西邊不亮東邊亮，未能在薩博和斯巴魯上實(shí)現(xiàn)的造車夢，龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司（下稱“龐大”）將在雙龍上實(shí)現(xiàn)。“雙龍肯定會(huì)在中國市場擇機(jī)進(jìn)行國產(chǎn)，我們也一定是選擇與龐大進(jìn)行合資。”8月20日，在龐大與雙龍的續(xù)約現(xiàn)場，韓國雙龍汽車株式會(huì)社社長李裕一向記者表示。
三年前龐大成為雙龍汽車中國大陸地區(qū)唯一的總代理商，此次簽約為例行續(xù)簽。在合作上，龐大與雙龍實(shí)行三年一簽。但顯然，龐大與雙龍的合作并不會(huì)止于此。龐大雙龍高層向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者透露，龐大同時(shí)也正在醞釀仿照斯巴魯模式，與雙龍成立合資的銷售公司，全面管理雙龍品牌在華的銷售。
但在簽約當(dāng)天，龐大和雙龍并沒有就成立合資銷售公司的時(shí)間做出明確答復(fù)。“龐大在實(shí)際的地位上已經(jīng)類似于雙龍?jiān)谥袊@樣的角色，我們自己做營銷、做方案，但在形式上，我們還只是中國區(qū)總代理。”龐大雙龍高層向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。
而在國產(chǎn)上，雙龍雖然曾多次表示會(huì)在中國開啟本土化生產(chǎn)，但其合資的對象一直未能最終確定。“當(dāng)條件成熟時(shí)，我們就將找合資伙伴進(jìn)行國產(chǎn)。”雙龍汽車高層此前如此表示。此次，李裕一的表態(tài)，表明雙龍與龐大在國產(chǎn)已經(jīng)達(dá)成進(jìn)一步的共識(shí)。
“這是韓國方面第一次這樣表態(tài)。”龐大內(nèi)部人士告訴記者。這意味著龐大在借助斯巴魯模式晉升為整車銷售管理者之后，將再次轉(zhuǎn)型涉足造車。而如果雙龍國產(chǎn)成功開啟，則意味著龐大不僅再造了一個(gè)斯巴魯模式，而且將產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步拓展，成為國內(nèi)第一個(gè)涉足造車的經(jīng)銷商集團(tuán)。
不過，在行業(yè)主管部門嚴(yán)控整車生產(chǎn)資質(zhì)審批，基本關(guān)閉新增項(xiàng)目審批大門的情況下，龐大能否實(shí)現(xiàn)由汽車流通到整車制造的跨越還有很大的不確定性。
雙龍?zhí)崴賴a(chǎn)
打造斯巴魯，龐大花了將近10年的時(shí)間，但對于雙龍，這個(gè)時(shí)間顯然太長。2013年，雙龍?jiān)谌蜾N售新車14.3萬輛，擺脫多年虧損重新實(shí)現(xiàn)盈利。但在中國市場，由于在經(jīng)歷了與上汽失敗的合資之后，雙龍?jiān)谥袊袌龅陌l(fā)展已經(jīng)備受影響。
去年，雙龍?jiān)谥袊袌龅匿N量還不足1萬輛，距離最初設(shè)定3-5萬輛相去甚遠(yuǎn)，甚至不及俄羅斯市場。按照雙龍汽車母公司印度馬亨德拉汽車公司目標(biāo)，雙龍要成為世界級(jí)的SUV品牌，這意味著其還將大幅提升銷量，而中國則是最為關(guān)鍵的市場之一。
在這種背景下，雙龍已經(jīng)開始逐步降低國產(chǎn)的門檻，以盡快提升銷量。在確定龐大為唯一的本地化生產(chǎn)合資對象外，李裕一還向記者透露，雙龍?jiān)谥袊鴨?dòng)國產(chǎn)的銷量界點(diǎn)是5萬輛。這比最開始要求的10萬輛降低了一半。
今年，雙龍?jiān)谌A的銷售目標(biāo)是2.1萬輛，按照李裕一設(shè)想，如果順利，三年之后雙龍則有可能開啟國產(chǎn)的窗口。這番表態(tài)意味著除了啟動(dòng)國產(chǎn)的銷量底線降低，雙龍對于國產(chǎn)的時(shí)間表也在提前。
