依托政策助推，過(guò)去一年里，新能源汽車逐漸“發(fā)燒”。有些許出乎意料的是，不少來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的資本也開(kāi)始想在這個(gè)行業(yè)分一杯羹。

IT產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)越來(lái)越“親近”，彼此的邊界日益模糊。尤其是隨著新能源汽車的推廣和普及，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)前所未有的大變局中。國(guó)際上，微軟、蘋(píng)果和谷歌等新興巨頭，覬覦新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)融合帶來(lái)的新機(jī)遇并有所行動(dòng);在國(guó)內(nèi)，樂(lè)視、阿里、百度、博泰和蔚來(lái)等紛紛殺入汽車領(lǐng)域。

在國(guó)內(nèi)的眾多競(jìng)逐者中，在過(guò)去的一年里，樂(lè)視最為高調(diào)和典型。也引來(lái)最多的爭(zhēng)議與批評(píng)。自從2015年樂(lè)視曝出了SEE計(jì)劃(樂(lè)視超級(jí)電動(dòng)汽車)之后，業(yè)界針對(duì)樂(lè)視的各種議論就沒(méi)停止過(guò)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造汽車，炒作的成分高于實(shí)干。即便真的有樣品出來(lái)，也不過(guò)是形式大于內(nèi)容的東西，概念性太強(qiáng)，不具備量產(chǎn)條件。特別是樂(lè)視在去年8月份樂(lè)視推出所謂的“智能自行車”后，業(yè)界好像再也看不下去了，出乎意料的將矛頭對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)意圖涉足汽車制造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

事實(shí)上，賈躍亭和他的樂(lè)視并非只是說(shuō)空話吹牛逼，樂(lè)視也不是“一個(gè)人在戰(zhàn)斗”。它找到的盟軍包括阿斯頓-馬丁、FaradayFuture(簡(jiǎn)稱“FF”，中文名稱“法拉第未來(lái)”)等國(guó)際車企。樂(lè)視汽車挖到的汽車人才甚至包括被稱為汽車業(yè)屈指可數(shù)的、被公認(rèn)為“有才華”的丁磊、Sampson一批傳統(tǒng)汽車業(yè)中的牛人。

整體來(lái)看，賈躍亭和樂(lè)視似乎都在認(rèn)認(rèn)真真地“造車”，真金白銀地做事，但為什么還飽受質(zhì)疑，這可能和樂(lè)視一貫的言行做派有關(guān)系。

1、為什么老被質(zhì)疑?

眾所周知，在互聯(lián)網(wǎng)造車大軍中，樂(lè)視只是其中之一。由于看好新能源汽車的發(fā)展前景，再加上特斯拉的成功，早在2014年，包括阿里巴巴、騰訊、樂(lè)視以及蘋(píng)果、谷歌等知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛宣布將進(jìn)軍汽車制造領(lǐng)域，并且均選擇了純電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

一波互聯(lián)網(wǎng)造車熱潮，隨之引爆。再加上政策對(duì)門(mén)檻的放寬，以及新能源汽車?yán)玫?，汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始互聯(lián)網(wǎng)+.2015年3月，阿里巴巴集團(tuán)和上汽集團(tuán)牽手設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，共同打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”。百度也早有布局，已與寶馬簽署協(xié)議，雙方將共同研發(fā)智能汽車。2015年12月14日，百度宣布正式成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部。

騰訊也不甘落后，在2015年3月與富士康、和諧汽車共同簽訂協(xié)議，在河南省鄭州市積極展開(kāi)“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)汽車”領(lǐng)域的創(chuàng)新合作。當(dāng)然這其中也不乏很多創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)扎根于此。“在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看來(lái)，智能汽車在未來(lái)世界同樣扮演著移動(dòng)終端角色，那么如果失去或者放棄了移動(dòng)終端，那就意味著，它在未來(lái)的產(chǎn)業(yè)革命和演變中，失去它現(xiàn)在的優(yōu)勢(shì)和戰(zhàn)略地位。”

也就在互聯(lián)網(wǎng)造車的風(fēng)潮下，樂(lè)視不甘落后，2015年樂(lè)視曝出SEE計(jì)劃，，欲打造一個(gè)開(kāi)放閉環(huán)的生態(tài)系統(tǒng)，借此來(lái)集合所有可能的資源，用于汽車開(kāi)發(fā)、銷售以及使用。“SEE計(jì)劃”的目標(biāo)不僅在于汽車制造，也涵蓋了與汽車相關(guān)的方方面面。與樂(lè)視一起“冒尖”的相關(guān)企業(yè)還包括蔚來(lái)、游俠、智車優(yōu)行等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

