隨著人口數(shù)量增加，經(jīng)濟(jì)水平上升，家庭轎車數(shù)量持續(xù)激增，致使大城市的交通擁堵成為難以解決的超級(jí)難題。以北京等城市為代表的中國(guó)城市擁堵問(wèn)題非常突出，國(guó)外交通擁堵也同樣困擾著許多城市。

 

 

交通堵塞問(wèn)題同樣使以色列感到頭疼。該國(guó) 人口增長(zhǎng)速度超過(guò)了其基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展速度，這 源于 移民的涌入和過(guò)去 20 年經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。 再加上該國(guó) 所處地理區(qū)域十分狹窄，大約 467 公里長(zhǎng)， 137 公里寬， 為此在制定運(yùn)輸解決方案時(shí) 還 需要考慮到它的空間限制， 這就 需要 制定更具 創(chuàng)新型 的解決 方案 。

 

以色列交通現(xiàn)狀

 

以色列的道路擁堵是經(jīng)合組織成員國(guó)中最嚴(yán)重的，其交通密度平均為每公里道路2,800輛汽車，是經(jīng)合組織每公里道路平均密度800輛汽車的3.5倍。以色列的公共交通不能在安息日和假期運(yùn)作這一事實(shí)成為城市居民購(gòu)買私人車輛的原因之一。自上世紀(jì)90年代中期以來(lái)，由于旨在減少公共債務(wù)的緊縮預(yù)算政策，以色列政府在基礎(chǔ)設(shè)施方面投入的資金太少。由于這一政策，以色列的公共投資近年來(lái)已降至不到GDP的2％。

 

 

Decell Technologies公司曾經(jīng)收集了以色列交通堵塞的信息，對(duì)以色列所有主要城市道路都進(jìn)行了調(diào)查，目的是識(shí)別交通流量最大、日常擁堵最嚴(yán)重的主干道。數(shù)據(jù)顯示，在特拉維夫，司機(jī)在高峰時(shí)段從Givatayim邊界的Yitzhak Rabin路沿Hashalom路爬行至Hashalom立交橋就要花費(fèi)16分鐘，而道路暢通時(shí)僅需要2分鐘。據(jù)估計(jì)，每年因交通堵塞問(wèn)題造成工作和休閑時(shí)間減少帶來(lái)的損失達(dá)到350億新謝克爾，對(duì)許多以色列人生活質(zhì)量造成了巨大損害。

 

政府制定的政策

 

改善交通情況，無(wú)非是減少城市中的汽車數(shù)量，調(diào)整現(xiàn)有的城市基礎(chǔ)設(shè)施。以色列交通部與地方政府共同撥出資金，用于在耶路撒冷、特拉維夫、海法等城市修建自行車專用道路，并在自行車道的起點(diǎn)和終點(diǎn)免費(fèi)向駕車者和公交車乘客提供自行車。另外包括中國(guó)ofo和摩拜，以及美國(guó)等公司在以色列推出的滑板車，為以色列的出行帶來(lái)了便利。這些都相對(duì)便宜，見(jiàn)效快。

 

以色列政府為縮小不斷擴(kuò)大的基礎(chǔ)設(shè)施缺口制定了一系列基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃。

 

①2017-2021年投資增長(zhǎng)計(jì)劃：147個(gè)項(xiàng)目，價(jià)值約3000萬(wàn)美元以上，其中有63個(gè)——總建筑成本中的51％用于特拉維夫，耶路撒冷和海法的輕軌項(xiàng)目；22%用于修建新公路；15％建設(shè)火車軌道；5%建設(shè)新的公共交通車道；另外3％用于高容量城市公共交通系統(tǒng)，1％用于自行車道等等。

 

 

②另一項(xiàng)是2030年基礎(chǔ)設(shè)施投資計(jì)劃，計(jì)劃包括對(duì)交通，教育，社會(huì)服務(wù)和建筑共計(jì)投資1070億新謝克爾；尤其是增加對(duì)大都會(huì)特拉維夫地區(qū)的高速和地下鐵路網(wǎng)的投資，建設(shè)一條通往埃拉特的高速列車。