之前，李裕一曾表示，在2017-2018年之前，雙龍不會(huì)考慮在中國生產(chǎn)。而例外的情況是，雙龍品牌能達(dá)到年銷10萬輛。
促使雙龍加快國產(chǎn)步伐的一個(gè)原因是，雙龍已經(jīng)找到在華發(fā)展的障礙所在，將全力進(jìn)攻仍高速增長的中國SUV細(xì)分市場。“過去雙龍產(chǎn)品老化，加上一直以柴油車為主打，不符合中國消費(fèi)者的需求。”雙龍汽車（上海）有限公司副總經(jīng)理王志宏在接受記者采訪時(shí)表示。“雙龍柯蘭多上市后，出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，完全超出了預(yù)期。”李裕一表示。根據(jù)計(jì)劃，雙龍未來在國內(nèi)將推出更多的汽油版車型，同時(shí)按照一年一款新車的投放速度，加快新車導(dǎo)入。
除此之外，龐大計(jì)劃到2014年底雙龍將要完成180家網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)任務(wù)量，而2015年要增加到200家，2016年增加到220至230家。“雙龍品牌較小眾化，到2016年應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)對中國市場覆蓋。”龐大高層此前稱。
龐大重啟造車夢
雙龍國產(chǎn)再傳時(shí)間表，意味著龐大多年的“從賣車的向造車的轉(zhuǎn)變”夢想再次啟動(dòng)。龐大雖然為國內(nèi)最大的經(jīng)銷商集團(tuán)，但其依然未能改變在面對整車廠家時(shí)的弱勢地位。“經(jīng)銷商苦不堪言。”龐大集團(tuán)（行情，問診）（601258，股吧）董事長龐慶華曾對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者稱。“廠家非常強(qiáng)勢，建店的標(biāo)準(zhǔn)特別高，壓庫也很嚴(yán)重，但是經(jīng)銷商沒有辦法，我們始終是弱勢的一方。”龐慶華表示，來自廠家的壓力是經(jīng)銷商利潤率下降的原因之一。龐大財(cái)報(bào)顯示，2011年-2013年三年間，龐大利潤分別為6.50億、-8.25億元、2.11億元，三年間凈利潤率分別為1.17％、-1.43％、0.33％。
為了沖破這種不對等關(guān)系、提升利潤，龐大曾聯(lián)手青年汽車試圖收購薩博，此后又計(jì)劃合資斯巴魯，以掌控汽車產(chǎn)業(yè)鏈，擺脫汽車廠商的束縛。但是，薩博破產(chǎn)讓造車的可能化為泡影，而與斯巴魯雖然建立了合資銷售公司，但斯巴魯在華國產(chǎn)則至今沒有下文。“對龐大而言，雙龍的發(fā)展?jié)摿Ρ人拱汪敻蟆?rdquo;龐大雙龍某高層告訴記者。2013年初，龐大入股斯巴魯中國，持有公司40％股份，成為國內(nèi)第一家與整車廠家建立合資銷售公司的經(jīng)銷商集團(tuán)。“斯巴魯已經(jīng)成為龐大最重要的利潤來源。”龐慶華向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。
而在雙龍品牌上，作為中國區(qū)唯一總代理商的龐大擁有極強(qiáng)的話語權(quán)。盡管沒像斯巴魯一樣成立合資銷售公司，龐大不僅負(fù)責(zé)雙龍產(chǎn)品的銷售與分銷，還負(fù)責(zé)品牌宣傳與推廣、產(chǎn)品導(dǎo)入選擇與定價(jià)等，其職能與一般汽車品牌的銷售公司職能基本一致。
在2012年之后，規(guī)模上做國內(nèi)最大經(jīng)銷商集團(tuán)的龐大開始努力轉(zhuǎn)型，從數(shù)量擴(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)量擴(kuò)張。龐慶華認(rèn)為，從中長期發(fā)展來看，要打造上市公司可持續(xù)“造血”功能，龐大必須全面向乘用車轉(zhuǎn)型，打造多個(gè)斯巴魯這樣的利潤奶牛。雙龍是其中一個(gè)重要板塊。
