謝謝大家。今天很高興有這個機會和大家一起新能源清潔交通方面一起跟大家做一個交流。因為在場新朋友對我們這個機構(gòu)不大了解，花一點時間介紹一下自然資源保護協(xié)會。我們是成立1970年美國非政府的環(huán)保組織，我們的總部在美國紐約，不過在美國紐約、華盛頓、舊金山、洛杉磯大城市都設(shè)有辦公室，除了美國本土之外，在國外加拿大、拉丁美洲、中國和印度也都有開展項目。中國是我們非常關(guān)注一個地區(qū)，是美國本土之外唯一有境外常駐辦公室的一個國家。我們工作的內(nèi)容廣泛在美國本土比較廣一點，除了就是能效清潔能源之外，我們也關(guān)注從海洋到野生動物、生態(tài)之類的項目。其實在中國開展業(yè)務(wù)超過15年，更具體的超過18年，在90年代在中國開展工作。我們關(guān)注的領(lǐng)域，除了能效和清潔能源之外，我們強化環(huán)境法制，城市智慧發(fā)展、構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈，減少重金屬污染，保護公共健康都有一些項目。特別是在能效方面、清潔能源方面和北京節(jié)能中心有很長時間的合作，今天能夠和北京節(jié)能中心開展今天這個研討會，和北京的合作方向邁了一步。

       我今天介紹一下真正零排放汽車的思考，由于語言的關(guān)系，我的中文不是很好，因為時間的關(guān)系請我們政策分析師劉明明來代替，講一些關(guān)于零排放汽車的一些思考。

       劉明明：謝謝夢娜的介紹，下面我來介紹我們對電動車的思考，首先是前邊魏主任所介紹的，因為北京PM2.5很引起大家的關(guān)注，影響到老百姓的日常生活，在2.5中交通部門，尤其北京是比較特殊的地方，貢獻了50%的比重，在這個地方相關(guān)部門進行入手，剛才許處介紹到電動車的春天已經(jīng)來了，北京也出現(xiàn)了很多的政策，支持北京電動車的發(fā)展。但是我們在電動車的發(fā)展中提前考慮到一個問題，真正能實現(xiàn)排放嗎，有哪些問題來值得思考的。下面由我來介紹幾個內(nèi)容，我們的內(nèi)容分為兩個方面，第一個電動車對電網(wǎng)的影響，第二個，在電動車發(fā)展過程中實現(xiàn)零排放的途徑。首先來看一下電動車對電網(wǎng)的影響，電動車與傳統(tǒng)車市不一樣的，電動車用電的，用電會引起什么樣的問題呢?首先交通部門的發(fā)展趨勢，在現(xiàn)階段我們來看到，交通部門有兩個發(fā)展趨勢，一個電氣化的發(fā)展趨勢，它是以電動車為主。推廣以清潔電能來代替燃油，將減少溫室氣體的排放，同時要減少對進口石油的依賴。這是交通部門電氣化的一個發(fā)展趨勢。我們可以看到在鐵路部門，目前大部分的鐵路建設(shè)，可能是已經(jīng)實現(xiàn)了電氣化的發(fā)展，尤其是高比例的，在未來可能實現(xiàn)百分之百的電氣化的發(fā)展，在港口按電方面，這也是我們項目之一，在一些沿海港口城市船舶停到港口的時候，由于它們自身的使用燃料，給一些港口城市帶來一定的污染。我們建議在船舶進入港口的時候建議他們停止燃油，接入岸邊的一些電，減少對港口城市的電網(wǎng)的壓力，對減排做出一定的貢獻。最后討論的一個問題就是在公路運輸電氣化方面的發(fā)展。重點就是推動電動車的發(fā)展，

       交通部門第二個發(fā)展趨勢就是網(wǎng)頁化的發(fā)展，在電動車發(fā)展的時代。尤其互聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)、電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施，在這一種交通部門網(wǎng)聯(lián)發(fā)展趨勢下，我們看到電動車發(fā)展對我們現(xiàn)在的生活產(chǎn)生一個重要的影響，尤其是對電網(wǎng)來說，因為主要消耗的是電能。對電網(wǎng)有兩個層面的影響，一個是正面的，在非峰荷的時段可以充電并以平滑負荷曲線。并且增加對基荷的一個需求，因為他可以非峰荷時間有一些必須保證他的出力，所以這樣可以增加平滑負荷曲線。第二個降低電網(wǎng)輔助的成本，因為作為電動車來說，大力發(fā)展儲能的情況下，可以在工作的時段把電能返回電網(wǎng)中去，從而作為電網(wǎng)的輔助服務(wù)來說，可以降低輔助的成本。第三個，是一個更易于整合可再生能源，尤其是風(fēng)能比較豐富的地方，比如在北京，將來它在接入張家口風(fēng)電的時候，如果風(fēng)電沒辦法接入電網(wǎng)的話，得不到很好的利用，造成大量的棄風(fēng)，這個對電網(wǎng)來說很不利的，這個對電動車發(fā)展正面影響。負面影響，就想前邊介紹的，如果我們在大量發(fā)展電動車的情況下，在配套設(shè)施一個發(fā)展情況下，如果沒有考慮到它的一些充電時間，合理安排的充電時間和充電地點，從而增加電網(wǎng)的風(fēng)荷時間的需求。從而增加配電網(wǎng)的壓力，如果這個地區(qū)的發(fā)電結(jié)構(gòu)，比如北京百分之八十都是火電的情況下，電動車輸入的電能也都是比較黑色的電能，并不是我們理解綠色電動車的發(fā)展的模式。我們可以看出，在新的智能網(wǎng)電的情況下，電動車不僅僅是一個耗能的機器，也是一個電網(wǎng)儲能的設(shè)備。它可以對電網(wǎng)起到一個很好的調(diào)峰和平滑的作用。