要?jiǎng)?chuàng)新，要發(fā)展，要顛覆——這對(duì)一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)而言原本是好事，但樂(lè)視的作風(fēng)和言行總會(huì)引來(lái)一波業(yè)內(nèi)人士的“不舒服”。

在去年八月份的樂(lè)視智能自行車發(fā)布會(huì)上，樂(lè)視體育智能硬件副總裁李大龍作為樂(lè)視自行車的主要負(fù)責(zé)人只用了一句話就“蒙住”全場(chǎng)：“人生中很少能有這個(gè)機(jī)會(huì)做一個(gè)嘗試去改變一個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域的事情，很榮幸我們做到了”!

有長(zhǎng)期觀察汽車產(chǎn)業(yè)的人在自己的博客上留下了當(dāng)時(shí)的所思所想：

“聽(tīng)到這句話，當(dāng)時(shí)我整個(gè)人都不好了，他的腦后似乎都泛著佛光，好像諸多先賢附體。

再看看發(fā)布會(huì)里的亮閃閃的詞：“破壞性的創(chuàng)新”、“與傳統(tǒng)的決裂”和“全新的設(shè)計(jì)”。我的媽呀，光看看這些詞，已經(jīng)足夠閃瞎我的眼了。不知道從什么時(shí)候開(kāi)始，互聯(lián)網(wǎng)顛覆一切，成了一個(gè)堂而皇之的口號(hào)。

我壓根就不相信互聯(lián)網(wǎng)能夠顛覆一切，注意是“顛覆”;我的知識(shí)告訴我，互聯(lián)網(wǎng)會(huì)改變世界的鏈接方式，會(huì)改變組織形態(tài)，會(huì)改變信息傳遞方式，會(huì)改變?nèi)撕腿酥g的聯(lián)系，會(huì)改變購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣，會(huì)改變供需交易模式。但是我很難相信一個(gè)事物能夠顛覆一切，按照我的理解，估計(jì)只有核彈有這種能力吧!

2、憑什么革傳統(tǒng)車企的命?

在過(guò)去一年里樂(lè)視對(duì)外的表態(tài)中可以看出其強(qiáng)烈“變革”愿景，具體而言就是要在電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上，做到自動(dòng)駕駛、高度互聯(lián)和生態(tài)化。但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“這個(gè)想法聽(tīng)起來(lái)好像很虛，畢竟很多車企都在講。

在制造方面，北汽表示愿意給樂(lè)視超級(jí)汽車代工。北汽算是中國(guó)汽車行業(yè)的元老，有一些不錯(cuò)的車型，近期通過(guò)收購(gòu)薩博，獲得了底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的一些技術(shù)，推出了紳寶系列。北汽有足夠的制造能力，有各種測(cè)試環(huán)境，理論也有，而且北汽自己本來(lái)就在造電動(dòng)車。加上美國(guó)Atieva公司的技術(shù)能力，樂(lè)視超級(jí)汽車似乎也有了點(diǎn)眉目，并不是賈躍亭在放空炮。

但是，這個(gè)事情依然不簡(jiǎn)單。北京汽車不是梅賽德斯奔馳。電動(dòng)車歸根結(jié)底也是汽車，上萬(wàn)個(gè)零件里面大部分是汽車行業(yè)的通用零件。奔馳發(fā)明了汽車，有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，奔馳幫助特斯拉，特斯拉就能做出高端電動(dòng)車。

而北京汽車在國(guó)內(nèi)都不算第一集團(tuán)，和奔馳天差地別，奔馳能在全球優(yōu)選配件，控股上游配件廠商，北汽在中國(guó)都未能做到。在造車經(jīng)驗(yàn)上，北京汽車和奔馳更是差距很遠(yuǎn)。目前國(guó)內(nèi)幾乎還沒(méi)有正向設(shè)計(jì)的底盤(pán)技術(shù)，北汽的優(yōu)秀底盤(pán)來(lái)自薩博，而電動(dòng)車是要重新設(shè)計(jì)底盤(pán)的。