但不管是與雙龍成立合資銷售公司，還是有更長遠(yuǎn)的國產(chǎn)計(jì)劃，這一切都依賴于近兩年龐大對于雙龍品牌在中國的重新打造，能否將雙龍?jiān)谌A銷量推上5萬輛的臺(tái)階。
三年前龐大成為雙龍汽車中國大陸地區(qū)唯一的總代理商，此次簽約為例行續(xù)簽。在合作上，龐大與雙龍實(shí)行三年一簽。但顯然，龐大與雙龍的合作并不會(huì)止于此。龐大雙龍高層向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者透露，龐大同時(shí)也正在醞釀仿照斯巴魯模式，與雙龍成立合資的銷售公司，全面管理雙龍品牌在華的銷售。
但在簽約當(dāng)天，龐大和雙龍并沒有就成立合資銷售公司的時(shí)間做出明確答復(fù)。“龐大在實(shí)際的地位上已經(jīng)類似于雙龍?jiān)谥袊@樣的角色，我們自己做營銷、做方案，但在形式上，我們還只是中國區(qū)總代理。”龐大雙龍高層向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。
而在國產(chǎn)上，雙龍雖然曾多次表示會(huì)在中國開啟本土化生產(chǎn)，但其合資的對象一直未能最終確定。“當(dāng)條件成熟時(shí)，我們就將找合資伙伴進(jìn)行國產(chǎn)。”雙龍汽車高層此前如此表示。此次，李裕一的表態(tài)，表明雙龍與龐大在國產(chǎn)已經(jīng)達(dá)成進(jìn)一步的共識(shí)。
“這是韓國方面第一次這樣表態(tài)。”龐大內(nèi)部人士告訴記者。這意味著龐大在借助斯巴魯模式晉升為整車銷售管理者之后，將再次轉(zhuǎn)型涉足造車。而如果雙龍國產(chǎn)成功開啟，則意味著龐大不僅再造了一個(gè)斯巴魯模式，而且將產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步拓展，成為國內(nèi)第一個(gè)涉足造車的經(jīng)銷商集團(tuán)。
不過，在行業(yè)主管部門嚴(yán)控整車生產(chǎn)資質(zhì)審批，基本關(guān)閉新增項(xiàng)目審批大門的情況下，龐大能否實(shí)現(xiàn)由汽車流通到整車制造的跨越還有很大的不確定性。
雙龍?zhí)崴賴a(chǎn)
打造斯巴魯，龐大花了將近10年的時(shí)間，但對于雙龍，這個(gè)時(shí)間顯然太長。2013年，雙龍?jiān)谌蜾N售新車14.3萬輛，擺脫多年虧損重新實(shí)現(xiàn)盈利。但在中國市場，由于在經(jīng)歷了與上汽失敗的合資之后，雙龍?jiān)谥袊袌龅陌l(fā)展已經(jīng)備受影響。
去年，雙龍?jiān)谥袊袌龅匿N量還不足1萬輛，距離最初設(shè)定3-5萬輛相去甚遠(yuǎn)，甚至不及俄羅斯市場。按照雙龍汽車母公司印度馬亨德拉汽車公司目標(biāo)，雙龍要成為世界級(jí)的SUV品牌，這意味著其還將大幅提升銷量，而中國則是最為關(guān)鍵的市場之一。
在這種背景下，雙龍已經(jīng)開始逐步降低國產(chǎn)的門檻，以盡快提升銷量。在確定龐大為唯一的本地化生產(chǎn)合資對象外，李裕一還向記者透露，雙龍?jiān)谥袊鴨?dòng)國產(chǎn)的銷量界點(diǎn)是5萬輛。這比最開始要求的10萬輛降低了一半。
今年，雙龍?jiān)谌A的銷售目標(biāo)是2.1萬輛，按照李裕一設(shè)想，如果順利，三年之后雙龍則有可能開啟國產(chǎn)的窗口。這番表態(tài)意味著除了啟動(dòng)國產(chǎn)的銷量底線降低，雙龍對于國產(chǎn)的時(shí)間表也在提前。
之前，李裕一曾表示，在2017-2018年之前，雙龍不會(huì)考慮在中國生產(chǎn)。而例外的情況是，雙龍品牌能達(dá)到年銷10萬輛。
