多年來，我國在機動車污染防治政策法規(guī)取得重要進展。從1983年第一批汽車污染物控制標準的頒布，到1999年的《機動車排放污染防治技術政策》，再到日前新修訂的《機動車污染防治技術政策》，相關政策標準支柱逐漸加固。

2014年，全國機動車保有量達到24577.2萬輛;2015年，全國機動車保有量為2.79億輛;2016年，全國機動車保有量為2.95億輛，同比增長8.1%。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和民眾生活水平的提升，機動車正飛入尋常百姓家，可以預測，未來，全國機動車保有量仍將持續(xù)增長。

然而，近年來，我國空氣污染形勢日漸嚴峻，機動車尾氣排放污染作為PM2.5的重要來源，已成為繼工業(yè)污染之后的第二大污染源，引起各方關注?！吨袊鴻C動車環(huán)境管理年報(2017)》顯示，2016年全國機動車排放污染物初步核算為4472.5萬噸，機動車污染已被置于重要戰(zhàn)略位置，亟需加緊防治步伐。

環(huán)境保護部大氣環(huán)境管理司司長劉炳江表示，我國部分城市空氣開始呈現(xiàn)出煤煙和機動車尾氣復合污染的特點，直接影響群眾健康，環(huán)保部將進一步加強機動車污染防治力度。

如今，控制汽車保有量快速增長、“車、油、路”協(xié)同治理、加強全過程監(jiān)管、提升油品質(zhì)量等多項舉措齊發(fā)力。各地在機動車污染防治戰(zhàn)役中，也積極從新車達標監(jiān)管、在用車環(huán)保管理、黃標車和老舊車加速淘汰、車用燃料改善等方面采取綜合措施，共同防治機動車污染。

當然，在這場防治戰(zhàn)役中離不開政策標準的支持和引導。中國環(huán)保在線在整理時發(fā)現(xiàn)，近年來，國家在機動車污染防治方面卯足馬力，尤其是在頂層設計上，逐漸形成從新車到在用車、從測試方法到排放標準較為完備的標準體系。

早在1983年，我國就頒布了第一批汽車污染物控制標準。此后，1999年發(fā)布的《機動車排放污染防治技術政策》和2000年修訂的《中華人民共和國大氣污染防治法》，把機動車污染防治工作擺在了一個更加突出的位置，為機動車污染防治提供了法律保障。

2016年7月，工業(yè)和信息化部聯(lián)合財政部印發(fā)的《重點行業(yè)揮發(fā)性有機物削減行動計劃》提出，要促進重點行業(yè)揮發(fā)性有機物削減。在此基礎上，針對汽車行業(yè)國家層面再次出臺政策。

2017年12月1日，根據(jù)節(jié)能與綜合利用司消息，為加快推進汽車行業(yè)揮發(fā)性有機物(VOCs)削減工作，提升行業(yè)綠色發(fā)展水平，《汽車行業(yè)揮發(fā)性有機物削減路線圖》已正式出臺。該標準在削減目標、技術路線以及保障措施等版塊作出明確具體的規(guī)定。

日前，為進一步改善環(huán)境質(zhì)量為核心構建機動車污染防治體系，推進機動車污染防治的系統(tǒng)化、科學化、法治化、精細化和信息化。環(huán)保部又組織修訂了《機動車污染防治技術政策》，提出將逐步加嚴新生產(chǎn)機動車一氧化碳、總碳氫化合物、氮氧化物和顆粒物等污染物排放限值。

綜合比較，新修訂的《機動車污染防治技術政策》呈現(xiàn)出多個亮點。其一，對于新生產(chǎn)機動車，由環(huán)保部統(tǒng)一制定國家排放標準，并鼓勵地方提前實施更嚴格的新生產(chǎn)機動車國家排放標準及油品質(zhì)量標準;其二，在強化新車達標監(jiān)管方面，重點加強重型柴油車生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)監(jiān)管;其三，鼓勵研發(fā)和應用替代燃料汽車。