 

“以獎(jiǎng)勵(lì)”為機(jī)制的試點(diǎn)計(jì)劃

 

近日，以色列交通部正在啟動(dòng)一項(xiàng)“以獎(jiǎng)勵(lì)”為機(jī)制的試點(diǎn)項(xiàng)目，以應(yīng)對(duì)該國(guó)日益嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題。

 

根據(jù)這項(xiàng)由以色列政府出資的試點(diǎn)計(jì)劃，參與司機(jī)一年的獎(jiǎng)勵(lì)額度預(yù)算為4500新謝克爾（約合8300元人民幣）。在此期間，如司機(jī)出現(xiàn)高峰時(shí)段駕車出行等不良行為，將從獎(jiǎng)勵(lì)額度中扣除相應(yīng)金額。相反，如果司機(jī)錯(cuò)峰出行、駕駛習(xí)慣良好或與他人拼車，則會(huì)得到額外獎(jiǎng)勵(lì)，例如拼車一次獎(jiǎng)勵(lì)25謝克爾（約合46元人民幣）。

 

 

以色列政府公司Ayalon Highways正在監(jiān)督該試點(diǎn)計(jì)劃，該項(xiàng)目由汽車資源管理公司Pointer Telocation和移動(dòng)停車服務(wù)Pango Pay＆Go實(shí)施。試點(diǎn)項(xiàng)目由政府全額資助，試點(diǎn)將在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行，47%的參與試點(diǎn)的司機(jī)將選自特拉維夫。

 

該計(jì)劃將分三階段進(jìn)行。第一階段有500名司機(jī)參與；第二階段將再納入4500名司機(jī)；今年8月試點(diǎn)將進(jìn)入第三階段，預(yù)計(jì)最終將吸引約10萬(wàn)名司機(jī)參與。參與司機(jī)的車輛和駕駛行為將全年處于監(jiān)控之下。在一年結(jié)束時(shí)，司機(jī)將得到剩余金額，但每人最高獎(jiǎng)勵(lì)額將不超過(guò)2000謝克爾（約合3700元人民幣）。

 

 

以色列曾在2013年試行過(guò)類似計(jì)劃。當(dāng)時(shí)，在1200名參與司機(jī)中，有400人平均減少了16.4％的高峰時(shí)段出行，得到了金額不等的獎(jiǎng)勵(lì)。 該計(jì)劃的下一階段計(jì)劃于2015年進(jìn)行，但被交通部長(zhǎng)Yisrael Katz阻止，當(dāng)時(shí)他說(shuō)可能會(huì)對(duì)司機(jī)征收新稅。由于以色列交通狀況嚴(yán)峻，卡茨的決定引起了以色列銀行和各研究機(jī)構(gòu)的批評(píng)，最終該計(jì)劃于2018年再次獲得批準(zhǔn)。

 

繳納擁堵稅

 

除了實(shí)行獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，近日以色列財(cái)政部正在考慮征收新稅，新提案預(yù)計(jì)將在新政府成立后提交給新政府。用收費(fèi)以抵制駕駛?cè)说拈_車意愿，而減少汽車量的方法，稱為“塞車費(fèi)”。除了塞車費(fèi)之外，在易交通堵塞的地區(qū)收取較高額的停車費(fèi)也是減少汽車駛?cè)氲姆椒ㄖ?。目前新加坡、倫敦及斯德哥爾摩等都市已開始實(shí)施，以減少交通量，改善空氣質(zhì)量，同時(shí)也能獲得穩(wěn)定的收入流，以支持公共交通和其他基礎(chǔ)設(shè)施。

 

發(fā)展公共運(yùn)輸系統(tǒng)

 

“中國(guó)技術(shù)”助力以色列輕軌項(xiàng)目

 