“我覺(jué)得今后主導(dǎo)汽車產(chǎn)品、主導(dǎo)汽車市場(chǎng)、主導(dǎo)汽車工業(yè)的一定是汽車公司，而不是IT企業(yè)。”吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福就曾表示，汽車企業(yè)開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車更接地氣，更有商業(yè)價(jià)值，更受用戶的歡迎。這也意味著，未來(lái)傳統(tǒng)汽車公司仍將是市場(chǎng)主流。

一個(gè)事實(shí)是，直到目前，各互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)仍未有一款實(shí)車面世。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是特斯拉的面世，電動(dòng)汽車、智能汽車已經(jīng)成為未來(lái)汽車工業(yè)的發(fā)展方向，并且已經(jīng)成為各大專業(yè)汽車生產(chǎn)廠商競(jìng)相角力的一塊戰(zhàn)略要地。雖然資本的熱捧，催熟了互聯(lián)網(wǎng)造車的狂歡，但在畫(huà)大餅、講故事背后，還需奮力前行。

3、靠什么超越特斯拉?

樂(lè)視將自己定義為特斯拉的挑戰(zhàn)者，也經(jīng)常有分析將樂(lè)視超級(jí)汽車與特斯拉做比較，但是無(wú)論是樂(lè)視單打獨(dú)斗牽手阿斯頓馬丁等伙伴上陣，都很難“秒殺”特斯拉。

有觀察人士認(rèn)為，賈躍亭所說(shuō)的將樂(lè)視電視的成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到汽車這里，能否奏效還很成問(wèn)題，”兩個(gè)完全不同的領(lǐng)域?qū)Υ龁?wèn)題有著完全不同的辦法，兩者不是簡(jiǎn)單拼湊就能實(shí)現(xiàn)融合的”。

有人會(huì)說(shuō)樂(lè)視的造車計(jì)劃蓄謀已久，長(zhǎng)期看來(lái)并不是忽悠，只是短期來(lái)看有點(diǎn)噱頭滿滿。但是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車行業(yè)絕不是拿出一兩款概念車就靠譜的，只有藍(lán)圖更不能說(shuō)明自己又足夠的資本在謀生的領(lǐng)域中能夠有所斬獲?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)造車靠譜與否不在于造出概念車甚至量產(chǎn)電動(dòng)車，而在于完整的體系架構(gòu)與完整的產(chǎn)業(yè)鏈上下游整合能力。

就拿特斯拉來(lái)說(shuō)，特斯拉的核心技術(shù)是自主研發(fā)的底盤(pán)與電池控制技術(shù)，從最初使用蓮花Elise底盤(pán)到自主設(shè)計(jì)，這期間歷時(shí)長(zhǎng)達(dá)10年之久。此外，特斯拉還學(xué)習(xí)了豐田的質(zhì)量控制和問(wèn)題追溯體系，還有奔馳的質(zhì)量與性能測(cè)試流程等等。

所以說(shuō)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的支持是特斯拉成功的關(guān)鍵原因，這都需要長(zhǎng)時(shí)間去消化。而作為一家與汽車制造毫無(wú)關(guān)系的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，樂(lè)視在造車這方面沒(méi)有任何技術(shù)積淀，也不可能拿出一款成熟的產(chǎn)品推向市場(chǎng)。即便2016年北京車展上能夠帶來(lái)概念車，其技術(shù)也是不成熟的，甚至于說(shuō)根本就沒(méi)有核心技術(shù)、徒有其表。參考七月份游俠推出的電動(dòng)汽車，完全就是特斯拉的底盤(pán)換了自己的外殼，美其名曰自主研發(fā)設(shè)計(jì)。樂(lè)視會(huì)不會(huì)趕出這么一檔子事兒，現(xiàn)在還不好說(shuō)。

但是參考十年積淀才成就了特斯拉，就不難想象做一輛技術(shù)成熟的汽車有多難，不用說(shuō)這十年中特斯拉還經(jīng)歷了很多磕磕絆絆。對(duì)于樂(lè)視來(lái)說(shuō)，樂(lè)視可能像當(dāng)初舉國(guó)搞原子彈那樣，不計(jì)成本做出來(lái)一輛可以跑的汽車，但供應(yīng)商顯然不可能不計(jì)成本提供支持，更不用說(shuō)消費(fèi)者會(huì)不會(huì)買(mǎi)這么一輛不計(jì)成本的、不夠成熟的產(chǎn)品。

與其他車企不同，特斯拉一向不回避評(píng)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，負(fù)責(zé)品牌傳播工作的全球副總裁RicardoReyes曾在2016北美車展上接受新浪汽車等媒體專訪時(shí)表示：“我完全看不懂樂(lè)視和阿斯頓馬丁合作造電動(dòng)車”。

4、燒錢(qián)的行當(dāng)樂(lè)視能扛得住嗎?