       電動車的充電對于電網(wǎng)的影響，它的充電方式產(chǎn)生影響，具體來說有三個方面的影響，第一個充電地點，不同區(qū)縣發(fā)電結(jié)構(gòu)有不同，在城里頭充電來說影響一些阻塞，在郊區(qū)充電對電網(wǎng)的影響不同的。還一個是時間，大部分人在上班的時間開到單位，在辦公室或者附近充電，這其實對于高峰用荷的時段，在這個時間點來充電，對電網(wǎng)來說不利的影響。還有充電速度，我們在大力發(fā)展快充的同時，快充對電網(wǎng)的影響相對來說要大于慢充，但是可能對于一些人的需求來說，快充是一個發(fā)展的方向。但是我們要考慮到這些對電網(wǎng)的影響，電動車就像前邊大家所說的，大家如果要家里充電的話，對每個家庭用電來說很大的影響。下面這張圖表所研究顯示的，電動車充電與家庭年用電量對比，對發(fā)達國家來說，它們的用電量本來很高，充電電動車在家充電的話，超過的比重影響不是特別大。對中國來說，最左端的這個顯示的是，中國年用電量與在家充電的對比情況可以看出，原來的情況下中國每一戶用電一千多度點，如果加入了電動車在家充電，那它增加比重將達到三千多度電，翻了一番還多，在這種情況下，對老百姓的帳單來說他們是有很大的提升。如果這一部分的家庭用電沒有有效控制的話，將會增加電網(wǎng)的負荷，因此我們可以采取一些措施，對于一些家庭的充電模式，對它進行控制，這樣與無控制的家庭相比，可以降低峰荷的需求達到2%-3%。

       這是我們提出對電動車的發(fā)展對電網(wǎng)一個影響。我們來看一下，如何實現(xiàn)電動車的零排放。首先來看一下電動車的排放有決定因素，首先運行階段的排放，在駕駛歷程影響電動車的排放，還有一個車用材料生命周期排放，車身材料、車用電池，這兩個排放不是演講的主題。我們重點車用燃料上游排放過程，因為它的上游材料的排放是由當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的電源結(jié)構(gòu)所決定的，若前邊所介紹的，對于中國火電結(jié)構(gòu)，火電站了82%，這不是一個很綠色的一個電能，從這個意義上來說，不能電動車真正實現(xiàn)了零排放。

       在我們大力發(fā)展清潔能源的同時，在交通部門使用清潔燃料實現(xiàn)電氣化的同時，在電力部門發(fā)展可再生能源的同時，我們要關(guān)注電動車和可再生能源的配合，通過需求響應(yīng)的方式，利用電動車廣泛接納可再生能源。具體做法可能有以下幾個措施，首先提高能效，前邊介紹也提到了電動車在家充電的時候可能會增加老百姓的帳單，這樣子對老百姓來說，他可以在家庭采用一些有效措施，比如說安裝照明，對于企業(yè)來說更換一些電機。通過這些措施來降低電動車和充電帶來一些不利影響，其次是現(xiàn)場可再生能源，這個觀點可能就跟剛才許處介紹的關(guān)于太陽能的一個充電樁的觀點是一致的，在充電樁附近安裝太陽能，同時把這種可再生能源接入到電動車來，這是一個很好的建議，因為現(xiàn)在在美國來說，有一些太陽能安裝盒子，電動車公司與光伏公司進行了聯(lián)合，來發(fā)展這樣一種太陽能充電樁的模式。還有異地可再生能源，對于一些家庭用戶來說，可能不一定就近接到這些可再生能源，對于國外來說，可以選擇遠處的可再生能源，這種異地可再生能源也是一個發(fā)展模式之一。還有一個可再生能源證書，在一些可再生能源配合下，要求這些供應(yīng)商和消費者都可能要消費一定比例的可再生能源。在這種情況下，可再生能源證書可能是一個比較好的選擇，還有一個利用電動車在非峰荷時間充電，來整合這些間接性的可再生能源，這些都是電動車和清潔能源一個有效的做法。

       最后提出一下，對于中國利用電動車整合可再生能源這些做法，我們提出如下的建議。第一條要綜合性的推動電動車能效和可再生能源和分布式發(fā)電，使他們進行整合化的發(fā)展。

       第二，結(jié)合電動車和能效項目進行教育和宣傳計劃。第三是要協(xié)調(diào)汽車充電設(shè)備安裝和建筑和停車場建筑的能效升級。第四，進行客戶的教育和宣傳，以確保充電發(fā)生在非高峰時間。第五，支持試點項目，結(jié)合充電管理和大型可再生能源利用。第六，探討以電動車為主，提供綠色電力的機制，前面所提到的可再生能源的交易機制。第七，推廣高比例可再生能源。以上的建議就是NRDC所在電動車和可再生能源發(fā)展方面一些思考，謝謝大家。