目前，以色列只有一個(gè)地鐵系統(tǒng)正在運(yùn)行。以色列輕軌項(xiàng)目是以色列建國(guó)以來(lái)最大的政府特許基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，投資規(guī)模最大，施工最為復(fù)雜，技術(shù)難度最高。以色列特拉維夫輕軌系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃有８條線路，其中紅線項(xiàng)目是輕軌項(xiàng)目的首條線路，由中鐵隧道特拉維夫項(xiàng)目部和以色列索萊爾博奈基建公司組成松散型聯(lián)營(yíng)體共同承擔(dān)項(xiàng)目實(shí)施。

 

 

這條“紅線項(xiàng)目”橫穿城市中心區(qū)，計(jì)劃于2021年正式開通運(yùn)營(yíng)，是特拉維夫計(jì)劃修建的5條輕軌中服務(wù)人口最多、地下區(qū)間最長(zhǎng)、技術(shù)難度最大的一條線路，被稱為中國(guó)技術(shù)走向發(fā)達(dá)國(guó)家的標(biāo)志性項(xiàng)目。2019年4月16日，中車長(zhǎng)客為以色列特拉維夫紅線輕軌項(xiàng)目研制的首列車在公司順利下線，這是我國(guó)100%低地板列車首次出口發(fā)達(dá)國(guó)家。

 

 

以色列地緣政治環(huán)境復(fù)雜，該列車為以色列量身定制，在安全性能方面滿足以色列安全局要求，車輛采用全球低地板輕軌車最高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在網(wǎng)絡(luò)安全、可靠性、舒適性以及性能表現(xiàn)方面均達(dá)到世界一流水平。

 

列車采用防爆設(shè)計(jì)，車頂使用封閉式圓弧形外罩，如果炸彈落入車頂將沿著弧線滑下。列車底架鋼結(jié)構(gòu)采用非鐵磁性材料，可防止磁力炸彈吸附在車輛底部。

 

車窗安裝防爆玻璃，能夠承受石塊和燃燒瓶爆炸產(chǎn)生的沖擊。司機(jī)室間壁隔斷門按照以色列防入侵安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，特別設(shè)置加強(qiáng)骨架 , 并安裝電磁鎖，確保犯罪分子利用各種工具情況下3分鐘內(nèi)無(wú)法進(jìn)入，有效保證司機(jī)安全駕駛。

 

列車前端設(shè)置碰撞吸能裝置，符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)，保證了車輛意外碰撞時(shí)的司機(jī)和乘客安全。列車下端安裝行人保護(hù)裝置，當(dāng)有行人或異物侵入直接觸發(fā)裝置，拖住行人，避免被車輛碾壓的二次傷害發(fā)生。在防火性上，列車采用以色列標(biāo)準(zhǔn)，底架結(jié)構(gòu)滿足 15 分鐘燃燒保持完整性要求，當(dāng)車輛發(fā)生火災(zāi)時(shí)，能夠保證乘客有足夠時(shí)間進(jìn)行疏散。

 

 

該項(xiàng)目設(shè)地下車站10座，地面站23座，對(duì)當(dāng)?shù)毓步煌ńㄔO(shè)有強(qiáng)大拉動(dòng)作用。紅線項(xiàng)目建成后，將把當(dāng)?shù)馗叻迤诠步煌ㄊ褂寐视赡壳暗?0%—28%，提升至40%，私家車使用時(shí)間下降12%，通勤時(shí)間減少近一成。到2030年，待軌道交通系統(tǒng)完全建成后，占以色列全國(guó)四成人口、一半工作機(jī)會(huì)的特拉維夫每天將有140萬(wàn)人乘坐地鐵，這將極大緩解日益嚴(yán)重的交通擁堵?tīng)顩r，有利于減少溫室氣體排放，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

 

“馬斯克隧道”

 

地下隧道的建立源于特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克兩年前對(duì)交通的抱怨，為此他連發(fā)三條推特：“要被糟糕的交通狀況搞瘋了。我要造個(gè)隧道挖掘機(jī)并且馬上開挖”。之后創(chuàng)辦了The Boring Company開始實(shí)行這項(xiàng)計(jì)劃。

 

 