汽車作為一個(gè)典型的“資金密集型+技術(shù)密集型”行業(yè)，資本對(duì)于造車者的意義毋容置疑。由于汽車行業(yè)資金投資周期相對(duì)長(zhǎng)的特點(diǎn)，新進(jìn)入者不僅需要具備雄厚的初創(chuàng)資本，而且還需要在項(xiàng)目過(guò)程中具備較強(qiáng)的持續(xù)融資能力。早已在新能源領(lǐng)域布局的比亞迪、特斯拉或許對(duì)此有深刻體會(huì)，煎熬多年，一路披荊斬刺，現(xiàn)在終于站到風(fēng)口上，看似風(fēng)光，其實(shí)革命尚未成功。

從2005年開(kāi)始打造“綠色夢(mèng)想”的比亞迪，十年磨一劍。2015年，隨著國(guó)內(nèi)政策不斷加大扶持力度，新能源市場(chǎng)的爆炸式增長(zhǎng)，讓搶先在此領(lǐng)域布局的比亞迪成為最大的獲利者，不僅繼續(xù)穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量的頭把交椅，還超過(guò)日產(chǎn)成為全球新能源汽車銷量冠軍。

記者了解到，2015年，比亞迪新能源車銷量為6.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)214%。由于新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，帶動(dòng)利潤(rùn)提升，比亞迪近日發(fā)布了2015年度業(yè)績(jī)預(yù)告修正公告，修正后預(yù)計(jì)比亞迪2015年凈利潤(rùn)為26.8至28.5億元之間，同比增長(zhǎng)518.18%至557.39%。據(jù)比亞迪此前發(fā)布的2015年三季報(bào)，去年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)19.61億元，同比增404%，預(yù)計(jì)2015年度該公司凈利潤(rùn)為23.2億元至25.2億元，同比增435%~481%。

靚麗的成績(jī)背后，是巨大的資本支撐。2012年至2014年，比亞迪的凈利潤(rùn)分別為0.81億元、5.53億元、4.34億元，扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)分別為-4.84億元、-0.57億元、-6.77億元。比亞迪總裁王傳福在2014年接受媒體采訪時(shí)曾談到：“我們七八年前開(kāi)始大力研發(fā)新能源汽車，進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，當(dāng)時(shí)很多人認(rèn)為我們?cè)跓X(qián)。我們確實(shí)在燒錢(qián)，而且燒了很多錢(qián)。”

比亞迪從不單獨(dú)披露新能源汽車板塊的利潤(rùn)。去年，雖然比亞迪凈利潤(rùn)預(yù)增逾5倍，電動(dòng)汽車供不應(yīng)求，但其新能源汽車板塊是否實(shí)現(xiàn)盈利還不得而知。

有接近比亞迪的業(yè)內(nèi)人士近日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，單看去年比亞迪的賬面，比亞迪新能源汽車可能已開(kāi)始盈利，但假如計(jì)入前期開(kāi)發(fā)投入，則未必。目前，比亞迪正不斷加大對(duì)新能源汽車的資金投入力度。比亞迪去年作價(jià)23億元賣掉深圳市比亞迪電子部品件有限公司，整合資源往新能源汽車板塊傾斜;此外，比亞迪還定增150億發(fā)展新能源車。

同樣作為新能源汽車先鋒的特斯拉汽車公司，2015年累計(jì)銷量共為5.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了60%，超出了2015年5萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。在銷量高速增長(zhǎng)的背后，特斯拉卻仍未盈利。不像比亞迪有傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)為新能源汽車“輸血”，特斯拉的資金壓力有過(guò)之而無(wú)不及。

創(chuàng)建于2003年7月的特斯拉汽車公司，在2008年最艱難時(shí)，借助戴姆勒和豐田在零部件、技術(shù)、資金和經(jīng)驗(yàn)等方面的支持才涉險(xiǎn)過(guò)關(guān)。

在2010年6月在納斯達(dá)克上市前，特斯拉已先后經(jīng)過(guò)五輪融資，融資金額高達(dá)1.87億美元。其中，僅特斯拉創(chuàng)始人埃隆?馬斯克就為特斯拉貢獻(xiàn)了7000萬(wàn)美元的資金。到2014年財(cái)年，特斯拉雖然實(shí)現(xiàn)了31.98億美元的營(yíng)業(yè)收入，但凈利潤(rùn)仍然虧損2.94億美元。特斯2015年三季度凈虧損2.30億美元，上年同期為凈虧損7500萬(wàn)美元，同比擴(kuò)大207%。

