當(dāng)前，渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)深入人心，越來(lái)越多的乘用車(chē)都開(kāi)始大幅縮減發(fā)動(dòng)機(jī)排量，以求滿足日益嚴(yán)苛的油耗、排放法規(guī)。未戰(zhàn)而廟算勝者，得算多也。在此背景下，作為國(guó)內(nèi)較早研制小型汽油機(jī)的上市企業(yè)，東安動(dòng)力順應(yīng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展規(guī)律，前瞻汽車(chē)動(dòng)力發(fā)展趨勢(shì)，潛心自主開(kāi)發(fā)小排量、高功率、大扭矩渦輪增壓汽油機(jī)的研制工作，推出DAM12T增壓系列發(fā)動(dòng)機(jī)，該系列機(jī)型全面應(yīng)用進(jìn)排氣雙VVT、可變排量機(jī)油泵、高效稀燃、電子真空泵等時(shí)下主流技術(shù)，升(凈)功率和升(凈)扭矩分別達(dá)到75kW和150N·m(參見(jiàn)DAM12T發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能達(dá)到同行業(yè)領(lǐng)先水平。

應(yīng)用前沿科技 小排量爆發(fā)大動(dòng)力

從技術(shù)研發(fā)角度來(lái)看，通過(guò)東安動(dòng)力充足的技術(shù)儲(chǔ)備與頗具前瞻性的布局，DAM12T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與增壓直噴系列同平臺(tái)開(kāi)發(fā)、共線生產(chǎn)，具備了靜音與精密設(shè)計(jì)、輕量化特征，有著成熟性、一致性和耐用性的特點(diǎn)，基于全新高效模塊化設(shè)計(jì)，擁有連續(xù)可變正時(shí)氣門(mén)、缸蓋和排氣歧管一體化設(shè)計(jì)等領(lǐng)先技術(shù)，在保持高效的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了寬廣的扭矩范圍，也兼顧了高性能和低油耗之間的平衡，與當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)及政策的整體趨勢(shì)達(dá)成了高度的契合。

除應(yīng)用廢氣渦輪增壓技術(shù)(Turbo)外，DAM12T系列發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)用了眾多前沿技術(shù)。三缸機(jī)結(jié)構(gòu)與橡膠減震平衡軸配置組合解決了傳統(tǒng)三缸機(jī)噪聲、振動(dòng)及不平順性(NVH)性能缺陷的問(wèn)題，全鋁缸體和噴鋁缸套，降低整機(jī)重量的同時(shí)改善結(jié)合率及導(dǎo)熱系數(shù);缸蓋集成排氣歧管，縮短暖機(jī)時(shí)間，有效降低油耗和排放;采用自動(dòng)張緊輪和彈性多楔帶，增強(qiáng)輪系可靠性與NVH性能;還有如雙質(zhì)量飛輪(DMF)、怠速起停技術(shù)(STT)、中空充鈉排氣門(mén)、蜂窩式氣門(mén)彈簧、機(jī)械式真空泵和表面類(lèi)金剛石(DLC)涂層等眾多技術(shù)的選用，大幅提升了DAM12T發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能和競(jìng)爭(zhēng)力。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)苦心鉆研“節(jié)油術(shù)”，無(wú)論是全鋁合金的輕量化缸體設(shè)計(jì)，還是大大降低摩擦的可變排量電控機(jī)油泵，抑或是降低摩擦阻力的DLC涂層。設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工程師對(duì)每一個(gè)涉及動(dòng)力、油耗的細(xì)節(jié)工藝的至臻處理，實(shí)現(xiàn)了極具競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力、油耗表現(xiàn)。

