在混合動力方面進(jìn)行研究，但也沒有放棄其他技術(shù)的研究。“我們認(rèn)為氫動力是未來替代能源的方向，但是要實現(xiàn)氫動力還需要一定的時間。”她表示。
長城汽車在今年的北京車展上展示了電動汽車，但記者從長城汽車了解到，該車要實現(xiàn)量產(chǎn)，可能還需要一兩年的時間。“因為目前對于電池的回收等問題還沒有解決。”長城汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
歐美日的優(yōu)惠政策
不僅在技術(shù)領(lǐng)域，我國和國外汽車企業(yè)還存在差距。在優(yōu)惠政策方面，中國還沒有實質(zhì)性政策，而其他國家已有很多支持新能源汽車發(fā)展的政策出臺。
在美國，對每輛輕型混合動力汽車給予的優(yōu)惠最高可達(dá)3400美元，對天然氣等代用燃料汽車成本增加部分給予50%~80%的財政補貼；日本對電動、天然氣等清潔能源汽車給予50%減稅，并給予與同級別傳統(tǒng)車差價1/2的優(yōu)惠補貼，另外天然氣等燃料供給設(shè)備的裝備費用可享受部分補貼；法國給予每一輛電動汽車1.5萬法郎的補貼，其中1萬法郎給汽車制造廠，5000法郎(含稅)給購買電動汽車的私人或公司企業(yè)；在英國，如果駕駛混合動力車進(jìn)入倫敦市區(qū)，將免收5英鎊進(jìn)入市區(qū)的費用。
這些優(yōu)惠政策對于新能源汽車的發(fā)展都具有強(qiáng)大的推動作用。
轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)加氫燃料
立體框架式分類
全國政協(xié)常委、清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高向中國工業(yè)報記者介紹，新能源汽車在燃料方面，可以分為液體燃料、氣體燃料以及電三種。
“使用這三大類燃料現(xiàn)階段的產(chǎn)品就是汽柴油車、壓縮天然氣車以及電動車。經(jīng)過發(fā)展，使用這三大類燃料的未來產(chǎn)品將是混合動力車、氫燃料車和利用核電等完全無污染的純電動車。”他說。
在發(fā)動機(jī)技術(shù)方面，也有三大類型，分別為內(nèi)燃機(jī)、生物及氣體燃料發(fā)動機(jī)和純電動。
歐陽明高說：“內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展方向就是從先進(jìn)的汽柴油機(jī)逐步發(fā)展到混合動力，混合動力又要經(jīng)過弱混合、中度混合和重度混合的歷程最終發(fā)展到可充電式的混合動力；氣體燃料發(fā)動機(jī)未來最可行的技術(shù)就是氫燃料動力。”
國外已取得部分成果
日本剛剛發(fā)布新能源汽車發(fā)動機(jī)的核心方向是蓄電池、氫燃料電池和清潔柴油三方面，美國則傾向于在電動車方面的研究。
然而無論是氫動力還是電動，世界各大汽車企業(yè)在研究各種新能源的核心技術(shù)方面都已經(jīng)取得了一些進(jìn)展，而且對于新能源汽車的研究仍然在持續(xù)不斷地進(jìn)行。
目前日本的弱混合動力汽車可以節(jié)能38%，而且為了適應(yīng)未來新能源汽車的發(fā)展，日本已經(jīng)開始進(jìn)行道路、周邊設(shè)施改造，包括居民住宅設(shè)施。日產(chǎn)汽車在電池方面也已取得實質(zhì)性的結(jié)果。
在德國，目前已有依靠風(fēng)能發(fā)電并制造出氫能的技術(shù)，這種完全綠色的制造氫氣的方法對于寶馬汽車一直研究的氫動力汽車具有積極作用。
豐田汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，雖然豐田汽車已推出了混合動力的產(chǎn)品，但豐田汽車也沒有放棄任何一種新能源汽車的研究。
國內(nèi)缺乏核心技術(shù)
國內(nèi)汽車企業(yè)的新能源技術(shù)并不先進(jìn)。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞告訴中國工業(yè)報記者，中國汽車企業(yè)目前還沒有相應(yīng)的技術(shù)能夠生產(chǎn)出像豐田雷克薩斯那樣的混合動力汽車。
歐陽明高也說：“目前中國在新能源汽車核心技術(shù)方面還缺乏競爭力。”他認(rèn)為中國在新能源汽車的核心技術(shù)平臺方面，還沒有任何驚人之舉。比如在發(fā)動機(jī)電控、缸內(nèi)直噴、電輔助增壓、電動氣門、可變壓縮比等技術(shù)方面。
“目前本田汽車的弱混合動力汽車可以節(jié)能38%，而中國的產(chǎn)品只能達(dá)到節(jié)能20%的水平。這就證明國內(nèi)新能源汽車在電控等技術(shù)方面還有待攻關(guān)。”
但是國內(nèi)汽車廠商也都在努力。華晨汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，華晨汽車目前主要在混合動力方面進(jìn)行研究，但也沒有放棄其他技術(shù)的研究。“我們認(rèn)為氫動力是未來替代能源的方向，但是要實現(xiàn)氫動力還需要一定的時間。”她表示。
長城汽車在今年的北京車展上展示了電動汽車，但記者從長城汽車了解到，該車要實現(xiàn)量產(chǎn)，可能還需要一兩年的時間。“因為目前對于電池的回收等問題還沒有解決。”長城汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
歐美日的優(yōu)惠政策
不僅在技術(shù)領(lǐng)域，我國和國外汽車企業(yè)還存在差距。在優(yōu)惠政策方面，中國還沒有實質(zhì)性政策，而其他國家已有很多支持新能源汽車發(fā)展的政策出臺。
在美國，對每輛輕型混合動力汽車給予的優(yōu)惠最高可達(dá)3400美元，對天然氣等代用燃料汽車成本增加部分給予50%~80%的財政補貼；日本對電動、天然氣等清潔能源汽車給予50%減稅，并給予與同級別傳統(tǒng)車差價1/2的優(yōu)惠補貼，另外天然氣等燃料供給設(shè)備的裝備費用可享受部分補貼；法國給予每一輛電動汽車1.5萬法郎的補貼，其中1萬法郎給汽車制造廠，5000法郎(含稅)給購買電動汽車的私人或公司企業(yè)；在英國，如果駕駛混合動力車進(jìn)入倫敦市區(qū)，將免收5英鎊進(jìn)入市區(qū)的費用。
這些優(yōu)惠政策對于新能源汽車的發(fā)展都具有強(qiáng)大的推動作用。
