最近一段時(shí)間，有關(guān)于電動車相關(guān)的新聞著實(shí)不少，行業(yè)層面的，國家相關(guān)部門對電動車的補(bǔ)貼審核更加嚴(yán)格，甚至下派工作組，對前段時(shí)間吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的新能源車騙補(bǔ)傳聞進(jìn)行調(diào)查;爆出的新車新聞也是不少，最重磅的無疑是特斯拉將推出入門版的特斯拉3，并有望在國內(nèi)生產(chǎn)，如此一來，特斯拉進(jìn)入尋常百姓家的步伐將進(jìn)一步加快。

我們近期也發(fā)現(xiàn)了國內(nèi)一些車企也在電動車方面有了一些新動向，我們印象比較深的是預(yù)計(jì)今年將要量產(chǎn)的純電動跑車前途K50和仍在研發(fā)階段的深圳風(fēng)翔的TITAN純電動超跑，前者的上市價(jià)格起售價(jià)或?qū)⒃?0萬元人民幣左右。

拋開這兩者的價(jià)格和他們現(xiàn)在幾乎沒幾個(gè)人知道的市場處境，單從設(shè)計(jì)感，也就是外形來看，這兩款車都算得上是那種能秒殺特斯拉的產(chǎn)品，這也將引出我們今天的話題，那就是什么樣的電動車才是那種集外形、價(jià)格、性能與一體的產(chǎn)品。在當(dāng)前中國的新能源汽車政策之下，什么樣的電動車才能被消費(fèi)者和市場雙重接受?

其實(shí)從整體來考慮，像前途K50和TITAN這樣的產(chǎn)品是沒有什么市場的，原因很簡單，從品牌來看，這兩家?guī)缀醵际悄欠N鮮有人知的小眾品牌，之前也沒有什么 產(chǎn)品面世，甚至連像樣的發(fā)布會都沒開過，這一點(diǎn)倒是應(yīng)該像喜歡造概念的黃修源同學(xué)多學(xué)學(xué)，所以從品牌角度來講，這兩家的重量級甚至不如國內(nèi)比亞迪、長安、 上汽等主機(jī)廠，所以試圖通過一款超跑這樣的重量級新車一下成功打開市場，確實(shí)是一件相當(dāng)困難的事。

其次，這兩家公司目前來說仍然算不上是主機(jī)廠商，長城華冠目前還是一家設(shè)計(jì)公司，他們目前還沒有自己的純電車生產(chǎn)線;而深圳風(fēng)翔的設(shè)計(jì)車間和技術(shù)團(tuán)隊(duì)，則更 有些像中國品牌汽車剛剛起步時(shí)那種作坊，甚至出現(xiàn)了手工打造這類技術(shù)用語，這些東西顯然和當(dāng)下電動車更加精密化、科技化的大趨勢不符。最后自然就是產(chǎn)品本 身了，以兩款車的設(shè)計(jì)續(xù)航來說，官方稱，新車的最大續(xù)航里程將超過300km，如果這兩款車都是城市代步車或者買菜車來說，其實(shí)是一個(gè)比較優(yōu)秀的標(biāo)定，但 是從一輛超跑的定位和70萬左右的售價(jià)來說，顯然是不夠的，我記得一位讀者在我們的文章留言中算了這樣一筆帳，如果我們在高速公路上正常行使，那么2.5小時(shí)，就完全沒電了，就得找充電樁充電了，如果以超跑的定位和性能，再稍微超點(diǎn)速的話，那么可能不到兩個(gè)小時(shí)就得停下來，這絕對不是一件有面的事!可以做一個(gè)簡單的參考，寶馬i3售價(jià)超過50萬，但是其實(shí)就是一輛買菜車，所以幾乎在國內(nèi)賣不動，以寶馬的品質(zhì)和品牌影響力尚且如此，上述兩家如何應(yīng)對這種尷尬的定位和產(chǎn)品標(biāo)定確實(shí)是一個(gè)值得思考的問題。

那么我們回到問題的本質(zhì)，我們的消費(fèi)者為什么依然很難在國內(nèi)接受電動車產(chǎn)品，即使是在國內(nèi)大力扶持的情況下，難道僅僅是因?yàn)槌潆婋y的緣故嗎?我們也和一些消費(fèi)者聊過，目前對于一般的電動車來說，一方面續(xù)航太差，一方面就是那種很小的車子，像知豆之類的產(chǎn)品，運(yùn)載能力差，穩(wěn)定性和配置不足，而一般可以購買這種價(jià)位的消費(fèi)者家里一般不會有更多的車，所以這種產(chǎn)品其實(shí)很難出彩。而像特斯拉這樣的豪華品牌產(chǎn)品。各項(xiàng)性能、配置、外形都是時(shí)代標(biāo)桿，但是又有幾個(gè)人能消 費(fèi)的起呢，所以我們認(rèn)為這兩種情況在中國都有些水土不服。

那么到底什么樣的車才是應(yīng)當(dāng)推崇的呢，首先我們認(rèn)為純電超跑這條路走通的可能性極低，而迷你性純電車再未來也將逐漸被淘汰，可能現(xiàn)在正在起步的給予成熟產(chǎn)品的純電車和混合動力車是一個(gè)非常好的選項(xiàng)，從中國人的審美來看，像逸動EV、榮威550這樣的純電車，就是基于之前的產(chǎn)品改造設(shè)計(jì)的，至少在外形上是給足消費(fèi)者面兒的，而像比亞迪唐這樣技驚四座的混動車型，則是更迎合了中國消費(fèi)者對SUV產(chǎn)品的熱愛，所以這款車的銷量是相當(dāng)搶眼的。當(dāng)然我們更認(rèn)可豐田雷凌、卡羅拉雙擎這樣的不需要插電的混動車，在降低油耗的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，是一個(gè)非常務(wù)實(shí)和有實(shí)效的解決方案。雖然這些產(chǎn)品目前的銷量和傳統(tǒng)燃料車型比起來還比較弱勢，但是卻是一個(gè)較為務(wù)實(shí)的發(fā)展方向!總之我們認(rèn)為，電動車和混動車在中國想要取得更大進(jìn)步空間，產(chǎn)品外形的認(rèn)可度和技 術(shù)的先進(jìn)性，缺一不可!

總之，相比于特斯拉等國際大牌廠商來說，中國新能源汽車的發(fā)展依然處于滯后狀態(tài)，而像長城華冠、深圳風(fēng)翔這樣的廠商發(fā)力超級跑車的做法，我們認(rèn)為有些用力過猛，沒有足夠的技術(shù)積累和品牌沉淀，追求高大上，并不是一個(gè)明智的選擇。通過多年整車制造研發(fā)經(jīng)驗(yàn)再結(jié)合當(dāng)下較為先進(jìn)的電驅(qū)技術(shù)和混動技術(shù)，造出真正為消費(fèi)者服務(wù)的新能源汽車才是關(guān)鍵，而不僅僅是為了套取那點(diǎn)新能源汽車補(bǔ)貼而已。