Boring Company可能會(huì)提供兩種類型的交通方式，第一種方式是能夠一次將超過(guò)12名乘客以241千米/小時(shí)的速度從一個(gè)城市運(yùn)送到另外一個(gè)城市的軌道系統(tǒng)；另一種方式則是Hyperloop超級(jí)高鐵概念，它由在近真空電子管中以700英里/小時(shí)的速度飛行的艙室組成。

 

 

The Boring Company制造的首條隧道在洛杉磯公開測(cè)試成功，這條城市隧道鋪設(shè)磁懸浮軌道，駕駛者把車停放在“滑板”后無(wú)需更多操作，車輛就可經(jīng)由電梯運(yùn)送至隧道內(nèi)超高速滑行，時(shí)速最高可達(dá)250公里。除了私家車，該隧道還會(huì)重點(diǎn)運(yùn)送一種形似膠囊的公車，票價(jià)僅需1美元，內(nèi)部大概可以乘坐8-16人，用來(lái)滿足更多人的出行需求。

 

近日，隧道挖掘公司Boring Company的技術(shù)被以色列看中，該國(guó)將其視為交通和公共交通困境的潛在解決方案。以色列總理本雅明·內(nèi)塔尼亞胡表示以色列政府正在與馬斯克進(jìn)行談判，討論如何利用隧道技術(shù)幫助解決交通問(wèn)題。與特拉維夫輕軌項(xiàng)目22.5公里長(zhǎng)，耗資30億美元相比，Boring Company每1.6公里隧道僅花費(fèi)1000萬(wàn)美元，以色列對(duì)馬斯克隧道挖掘技術(shù)感興趣也是情有可原。

 

擬建“空中飛梭”skyTran系統(tǒng)

 

當(dāng)?shù)孛娼煌〒矶?、市政措施改善緩慢的時(shí)候，人們自然地會(huì)將視線投降空中。早在1990年時(shí)，美國(guó)投資人、航空工程師道格拉斯·麥爾維奇（Douglas Malewicki）便最先提出了快速個(gè)人交通系統(tǒng)——“天運(yùn)系統(tǒng)”（skyTran）的概念。

 

 

所謂的SkyTran就是一套相較傳統(tǒng)公共交通方式更為高速、安全、綠色以及安靜的全新通勤方式，通過(guò)在城市上空建造一個(gè)空中汽車軌道，然后利用磁懸浮技術(shù)，打造一個(gè)小型化、個(gè)人化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)輕軌或者地鐵服務(wù)不同的地方在于，SkyTran沒(méi)有固定的運(yùn)行時(shí)刻表或者站點(diǎn)，而是將通過(guò)打造一系列臨時(shí)出站口的方式方便預(yù)約這一“用車”服務(wù)的乘客上下車。行駛速度最高可達(dá)155英里每小時(shí)。SkyTran可以在10分鐘完成汽車兩個(gè)小時(shí)的行程。

 

如今，這一系統(tǒng)的研發(fā)和測(cè)試已交由美國(guó)航空航天局NASA開展，而作為“創(chuàng)新國(guó)度”的以色列自然也參與了這一重要項(xiàng)目的研發(fā)進(jìn)程，并計(jì)劃在以色列中部的IAI園區(qū)建造一條400-500米的高架環(huán)路測(cè)試軌道。如果試點(diǎn)項(xiàng)目成功，IAI將在特拉維夫、赫茲利亞和內(nèi)坦亞市建立一個(gè)商業(yè)skyTran網(wǎng)絡(luò)。

 

總結(jié)

 

除了政府制定一些舉措，加強(qiáng)完善基礎(chǔ)設(shè)施外，以色列各大高科技公司也通過(guò)其研發(fā)的技術(shù)幫助緩解交通狀況，以色列的交通技術(shù)解決方案并非只限于汽車領(lǐng)域的制造商。運(yùn)輸管理系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、語(yǔ)音控制、手勢(shì)與圖像識(shí)別、網(wǎng)絡(luò)安全、汽車增強(qiáng)、定位服務(wù) (LBS)、近場(chǎng)通訊 (NFC)、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)正在讓駕駛體驗(yàn)和地面交通變得更快速、更安全、更節(jié)能環(huán)保、更智能。