隨著能源的日漸緊張和對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益迫切，節(jié)能工作更加深入；同時(shí)， 由于工業(yè)生產(chǎn)上經(jīng)濟(jì)效益需求的提高，作為降低作業(yè)成本的直接有效措施，節(jié)能 工作也應(yīng)更前進(jìn)一步。尤其對(duì)我國(guó)這樣一個(gè)發(fā)展中的大國(guó)來(lái)說(shuō)，如何有效地利用 和節(jié)約資源，使之更好地適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展的需要，已成為我 國(guó)一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略問(wèn)題。目前，節(jié)油技術(shù)在汽車設(shè)計(jì)、制造以及使用方面已得到 了廣泛的應(yīng)用，并朝著多元化的趨勢(shì)發(fā)展。

　　一、節(jié)油技術(shù)的分類與實(shí)施

　　1．優(yōu)化設(shè)計(jì)燃燒系統(tǒng) 內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展在很大程度上與燃燒技術(shù)的發(fā)展密切相關(guān)。 燃燒室結(jié)構(gòu)是 影響燃燒過(guò)程的主要因素，它涉及到活塞頂和缸蓋的形狀，火花塞的位置，進(jìn)、 排氣門(mén)的尺寸和數(shù)量，以及進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)等一系列問(wèn)題。設(shè)計(jì)者對(duì)燃燒室形狀、 燃燒室布置以及噴射系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，具體目標(biāo)是： a)在全部工況下都能實(shí)現(xiàn)快速、穩(wěn)定、連續(xù)的燃燒； b)在油門(mén)全開(kāi)時(shí)有高的容積效率； c)由燃燒室壁傳走的熱量損失少； d)排放污染物低； e)抗爆燃性能好。

　　2．采用電子點(diǎn)火系統(tǒng) 一些現(xiàn)代新型汽油機(jī)已越來(lái)越多地采用優(yōu)化的電子點(diǎn)火系統(tǒng)， 代替了傳統(tǒng)的 分電器，最佳點(diǎn)火角可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍及一些附加要求(如排放、爆燃界 限或駕駛性能等)計(jì)算出來(lái)，以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角的多維優(yōu)化調(diào)節(jié)。 燃燒稀混合氣是改善火花點(diǎn)火式汽油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性，降低 CO 排放量，特別 是使 NOx 排放符合法規(guī)要求的另一有效途徑，同時(shí)也能放寬所用汽油的種類。 但使用稀混合氣會(huì)降低火焰?zhèn)鞑ニ俣?，因此，要?duì)傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，以使混 合氣加速燃燒。目前主要采取的措施有：高能點(diǎn)火系統(tǒng)、空氣噴射燃燒系統(tǒng)、火 焰噴射燃燒系統(tǒng)以及分層燃燒等。

　　3．優(yōu)化供油系統(tǒng) 現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)向著提高比功率、 改善燃油經(jīng)濟(jì)性和符合環(huán)境保護(hù)法規(guī)的方向發(fā) 展，使供油系統(tǒng)有了以下幾種發(fā)展趨勢(shì)： a)采用增壓技術(shù)。這樣不僅能提高發(fā)動(dòng)機(jī)升功率，還能降低燃油消耗和有害 排放物。 b)改善燃油經(jīng)濟(jì)性。為達(dá)到這一目的，車用柴油機(jī)越來(lái)越多地采用直噴燃燒 系統(tǒng)，并要求較高的噴油壓力和噴油率。 c)精確控制噴油過(guò)程參數(shù)。隨著電控技術(shù)在供油系統(tǒng)中的廣泛應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了 內(nèi)燃機(jī)在每個(gè)工況點(diǎn)上對(duì)噴油過(guò)程參數(shù)(噴油定時(shí)、噴油率、持續(xù)時(shí)間)的控制， 從而達(dá)到了最低油耗，控制了排放污染和噪聲污染，使供油系統(tǒng)達(dá)到最佳化。

　　4．降低機(jī)械損失 汽車的機(jī)械損失主要包括運(yùn)動(dòng)部件摩擦損失和驅(qū)動(dòng)功率損失， 這兩大類損失 約占總機(jī)械損失的 90％以上，為此，汽車設(shè)計(jì)者在降低運(yùn)動(dòng)副的摩擦系數(shù)和提高傳動(dòng)效率方面做了許多工作， 即主要通過(guò)減少活塞組、 曲軸與連桿、 配氣機(jī)構(gòu)、 傳動(dòng)系統(tǒng)、各驅(qū)動(dòng)裝置的機(jī)械損失來(lái)實(shí)現(xiàn)。另外，使用時(shí)在潤(rùn)滑油中添加各種減 摩劑，也可使各運(yùn)動(dòng)副摩擦系數(shù)降低。目前使用的減摩劑主要有二硫化鉬、石墨 和有機(jī)鉬、有機(jī)硼、GRT、YGC 節(jié)能減摩劑等，還有一些摩擦改進(jìn)劑，如磷酸 脂、硫磷酸鉬、油酸環(huán)氧脂等。