據(jù)彭博社報(bào)道，特斯拉公司自2007年以來(lái)已經(jīng)虧損18.8億美元。特斯拉正加速研發(fā)新車型，力求在全球迅速擴(kuò)張;未來(lái)還要推出大規(guī)模占領(lǐng)市場(chǎng)的低價(jià)電動(dòng)車。此外，特斯拉還在全球鋪建超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，超級(jí)電池廠也將于年內(nèi)投產(chǎn)。

以此看來(lái)，特斯拉和比亞迪都還要繼續(xù)走“燒錢(qián)之路”。

特斯拉被后來(lái)闖入造車領(lǐng)域的諸多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)頂禮膜拜，樂(lè)視是其中典型。如果樂(lè)視希望借助超級(jí)電視垂直整合模式打造超級(jí)汽車生態(tài)模式，創(chuàng)造出屬于自己的“中國(guó)特斯拉”，那是否意味著，你要比比亞迪和特斯拉都還要能燒錢(qián)。

問(wèn)題是，按樂(lè)視目前的體量，如此燒錢(qián)自己能扛得住嗎?

5、干實(shí)事還是只看資本市場(chǎng)?

資本市場(chǎng)或許才是樂(lè)視真正看重的。2014年樂(lè)視的業(yè)績(jī)可以用慘淡來(lái)形容，股價(jià)累積下跌達(dá)到20%，就連其“免費(fèi)+付費(fèi)”的盈利模式都廣受質(zhì)疑。因此樂(lè)視需要向資本市場(chǎng)表態(tài)，讓投資者們相信樂(lè)視擁有樂(lè)觀的前景。賈躍亭在微博上拋出要做超級(jí)汽車的引子，加上SEE造車計(jì)劃和近來(lái)的樂(lè)視超級(jí)手機(jī)，賈躍亭的這一番操作行為立刻就在資本市場(chǎng)上看到了效果，樂(lè)視股價(jià)獲得較大漲幅。是不是可以這樣猜測(cè)，樂(lè)視并不是想真正造車一輛汽車，而只是想打造一款用于汽車的生態(tài)系統(tǒng)?或者說(shuō)，樂(lè)視在“造夢(mèng)”?

去年6月17日，知名學(xué)者劉姝威發(fā)表了《嚴(yán)格控制上市公司實(shí)際控制人減持套現(xiàn)》一文，文中提到賈躍亭減持套現(xiàn)約25億，建議證監(jiān)會(huì)規(guī)定上市公司實(shí)際控制人、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理減持套現(xiàn)應(yīng)該提前一個(gè)月公示。該文引起熱烈反響。

不到一星期，劉姝威又發(fā)布了一份樂(lè)視網(wǎng)(300104)分析報(bào)告，其總體觀點(diǎn)，是認(rèn)為樂(lè)視的燒錢(qián)模式難以持續(xù)。劉姝威表示，自從2014年6月牛市啟動(dòng)以來(lái)，創(chuàng)業(yè)板上市公司經(jīng)常提到“故事”、“概念”，以及“故事”和“概念”的“想象空間”。她質(zhì)疑，當(dāng)一個(gè)證券市場(chǎng)靠“故事”和“概念”的想象空間吹高股價(jià)，根本不提投資者的收益回報(bào)，大股東以各種冠冕堂皇的理由任意減持套現(xiàn)巨額資金，這個(gè)證券市場(chǎng)還能夠運(yùn)轉(zhuǎn)下去嗎?

劉姝威的質(zhì)疑，發(fā)人深省。樂(lè)視的汽車，是不是一個(gè)故事呢?

總而言之，縱觀目前國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭(zhēng)相試水新能源汽車。不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)試水新能源車紛紛將特斯拉作為對(duì)手，但是制造汽車并不是制造電視、手機(jī)那么簡(jiǎn)單，無(wú)論電動(dòng)汽車還是傳統(tǒng)汽車都需要龐大供應(yīng)商的支持，更何況造車過(guò)程中極為重要的總裝與檢測(cè)。國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的品牌和產(chǎn)品是否能對(duì)上超跑粉絲們的胃口，讓我們拭目以待。