促使雙龍加快國產(chǎn)步伐的一個(gè)原因是，雙龍已經(jīng)找到在華發(fā)展的障礙所在，將全力進(jìn)攻仍高速增長的中國SUV細(xì)分市場。“過去雙龍產(chǎn)品老化，加上一直以柴油車為主打，不符合中國消費(fèi)者的需求。”雙龍汽車（上海）有限公司副總經(jīng)理王志宏在接受記者采訪時(shí)表示。“雙龍柯蘭多上市后，出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，完全超出了預(yù)期。”李裕一表示。根據(jù)計(jì)劃，雙龍未來在國內(nèi)將推出更多的汽油版車型，同時(shí)按照一年一款新車的投放速度，加快新車導(dǎo)入。
除此之外，龐大計(jì)劃到2014年底雙龍將要完成180家網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)任務(wù)量，而2015年要增加到200家，2016年增加到220至230家。“雙龍品牌較小眾化，到2016年應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)對中國市場覆蓋。”龐大高層此前稱。
龐大重啟造車夢
雙龍國產(chǎn)再傳時(shí)間表，意味著龐大多年的“從賣車的向造車的轉(zhuǎn)變”夢想再次啟動(dòng)。龐大雖然為國內(nèi)最大的經(jīng)銷商集團(tuán)，但其依然未能改變在面對整車廠家時(shí)的弱勢地位。“經(jīng)銷商苦不堪言。”龐大集團(tuán)（行情，問診）（601258，股吧）董事長龐慶華曾對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者稱。“廠家非常強(qiáng)勢，建店的標(biāo)準(zhǔn)特別高，壓庫也很嚴(yán)重，但是經(jīng)銷商沒有辦法，我們始終是弱勢的一方。”龐慶華表示，來自廠家的壓力是經(jīng)銷商利潤率下降的原因之一。龐大財(cái)報(bào)顯示，2011年-2013年三年間，龐大利潤分別為6.50億、-8.25億元、2.11億元，三年間凈利潤率分別為1.17％、-1.43％、0.33％。
為了沖破這種不對等關(guān)系、提升利潤，龐大曾聯(lián)手青年汽車試圖收購薩博，此后又計(jì)劃合資斯巴魯，以掌控汽車產(chǎn)業(yè)鏈，擺脫汽車廠商的束縛。但是，薩博破產(chǎn)讓造車的可能化為泡影，而與斯巴魯雖然建立了合資銷售公司，但斯巴魯在華國產(chǎn)則至今沒有下文。“對龐大而言，雙龍的發(fā)展?jié)摿Ρ人拱汪敻蟆?rdquo;龐大雙龍某高層告訴記者。2013年初，龐大入股斯巴魯中國，持有公司40％股份，成為國內(nèi)第一家與整車廠家建立合資銷售公司的經(jīng)銷商集團(tuán)。“斯巴魯已經(jīng)成為龐大最重要的利潤來源。”龐慶華向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。
而在雙龍品牌上，作為中國區(qū)唯一總代理商的龐大擁有極強(qiáng)的話語權(quán)。盡管沒像斯巴魯一樣成立合資銷售公司，龐大不僅負(fù)責(zé)雙龍產(chǎn)品的銷售與分銷，還負(fù)責(zé)品牌宣傳與推廣、產(chǎn)品導(dǎo)入選擇與定價(jià)等，其職能與一般汽車品牌的銷售公司職能基本一致。
在2012年之后，規(guī)模上做國內(nèi)最大經(jīng)銷商集團(tuán)的龐大開始努力轉(zhuǎn)型，從數(shù)量擴(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)量擴(kuò)張。龐慶華認(rèn)為，從中長期發(fā)展來看，要打造上市公司可持續(xù)“造血”功能，龐大必須全面向乘用車轉(zhuǎn)型，打造多個(gè)斯巴魯這樣的利潤奶牛。雙龍是其中一個(gè)重要板塊。
但不管是與雙龍成立合資銷售公司，還是有更長遠(yuǎn)的國產(chǎn)計(jì)劃，這一切都依賴于近兩年龐大對于雙龍品牌在中國的重新打造，能否將雙龍?jiān)谌A銷量推上5萬輛的臺(tái)階。