　　5．采用新材料 為適應(yīng)汽車輕量化的要求， 輕金屬和非金屬材料在汽車制造上的使用量逐年 增長(zhǎng)， 特別是轎車發(fā)動(dòng)機(jī)更甚， 這樣可有效地改善車廂布置， 縮小汽車外形尺寸。 目前，在汽車制造上主要使用了一些高強(qiáng)度低合金鋼、鋁合金、鎂合金、塑料、 陶瓷以及一些纖維強(qiáng)化材料。隨著新材料、新工藝的不斷發(fā)展，一些汽車已開(kāi)始 用鋁和其它輕質(zhì)材料制造保險(xiǎn)杠、車廂、車架縱梁、飛輪殼、油箱等，從而使汽 車的有效負(fù)載能力有了大幅度的提高。 資料表明， 車重減輕 10％， 油耗可減少 8％ -9％，在同樣的加速性能下，單位燃油的行駛里程可延長(zhǎng) 10％左右。

　　6．改善車廂的空氣動(dòng)力性能 通常汽車速度越快，空氣阻力也越大，從而消耗在克服空氣阻力上的功率也 就越多。在一般車速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率的 20％—30％消耗于空氣阻力。所以， 無(wú)論是對(duì)轎車， 還是對(duì)載貨汽車來(lái)說(shuō)， 都應(yīng)在車體設(shè)計(jì)上盡可能地減少空氣阻力， 主要采取的辦法是： a)設(shè)計(jì)合理的車身外形。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、前保險(xiǎn)杠、水箱、翼子板、擋風(fēng)玻璃、 車門(mén)、車身、車尾形狀進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)，使整車綜合性能達(dá)到最佳。 b)加裝導(dǎo)流裝置。通常在車身上加裝導(dǎo)流板、導(dǎo)風(fēng)罩等，目前還在一些小轎 車上加裝了防止因空氣浮力而引起汽車牽引力不足的壓風(fēng)板， 在大型貨車上使用 了裝在牽引車項(xiàng)上的導(dǎo)風(fēng)板及裝在牽引車與半掛車之間的導(dǎo)風(fēng)罩等。

　　7．減少滾動(dòng)阻力 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的約 30％-40％用于克服輪胎的滾動(dòng)阻力，在平整路面上， 輪胎的滾動(dòng)阻力由輪胎空氣阻力、輪胎變形阻力、輪胎與路面間的滑動(dòng)阻力三部 分組成，其中變形阻力占滾動(dòng)阻力總值的 90％以上。目前廣泛采用了子午線輪 胎，它的滾動(dòng)阻力系數(shù)要比一般斜交線輪胎低 25％—30％左右，而且其彈性好， 運(yùn)動(dòng)阻力小，在使用中節(jié)油效果明顯。為了更大范圍地減少滾動(dòng)阻力，輪胎正朝 著高氣壓比、無(wú)內(nèi)胎化方面發(fā)展，并取得了一些積極的進(jìn)展。

　　8．廣泛使用汽車診斷與檢測(cè)技術(shù) 現(xiàn)代技術(shù)特別是微電子技術(shù)極大地促進(jìn)了汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展， 實(shí)踐 證明，如能及時(shí)地借助診斷設(shè)備對(duì)汽車狀態(tài)進(jìn)行診斷，使汽車技術(shù)狀況經(jīng)常保持 良好，對(duì)于節(jié)約能源、環(huán)境保護(hù)和交通安全具有重要意義。 用現(xiàn)代方法對(duì)汽車診斷時(shí)，可以在不解體整車的情況下，用專用儀器設(shè)備檢 測(cè)出汽車相關(guān)總成和機(jī)構(gòu)的參數(shù)、曲線或波形，為進(jìn)一步分析、判斷汽車狀況提 供原始數(shù)據(jù)， 然后再通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)一步對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、 判斷、 貯存、 處理， 從而對(duì)汽車技術(shù)狀況作出正確的結(jié)論?？梢哉f(shuō)，檢測(cè)控制自動(dòng)化、數(shù)據(jù)處理自動(dòng) 化是汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向。 資料表明，如能定期診斷汽車廢氣，并及時(shí)對(duì)汽車排放加以限制，可使被查 汽車油耗降低 5％左右；相反，點(diǎn)火系如在有故障的情況下工作，則油耗最大可 超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的 80％左右。

