和普通充電車最大的不同是，換電車的能量補充速度非常快，最理想的情況下只需要3分鐘即可換上全新滿電電池，也就是3分鐘充滿電。若是充電車，至少需要一個小時才可以。當然，換電還不是最快的能量補充方式，增程式插電混動車才是能量補充最快的，在車輛行駛中，既可以為電池充電了。

 

今天的周末夜話老翁就想和大家聊聊電動汽車的三種能量補充方式。

 

老翁先給三種能量補充方式的優(yōu)缺點列個表格，讓大家有個清晰的認識。

 

我們先聊聊最常見的充電式電動汽車。對于有充電樁的消費者而言，他們對自己愛車的滿意度是非常高的， 畢竟使用成本低到不好意思給差評了。而對于沒有私人充電樁的車主而言，可就是另外一種狀態(tài)了，僅僅是日常充電就會讓車主叫苦連連。充電排隊、充電樁損壞、油車占位、停車費貴等等原因，都不會給車主一個滿意的使用體驗。對于沒有私樁的車主而言，可能真的只是為了買牌子才買了電動汽車。

 

換電車型的出現(xiàn)，或許能解決上述消費者的困擾。和燃油車車型相似的體驗感受，盡管使用成本略高，但卻能省下大把大把的補充能量時間。一切看起來都是這么的美好，但在實際使用中，換電站數(shù)量少、更換電池的可靠性等問題，也會讓換電的實際體驗大打折扣。

 

換電的問題，增程式插電混動車能夠幫他解決。日常充電使用，在有需要時利用汽油機發(fā)電行駛，這看起來是相當完美的。但汽油機的維護保養(yǎng)、政策歧視、技術缺陷等，導致市面上的增程式混動車比換電車款型還少。由于存在尾氣排放，燃油型增程式混動車是不能讓車主停車不管，自行發(fā)電的。另外，汽油機發(fā)電效率低的可憐，在行駛中充電基本只能做到保證動力電池電量不降低，而做不到充入電量。因此，汽油機的技術缺陷，讓增程式插電車顯得頗為雞肋。

 

想解決增程式插電車的技術缺陷，辦法是有的，就是利用氫能發(fā)電。氫燃料發(fā)電，既不產生尾氣，發(fā)電功率也大。那么這樣的車有么？還真有，目前世界上的氫燃料電池車基本都是這種氫能增程式混動車，只是有些車額外支持插電，有些不支持。這可能有些出乎大家意料，在技術上，氫燃料電池車還不能完全做到用氫燃料發(fā)動機（氫堆）直接驅動汽車，還要用動力電池最為中介去驅動汽車。