“雖然中國(guó)政府談到發(fā)展新能源車(chē)已經(jīng)有差不多十年時(shí)間，并且政府對(duì)于2025年新能源車(chē)的市場(chǎng)份額有一個(gè)目標(biāo)值，那就是要占到20%的占比。但事實(shí)上，由于基礎(chǔ)設(shè)施不足、續(xù)航里程受限等問(wèn)題目前依然沒(méi)有得到很好解決，解決燃油問(wèn)題不可能一蹴而就。”

近日接受記者獨(dú)家采訪時(shí)，江森自控能源動(dòng)力業(yè)務(wù)集團(tuán)副總裁兼全球售后市場(chǎng)總經(jīng)理雷·舍曼斯基(Ray Shemanski)，表達(dá)了對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)相對(duì)保守的態(tài)度。

江森自控能源動(dòng)力業(yè)務(wù)集團(tuán)副總裁兼全球售后市場(chǎng)總經(jīng)理雷·舍曼斯基

在對(duì)節(jié)能環(huán)保要求最為嚴(yán)格的歐洲市場(chǎng)，此前也一直是多重路線并行。雷·舍曼斯基認(rèn)為，從傳統(tǒng)車(chē)向新能源的能源節(jié)能技術(shù)的遞進(jìn)，會(huì)經(jīng)歷從12伏啟停技術(shù)，到48伏微混動(dòng)力技術(shù)，再到混動(dòng)、純電動(dòng)技術(shù)的階段。

不過(guò)，雖然燃油車(chē)不會(huì)被強(qiáng)行退市，但政府對(duì)于燃油車(chē)的節(jié)能，提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和更嚴(yán)格的要求。按照工信部此前規(guī)劃，2017年我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)品平均燃料消耗量將降至6.4L/100km，國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)平均油耗在2017~2020年的目標(biāo)分別為6.4L/100km、6.0L/100km、5.5L/100km、5.0L/100km。從目前來(lái)看，絕大多數(shù)車(chē)企達(dá)標(biāo)情況不理想。據(jù)工信部2016年95家國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量的數(shù)據(jù)，有62家企業(yè)未達(dá)標(biāo)，達(dá)標(biāo)的企業(yè)僅為33家。

因此，必須采用多樣化的節(jié)能技術(shù)來(lái)滿(mǎn)足嚴(yán)格的法規(guī)要求。在此之前，包括博世等零部件供應(yīng)商還花大力氣推廣柴油技術(shù)，但是，隨著大眾“排放門(mén)”事件被曝光，柴油車(chē)在全球范圍內(nèi)幾乎都被判了死刑。那么，該如何有效提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的效率和節(jié)能效果?

在歐洲市場(chǎng)，有50%-60%的新車(chē)配備發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)。雷·舍曼斯基告訴記者，先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)5%-8%的油耗節(jié)省。在歐洲，啟停系統(tǒng)的應(yīng)用從豪華車(chē)品牌如奧迪、寶馬、奔馳開(kāi)始，逐漸延伸至想對(duì)大眾的品牌。

而在中國(guó)市場(chǎng)，目前新車(chē)啟停系統(tǒng)的配備比例在10%-20%之間。江森自控認(rèn)為，這對(duì)于他們來(lái)說(shuō)是一個(gè)機(jī)會(huì)，“基于和整車(chē)廠商的合作以及技術(shù)團(tuán)隊(duì)與廠商的溝通，我們預(yù)計(jì)，未來(lái)5年，啟停汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)上市的新車(chē)中將占比50%以上”。雷·舍曼斯基談到，目前包括自主品牌在內(nèi)的車(chē)企都在加速這一技術(shù)的應(yīng)用。

對(duì)于啟停技術(shù)來(lái)說(shuō)，普通鉛蓄電池?zé)o法滿(mǎn)足啟停系統(tǒng)的儲(chǔ)能要求，需要性能更強(qiáng)的電池產(chǎn)品。作為全球領(lǐng)先的電池供應(yīng)商，江森自控旗下一大塊業(yè)務(wù)便是為啟停系統(tǒng)提供高性能的AGM(吸附式玻璃纖維隔板)電池產(chǎn)品。隨著啟停汽車(chē)的市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，江森自控計(jì)劃投入7.8億美元以提高其全球范圍內(nèi)的AGM電池產(chǎn)能。

江森自控長(zhǎng)興工廠電池生產(chǎn)線

目前江森自控已開(kāi)始在位于浙江長(zhǎng)興的工廠生產(chǎn)啟停汽車(chē)用增強(qiáng)型富液電池 (EFB)。AGM電池也在2015年正式投產(chǎn)，并完成擴(kuò)容，目前年產(chǎn)能達(dá)到340萬(wàn)只。此外，其還與北汽集團(tuán)旗下山東濱州渤?；钊煞萦邢薰窘M建合資企業(yè)，計(jì)劃在濱州興建一座汽車(chē)電池制造工廠，生產(chǎn)富液電池和AGM電池。

按照江森自控預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)將有1500萬(wàn)輛新車(chē)配置啟停系統(tǒng)，約占當(dāng)年新車(chē)總量的50%，每年可減少12億升燃油消耗，并降低280萬(wàn)噸溫室氣體排放。江森自控還預(yù)測(cè)，未來(lái)10年，中國(guó)車(chē)用電池增長(zhǎng)將占全球車(chē)用電池增長(zhǎng)的50%。

“世界的趨勢(shì)已經(jīng)不再是由西向東，而是由東向西。過(guò)去江森自控主要服務(wù)于歐美市場(chǎng)、同時(shí)兼顧新興市場(chǎng)的戰(zhàn)略已經(jīng)過(guò)時(shí)，這里才是未來(lái)的中心。” 江森自控董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官穆安禮(Alex Molinaroli)此前在接受記者采訪時(shí)表示。據(jù)其2016財(cái)年數(shù)據(jù)顯示，江森自控去年全球銷(xiāo)售額為310億美元，而亞太區(qū)的銷(xiāo)售額已經(jīng)達(dá)到57億美元，成為其全球業(yè)務(wù)的重要拼圖。目前，以中國(guó)為代表的亞太地區(qū)已經(jīng)成為江森自控最重要的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)市場(chǎng)。