汽車(chē)法規(guī)驅(qū)動(dòng) 低油耗踐行節(jié)能理念

國(guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓化這一趨勢(shì)的形成，是行業(yè)法規(guī)、車(chē)企發(fā)展和消費(fèi)需求等多種因素共同作用的結(jié)果。法規(guī)層面，按照2016年1月1日起實(shí)施的《乘用車(chē)燃料消耗量第四階段標(biāo)準(zhǔn)》，到2020年乘用車(chē)平均油耗限值規(guī)定為5升/百公里。政策紅線已經(jīng)劃定，車(chē)廠必須在降低能耗方面給予技術(shù)性的應(yīng)對(duì)，從長(zhǎng)期來(lái)看，發(fā)展新能源汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略部署;而從中長(zhǎng)期來(lái)看，應(yīng)用能效更高的渦輪增壓技術(shù)，就成為絕大多數(shù)汽車(chē)動(dòng)力企業(yè)開(kāi)發(fā)的共同選擇。消費(fèi)層面，自2015年10月1日起，國(guó)家已實(shí)施了1.6L及以下乘用車(chē)購(gòu)置稅減半的政策，小排量車(chē)型受到了消費(fèi)市場(chǎng)的推崇，自政策實(shí)施后小排量渦輪增壓車(chē)型銷(xiāo)售比例有了較大幅度的提升。同等排量下更好的動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)然更受用戶青睞，這也是渦輪增壓車(chē)型所具備的技術(shù)特征。正是長(zhǎng)期的技術(shù)發(fā)展與積累，使小排量渦輪增壓車(chē)型具備了廣泛的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

憑借優(yōu)越的動(dòng)力性能和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，DAM12T系列增壓發(fā)動(dòng)機(jī)備受市場(chǎng)關(guān)注，目前，部分車(chē)企已對(duì)DAM12T系列發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出濃厚的興趣，已有數(shù)個(gè)車(chē)發(fā)匹配項(xiàng)目正式立項(xiàng)，并完成車(chē)發(fā)匹配方案的初步確認(rèn)。

深入市場(chǎng)調(diào)研 規(guī)劃汽車(chē)動(dòng)力升級(jí)

為實(shí)現(xiàn)2020年國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)平均油耗降至5.0L/100km的《規(guī)劃》目標(biāo)，第四階段標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步加嚴(yán)了單車(chē)燃料消耗量限值和企業(yè)平均目標(biāo)值要求，對(duì)單車(chē)和企業(yè)同時(shí)進(jìn)行考核。面對(duì)史上最嚴(yán)苛的油耗法規(guī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化、小型化設(shè)計(jì)以及節(jié)能高效和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用成為了解決整車(chē)油耗問(wèn)題的優(yōu)選方案。為滿足國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型乘用車(chē)動(dòng)力總成產(chǎn)品需求，應(yīng)對(duì)國(guó)家汽車(chē)行業(yè)法律法規(guī)，東安動(dòng)力從初期的全面減磨、進(jìn)氣VVT+EGR、雙VVT和三缸布置等低成本節(jié)油技術(shù)的全面普及，到廢氣渦輪增壓技術(shù)、增程式發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，再到如今的缸內(nèi)直噴以及今后的混合動(dòng)力長(zhǎng)期規(guī)劃，在滿足不同階段油耗法規(guī)限值的同時(shí)，東安動(dòng)力從整車(chē)客戶角度出發(fā)，用成本相對(duì)更低的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品解決方案來(lái)提高車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力，以應(yīng)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，踐行節(jié)能低碳環(huán)保汽車(chē)?yán)砟?，提高發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。增壓項(xiàng)目開(kāi)發(fā)打造第一性，是公司第一款增壓/增壓直噴機(jī)型公用平臺(tái)，突出高性能低成本性價(jià)比優(yōu)勢(shì);發(fā)掘唯一性，系國(guó)內(nèi)唯一一款同時(shí)適用于FF、FR、MR布置形式的發(fā)動(dòng)機(jī)，填補(bǔ)獨(dú)立存在的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)小排量增壓機(jī)型空白。

很顯然，以東安動(dòng)力為代表的國(guó)內(nèi)自主開(kāi)發(fā)的DAM12T系列機(jī)型，“小排量、高功率、大扭矩”作為當(dāng)前渦輪增壓時(shí)代最鮮明的標(biāo)簽，深度迎合了消費(fèi)者對(duì)強(qiáng)動(dòng)力與低能效的雙重需求，并與國(guó)家對(duì)于乘用車(chē)越來(lái)越嚴(yán)格的燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)趨于統(tǒng)一。東安動(dòng)力DAM12T系列發(fā)動(dòng)機(jī)前瞻性開(kāi)發(fā)，搶占先機(jī)搭乘了渦輪增壓市場(chǎng)的東風(fēng)。

據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)五年內(nèi)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所占的市場(chǎng)比重或?qū)⒊^(guò)35%。車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)都將聚集在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，如何用更小的排量，獲得更大的動(dòng)力，更少的能耗和排放，將是各大車(chē)企共同需要面對(duì)的問(wèn)題。