　　9．汽車柴油機(jī)化 通常柴油機(jī)的熱效率要比汽油機(jī)高許多，如能廣泛地使用柴油機(jī)，將會(huì)節(jié)約大量燃料。柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)還在于它可以使用純度比較低、價(jià)格比汽油便宜的柴油 作燃料。 據(jù)統(tǒng)計(jì)， 將汽油機(jī)轉(zhuǎn)換為柴油機(jī)， 每升燃料的行程里程平均可增加 35％， 同樣質(zhì)量和功率相同的柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，油耗下降 15％-25％。因此，各汽 車制造商都積極地增加柴油車的比重， 可以預(yù)測(cè)， 將來(lái)會(huì)越來(lái)越鄉(xiāng)地在載貨汽車、 小客車和小轎車上采用柴油機(jī)。

　　二、節(jié)油技術(shù)的合理選用

　　節(jié)油技術(shù)的選用除了按照效費(fèi)比這一綜合經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)衡量其選用是否合理 外，還可從以下幾方面選擇。

　　1．按功效選用 根據(jù)節(jié)油技術(shù)的功效選擇適當(dāng)?shù)墓?jié)油技術(shù)，如在節(jié)省柴油方面，苦發(fā)動(dòng)機(jī)工 作以重負(fù)荷為主，可選用重負(fù)荷工況區(qū)段節(jié)油效果好的項(xiàng)目，如乳化柴油、慣性 增壓等。若發(fā)動(dòng)機(jī)工作以中輕負(fù)荷為主，則可選用整個(gè)工況區(qū)段都具有節(jié)油效果 的節(jié)油技術(shù)，如磁化柴油等。 如果從提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率角度選擇。 可選用慣性增壓、 磁化柴油、 進(jìn)氣噴水等。 如果從環(huán)保要求選擇，可選用磁化柴油、乳化柴油等。

　　2．按季節(jié)選用 高溫、干燥的季節(jié)，可選用能夠強(qiáng)化冷卻的一些節(jié)油技術(shù)，如進(jìn)氣噴水、乳 化柴油等，而在低溫、潮濕的季節(jié)，則不宜采用上述技術(shù)。 風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)、廢氣渦輪增壓柴油機(jī)往往熱負(fù)荷高，發(fā)動(dòng)機(jī)容易過(guò)熱，影響工 作效率和可靠性，可選用有強(qiáng)化冷卻作用的節(jié)油技術(shù)。 城市內(nèi)的汽車對(duì)排放污染要求較高， 其發(fā)動(dòng)機(jī)可選用減少排放污染效果突出 的節(jié)油技術(shù)，又由于汽車對(duì)防火安全要求較高，可選用具有一定安全防火作用的 節(jié)油技術(shù)(乳化柴油等)。 一些發(fā)動(dòng)機(jī)自身具有一些不足的工作特性， 可有針對(duì)性地選擇節(jié)油技術(shù)補(bǔ)償 其不足。

　　3．按地域選用 不同的地域特點(diǎn)，導(dǎo)致不同的甚至相反的節(jié)油技術(shù)選擇。這主要表現(xiàn)在南方 的炎熱和北方的寒冷上南方溫度高，一些兼有強(qiáng)化冷卻作用的節(jié)油技術(shù)效果較 好；而北方寒冷，則宜選用具備預(yù)溫加熱的燃油系統(tǒng)。這不僅可以收到節(jié)油的良 好效果，還可解決發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫散熱不良或低溫起動(dòng)困難的問(wèn)題。

　　4．提高駕駛員的技術(shù)水平 提高駕駛員的技術(shù)水平也是降低汽車燃油消耗量的重要途徑之一，據(jù)測(cè)定， 駕駛技術(shù)高的駕駛員比一般水平的駕駛員可平均節(jié)油 8％-10％。 主要應(yīng)從以下幾 個(gè)方面注意： a)保持合理的行車速度； b)冷車起動(dòng)時(shí)避免延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)升溫時(shí)間； c)避免不必要的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)； d)行駛中應(yīng)盡量避免突然加速和減速； e)正確掌握變速時(shí)機(jī)； f)正確使用空調(diào)制冷系統(tǒng)。 汽車制造商在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)零部件等進(jìn)行綜合優(yōu)化設(shè)計(jì)研究的同時(shí)， 也在 積極地研究和開(kāi)發(fā)各種代用燃料，研制各種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)。我們相信，隨著新材 料、新技術(shù)的發(fā)展，并通過(guò)廣大汽車設(shè)計(jì)、制造人員的不懈努力，汽車節(jié)能技術(shù)必將有一個(gè)更大的發(fā)展和提高。