政府工作報告提出，今年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗下降3%左右，主要污染物排放量持續(xù)下降。就此，全國人大代表、中國鐵路昆明局集團公司總經(jīng)理王耕捷認為，這是與我國現(xiàn)階段經(jīng)濟發(fā)展與技術(shù)水平相匹配的目標，是推動綠色發(fā)展的重要指標。(央廣網(wǎng)3月11日)
眾所周知，在汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，從專業(yè)的術(shù)語中我們可以了解到一些污染物的毒害，有固體懸浮顆粒：具有較強的吸附能力，隨呼吸進入人體肺部，會引起呼吸系統(tǒng)疾病;一氧化碳：一氧化碳與血液中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250倍，即便是微量吸入一氧化碳，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害;氮氧化合物：主要是指一氧化氮、二氧化氮，對人體有害的氣體，特別是對呼吸系統(tǒng)有危害。在二氧化氮濃度為9.4毫克/立方米的空氣中暴露10分鐘，即可造成人的呼吸系統(tǒng)功能失調(diào);鉛：它是有毒的重金屬元素，汽車用油大多數(shù)摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質(zhì)。據(jù)數(shù)據(jù)分析：一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。
然而在公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)健全，家家戶戶已將汽車作為必需品的今天，如何有效的做到節(jié)能減排無異于是一場持久戰(zhàn)。汽車，這一人類前進的產(chǎn)物，它與民生息息相關(guān)卻也因其存在便利與制造污染的兩面性，使之成為了人人思考如何能夠兩全解決的問題。盡管各個城市有不同的舉措，如新能源電動車研發(fā)推廣、公交日出行、單雙日限號出行，這在緩解交通壓力的同時，相對減少了緩解污染，卻仍未能實現(xiàn)節(jié)能減排的更多效果。
“公轉(zhuǎn)鐵”的轉(zhuǎn)輸，利用了鐵路網(wǎng)快捷，便利，電力的優(yōu)勢，真正實現(xiàn)綠色運輸，同時貨車的減少也意味著污染量降低，目前我國家用小轎車的黃金排量為1.3L-2.0L，微型客車的主要裝備排量是1.1L的465QME，輕型客車大多裝備2.2L排量的491ME，而貨車:微型貨車主流是1.0L，輕型貨車:2.8L，中型貨車:4.8-10L，重型卡車:8.9L，幾者一比較不難看出，貨、卡車的排量是對環(huán)境污染的主力。
長遠來說，對于安全事故頻發(fā)于公路這一現(xiàn)象應該會得到改善，同時在重型車行駛路段的修整問題也會減少，更重要的是如果變公路運輸為鐵路運輸，單位貨物周轉(zhuǎn)的能耗和污染排放量，分別僅為公路運輸?shù)?/7和1/13。每1億噸貨物運輸1公里，大約能減排7500噸二氧化碳、80噸氮氧化物、4噸顆粒物。”綜上所述，“公轉(zhuǎn)鐵”大宗貨物運輸如若鋪開，無疑對環(huán)境污染的重負有很大的改善，是一項為民實作之舉措。
