最近一段時(shí)間，關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)是否真正節(jié)能環(huán)保的問(wèn)題被廣泛討論。前有新加坡特斯拉受罰事件讓“圍觀群眾”大吃一驚，后有各路專(zhuān)家親自撰文解析不同觀點(diǎn)，一時(shí)間關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的爭(zhēng)論被推至風(fēng)口浪尖。為此，中國(guó)汽車(chē)研究中心副主任吳志新和清華大學(xué)教授、電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)家歐陽(yáng)明高，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的排放問(wèn)題，以及電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展，他們表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。

電動(dòng)汽車(chē)確有排放

但環(huán)保優(yōu)勢(shì)仍很明顯

“一直以來(lái)，公眾對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)一直是零排放、無(wú)污染，所以當(dāng)聽(tīng)說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)也會(huì)有排放、產(chǎn)生污染時(shí)，會(huì)特別驚訝。對(duì)這個(gè)問(wèn)題我們要客觀、理性地看待。電動(dòng)汽車(chē)消耗電能，電能在產(chǎn)生過(guò)程中有污染和排放這一點(diǎn)是毋庸置疑的，但也必須看到這些排放與燃油車(chē)比，其實(shí)要小很多，電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)保優(yōu)勢(shì)很明顯。”吳志新解釋道。

按照“十三五”電動(dòng)汽車(chē)科技試點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)目標(biāo)，電動(dòng)汽車(chē)的效率至少將提高15%，電動(dòng)汽車(chē)的減排效果將進(jìn)一步凸顯。“不用十年時(shí)間，那些唱衰電動(dòng)汽車(chē)的聲音必將變化。”吳志新說(shuō)。

這段時(shí)間以來(lái)，吳志新不得不向越來(lái)越多的人解釋電動(dòng)汽車(chē)的污染和排放到底是怎么回事，拿出筆向人們演算一下這些結(jié)論背后的數(shù)據(jù)到底是什么，盡管不是每個(gè)人都能看懂，但“數(shù)據(jù)更能讓人信服”。

能源結(jié)構(gòu)不斷改善

電動(dòng)汽車(chē)減排潛能無(wú)可比擬

按照坊間流行的說(shuō)法，電動(dòng)汽車(chē)是否環(huán)保就看你用什么電，用煤電造成的污染自然大，用核電和太陽(yáng)能，電動(dòng)汽車(chē)的排放就非常小。這一點(diǎn)，歐陽(yáng)明高是認(rèn)同的，但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)要用發(fā)展的眼光看問(wèn)題，“目前火力發(fā)電的份額正在逐步降低，清潔能源諸如核能、水電、風(fēng)能、太陽(yáng)能比重日益提升”。

截至2015年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量在50萬(wàn)輛左右。“50萬(wàn)輛相對(duì)我國(guó)1.5億的汽車(chē)保有量才占多少份額?也就是說(shuō)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)在仍處在起步階段，不要只看眼下，三五十年后，電動(dòng)汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)充電和供電雙向，電池既可以在低谷電時(shí)儲(chǔ)存電，也可以在高峰時(shí)期往電網(wǎng)送電，普通民眾甚至可以通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)獲得利益。”歐陽(yáng)明高說(shuō)，“很多事情不能等到萬(wàn)事俱備才去做。新能源汽車(chē)的推廣不是一蹴而就，等萬(wàn)事俱備再推廣新能源汽車(chē)，就為時(shí)已晚了。”

科技部高新技術(shù)司的一份調(diào)查報(bào)告強(qiáng)調(diào)了新能源汽車(chē)在排放管理上的優(yōu)勢(shì)。“是治理一家煤電企業(yè)的污染排放問(wèn)題難，還是控制一萬(wàn)臺(tái)燃油私家車(chē)的污染排放問(wèn)題難?答案是顯而易見(jiàn)的。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。

清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高

豪華電動(dòng)車(chē)排放超標(biāo)不具代表性

今年上半年，關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)最轟動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)新聞就是新加坡特斯拉被罰事件。一位名叫喬伊·阮的消費(fèi)者在香港花5.1萬(wàn)美元買(mǎi)了一輛特斯拉Model S，使用了數(shù)月后，車(chē)輛通過(guò)一系列測(cè)試過(guò)程到達(dá)新加坡。在通過(guò)新加坡政府車(chē)輛碳排放標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)時(shí)被告知：Model S在測(cè)試后被認(rèn)定為“非環(huán)境友好車(chē)型”，被新加坡陸路交通管理局處以1.088萬(wàn)美元(約合7萬(wàn)元人民幣左右)的罰款。

據(jù)新加坡當(dāng)局公布的原因顯示，Model S每公里要消耗444瓦時(shí)電量，被認(rèn)為使用太多電量而成為“污染源”，基于新加坡陸路交通管理局對(duì)電能源消耗標(biāo)準(zhǔn)(每瓦時(shí)0.5克二氧化碳)換算，從香港帶到新加坡的這輛Model S二氧化碳排放量為每公里222克，屬于“重度污染”范疇。

這個(gè)消息傳到國(guó)內(nèi)引發(fā)了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)是否有較大污染問(wèn)題的持續(xù)討論。對(duì)這一事件，清華大學(xué)教授，電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)家歐陽(yáng)明高表示，這是一個(gè)很特殊的個(gè)案。首先這輛車(chē)是一輛二手的豪華跑車(chē)，耗電量本身就比別的電動(dòng)汽車(chē)大很多，其次測(cè)試環(huán)境一定是在特殊的狀態(tài)下。他解釋說(shuō)，每公里消耗444瓦時(shí)電量在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域簡(jiǎn)直是一個(gè)不可思議的數(shù)據(jù)，我國(guó)大部分的電動(dòng)汽車(chē)，比如吉利帝豪，能耗大概在每公里150瓦時(shí)電量。