電動汽車正在隨著時間的推移變得越來越清潔，而這往往和它們自身改進并沒有太大關(guān)系。不單新車型、更好的電池、更強大的電子器件和更輕的零件會提高效率，哪怕是2017年買的電動汽車，在2025年的碳排放也可能降低。因為德國的電力結(jié)構(gòu)在持續(xù)調(diào)整，變得越來越“綠色”。

德國環(huán)境部表示，電動汽車每千米里程的環(huán)保表現(xiàn)有望在12年內(nèi)提高約三分之一。為了實現(xiàn)這一點，到2029年，每千瓦時發(fā)電量的二氧化碳排放量必須降至350克左右。多個對未來發(fā)展前景的預(yù)測都表明，這一點是可以實現(xiàn)的。

 

德國應(yīng)用生態(tài)研究所和弗勞恩霍夫系統(tǒng)與創(chuàng)新研究所的一項研究匯總了8個此類預(yù)測，它們都認為排放量屆時能降到233~376克二氧化碳每千瓦時。

電池生產(chǎn)方面在未來幾年應(yīng)該也能做出不少貢獻。專家預(yù)計，一旦特斯拉創(chuàng)始人埃隆•馬斯克（Elon Musk）在美國內(nèi)華達州建成靠自身屋頂太陽能運作的巨型電池工廠，那么電池生產(chǎn)的溫室氣體排放量可能減少一半。

 

如果電池是在挪威或者冰島這樣的國家生產(chǎn)的，那可能效果還會更好，因為這些國家往往利用水能和地熱能發(fā)電。相比之下，德國工廠在這點上并不會比中國有太大優(yōu)勢。

然而，嚴格地說，要計算已被批準上市的電動汽車的環(huán)保性能，這些都沒什么意義了，因為它們的電池早就造完了。但是很多制造商并不向客戶賣電池，而是租給他們，這也是為了讓買家不必擔心用不上新技術(shù)。

 

如果這些組件都是要替換的，那電動汽車在生命周期評估中背負的負擔就又重了一些，不過最后還是要看屆時生產(chǎn)水平能提高到何種程度。

另外，替換下的舊電池不一定都是給電動汽車的環(huán)保優(yōu)勢扯后腿。許多專家正在考慮讓汽車電池擁有第二次生命。

哪怕電池看起來顯著老化，實際也可能只是其中幾萬個電池單元出了問題而已。嫻熟的技術(shù)人員能換下這部分電池單元，讓電池徹底翻新。或者也可以把換下來的電池安裝到地下室里，儲存白天屋頂獲取的太陽能，在晚上供電。

 

在今后，這樣的工作可要比在電動汽車上隨著啟動和剎車而頻繁充放電容易多了，這也是對電池方面一個重要的突破。